يحتوي على مزيج من تسلق جبال الألب ومسارات الحصى والمناظر الطبيعية الخلابة ، لكن La Resistance هي أكثر من مجرد رياضة
ماذا:لا مقاومة
المكان:Talloires ، بالقرب من آنسي ، فرنسا
التالي:16 سبتمبر 2017
المسافة:90 كم أو 130 كم أو (جديد لعام 2017) جولة لمدة ثلاثة أيام
السعر:من 70 €
الاشتراك:laresistance.cc
المشهد قبل بداية La Resistance لا يشبه أي مشهد رياضي واجهته من قبل.
لسبب واحد ، إنه ليس قبل الفجر. طلقت الشمس والاستمتاع بوجبة الإفطار في ساعة شبه اجتماعية.
لا توجد أقلام مليئة بالدراجين الذين يتصارعون للحصول على موقع بالقرب من المقدمة. في الحقيقة ، وأنا أنظر حولي بالكاد يكلف أي شخص نفسه عناء التجمع عند خط البداية حتى الآن.
بدلاً من ذلك ، فإن معظمهم يكتفون بالجلوس على كفالات القش المتناثرة أو الاسترخاء على العشب ، واحتساء القهوة في اللحظة الأخيرة والدردشة.
على بعد أمتار قليلة فقط من المياه الهادئة لبحيرة أنسي تتدفق على شاطئ رملي. كل شيء مريح للغاية.
يمكن أن أكون في عطلة بسهولة ، بدلاً من الاستعداد للشروع في يوم ملحمي في جبال الألب.
أثناء التحدث مع المنظمين آدم هورلر وروس موير أثناء احتساء بيرة الليلة الماضية ، كان من الواضح أن هذا هو بالضبط الجو الذي يريدونه للجري الافتتاحي للحدث.
لم تكن خطتهم أبدًا مجرد إنشاء رياضة أخرى في جبال الألب. تم تصميم La Resistance ليكون لها هدف أعمق من مجرد فرز أسرع الدراجين في دورة عقابية.
كما يوحي اسمها ، الهدف هو تخليد ذكرى رجال ونساء المقاومة الفرنسية الذين قاتلوا ببسالة من أجل منطقة هوت سافوا هذه لصد التقدم النازي خلال الحرب العالمية الثانية.
أبطال سقطوا
كانت معركة Glières في عام 1944 موقفًا نهائيًا ناجحًا لـ La Resistance. كان عدد القتلى مرتفعًا ، لكن الحفاظ على السيطرة على هضبة جبال الألب الشاسعة سمح للحلفاء بالهبوط بالمظلات في الأسلحة والإمدادات.
نصب تذكاري وطني يقف على هضبة طولها 1،440 مترًا منذ سبتمبر 1973 ، أنشأه النحات الفرنسي إميل جيليولي ، والتسلق إليه يعد بمثابة تسليط الضوء على طريق La Resistance `` الكامل '' الذي أنا على وشك القيام به الشروع في.
تقترب من آخر 10 كيلومترات ، تزور كل من الدورتين "الكاملة" التي يبلغ طولها 130 كيلومترًا و 90 كيلومترًا "الصغيرة" أيضًا نصب لا نيكروبول التذكاري ، وهو مقبرة عسكرية ومتحف يكرم أولئك الذين فقدوا حياتهم.
يأمل هورلر وموير أن يركز الدراجان على السرعات المتوسطة فقط. إنهم يريدون من الناس التفكير في الماضي ، وكذلك قضاء بعض الوقت في الاستمتاع بالمناظر الطبيعية الجميلة في المنطقة ، وهو ما يفسر البداية البطيئة للإجراءات.
"وإلى جانب ذلك ، لن ترغب في الانتهاء من ذلك لدرجة أنك لن تتمكن من الاستمتاع بحفلة La Guinguette التقليدية بعد الحفلة" ، كما يقول موير.
لم يغب عن ذهني أنه على الرغم من الجو المريح ، هناك بعض الأفراد ذو المظهر الأنيق للغاية في خط البداية ، مع أرجل ممزقة مثل المحترفين وخطوط تان لمطابقتها.
أظن أنه بمجرد أن تنطلق البندقية ، ستبدأ الروح التنافسية. لقد علمتني التجربة أن كل حدث للدراجات يجمعه شيء واحد: بغض النظر عن مدى إصرارك على أنه ليس سباقًا ، فهو دائمًا كذلك.
لحسن الحظ ، تظل الوتيرة لطيفة بينما نتدحرج من تالوير ، متجهين جنوبًا على طول البحيرة.
يمنحني فرصة للتحقق من إعدادات الدراجات التي اختارها الدراجون من حولي. من المؤكد أنها ستلعب دورها اليوم حيث تضم حدائق La Resistance الصعبة أربعة قطاعات من الحصى ، يبلغ مجموعها 20 كم.
الأطول هو طريق دي لا سويف البالغ طوله 14.3 كم ، والذي يبلغ حوالي 45 كم ، والذي يوصف بأنه "مسار جبلي عالي الارتفاع".
ليس لدي أي فكرة عما إذا كان ذلك يعني مسارًا جيدًا من الحصى الخفيف أو كابوسًا مليئًا بالصخور ، وآمل أن توفر خيارات الدراجات لزملائي الدراجين بعض الأدلة.
الفرس الذي اخترته هو 3T Exploro ، الدراجة التي تدعي أنها مصممة خصيصًا لهذا النوع من التضاريس المتنوعة.
إنه يوفر الكثير من الخلوص للإطارات الضخمة ، لذا فأنا أتدحرج على إطارات 700c ، 40 مم WTB Nano الحصى ، والتي آمل أن توفر أرضية وسطية مثالية - ليست شديدة الانجراف ، ولكنها متينة ، وقابلة للراحة ومريحة بما يكفي لكليهما رجل وآلة للبقاء في الدورة.
من حولي ، ألاحظ أن بعض الدراجين قاموا ببساطة بتركيب إطارات طريق 25 مم أو 28 مم لأحدث آلات سباق الكربون الخاصة بهم ، في حين اختار آخرون مجموعة حصى أكثر عدوانية.
تبدو إطارات Knobbly على دراجات cyclocross خيارًا شائعًا ، ولكن حتى الآن لا أحد يعرف من هو الصحيح.
اختبار مبكر
متسابق يتدحرج إلى جانبي على متن Cannondale Slate ، لا لبس فيه من خلال شوكة التعليق الأمامية "اليسرى" أحادية الجانب.
لا يمكنني المساعدة في التفكير في أنه خيار لائق لذلك قررت أن أتبع عجلة قيادته بينما نقوم بأول غزوة لنا على الحصى على بعد بضعة كيلومترات من الطريق.
يبلغ طول هذا القطاع كيلومترين فقط ، لكنه يعمل بمثابة اختبار مبكر لكل من المعدات والأعصاب. قمنا بإغلاق الطريق الرئيسي في ضواحي دوسارد ويتم تبادل هدوء المجموعة مقابل صرخات مقلقة بينما يقاتل الدراجون للإبقاء على خط مستقيم في الحصى الفضفاض المليء بالغبار.
لقد اخترت عجلة جيدة لاتباعها على ما يبدو. يتخذ Cannondale Guy خيارات خط لائقة ونتقدم ببطء إلى المجموعة الرئيسية ، وبحلول الوقت الذي نعيد فيه الانضمام إلى المدرج ، نكون في مجموعة مختارة في المقدمة.
العودة إلى الطريق السلس يصبح كل شيء هادئًا مرة أخرى - ولكن ليس لفترة طويلة.
Col de l’Arpettaz في انتظارنا في المستقبل. إنه تسلق في فئة حصان بطول 14.8 كيلومترًا ، حيث حقق ارتفاعًا يبلغ 1 ، 165 مترًا بمتوسط تدرج 8٪.
هذا هو المكان الذي يأتي فيه الدراجون السلكيون على دراجاتهم النقية على الطرق الخاصة بهم. يأتون يتدفقون من جانبي ويجب أن أكون صارمًا مع نفسي حتى لا أضيع الطاقة في محاولة مواكبة ذلك.
في أول 5 كيلومترات ، يظل الطريق عند 5-6٪ ، ولكن في المنتصف ارتفع إلى 7-10٪ ، وبلغ الحد الأقصى 12٪.
هناك الكثير من دبابيس الشعر ، وعندما أخرج من خط الشجرة في الروافد العليا ، أتعامل مع منظر خلاب لجبال أرافيس الألب - قمم خشنة تقع في بحر من الحقول الخضراء ، مصحوبة رنة رقيقة من أجراس البقر.
إنها جوهرة حقيقية للتسلق ، حيث تقدم إحصائيات مماثلة لألب دو أويز ولكن مع ما يقرب من ضعف عدد الانحناءات وعدم وجود سيارة واحدة يمكن رؤيتها.
بينما أقف عند قمة كول دي لاربيتاز التي يبلغ ارتفاعها 1،581 مترًا ، مفتونًا قليلاً بالآفاق ، أدركت أن الصعود قد أحدث انخفاضًا كبيرًا في احتياطياتي.
لحسن الحظ ، فإن الملجأ الجبلي على القمة هو أيضًا محطة تغذية ، بالإضافة إلى نقطة تفتيش لجمع طابع كتاب الطريق الأول.
البقاء على المسار الصحيح
بينما أتناول كعكة الفاكهة ، تنجذب عيني إلى شريط رمادي شاحب يتلوى بعيدًا عن الملجأ.
إنه Route de la Soife ، وفي المسافة يمكنني اختيار الدراجين المنتشرين على طول المسار الوعر.
لا توجد مجموعات ، فقط أفراد ، كل منهم لديه معاركه الشخصية للبقاء منتصباً وتجنب الهسهسة المخيفة من إطار مثقوب.
بينما أشق طريقي إلى المسار ، بحذر شديد في البداية ، لم يمض وقت طويل قبل أن ألتقي بأول من استسلموا لشياطين الثقب ، جاثمين على جانب الطريق وهم يتخبطون بالأنابيب الداخلية والمضخات.
إنه لأمر مطمئن أن تعرف أن هناك العديد من محركات دورة Mavic Service Course ذات اللون الأصفر الساطع والمحملة بعجلات احتياطية (تمامًا كما هو الحال في Tour de France) ، لضمان عدم ترك أي شخص عالقًا.
تشير الدلائل بالفعل إلى أنهم في يوم حافل.
لقد أصبحت إطاراتي مقاس 40 مم خاصة بها. أشعر بالثقة في الركوب في هذا النوع من السرعات التي تعني أنني سرعان ما ألتقط وأقطع تلك الكلاب ذات الأشكال النحيلة التي تجاوزتني في تسلق Arpettaz.
بصرف النظر عن السطح الصعب ، نادرًا ما يكون المسار مسطحًا وقد يكون من الصعب التحكم في السرعة عند المنحدرات أثناء محاولة اختيار أفضل خط عبر مجموعات الصخور.
عندما يشير التدرج إلى أعلى ، يتحول التحدي إلى الحفاظ على جر العجلات الخلفية على السطح الرخو.
يتطلب التركيز في جميع الأوقات وبحلول نهاية طوله البالغ 14.3 كيلومترًا ، كانت ذراعي ويدي قد تعرضت للعقاب مثل ساقي.
تنتهي المحنة عند قمة 1 ، 498 متر من Col des Aravis ، حيث نعيد الانضمام إلى الطريق المعبدة مرة أخرى ، وأشعر بالارتياح لأنني مررت بأصعب جزء من المسار دون أي خلل.
بعد بضع ساعات شاقة ، أنا الآن أعامل من نزول طويل إلى La Clusaz و Saint-Jean-de-Sixt.
يمر كيلومتر بعد كيلومتر بسرعة ، وأستمتع بالمنحنيات الواسعة والواسعة ، على الرغم من إثارة الهبوط بطريقة ما أفتقد سهم الطريق وأجد نفسي بعيدًا عن المسار وأحتاج إلى التراجع عن جزء من التسلق.
أنا منزعج من خطأي ولكني قلقة بنفس القدر من أن هذه الطاقة الضائعة ستطاردني لاحقًا ، لذلك أقضم بصوت عالي على شريط الطاقة بينما أشق طريقي على طول طريق الوادي الخلاب باتجاه Le Petit-Bornand-les-Glières ، والتي أدرك جيدًا أنها آخر امتداد للطريق المسطح الذي سأراه لفترة من الوقت.
التالي هو الثاني من صعودين رئيسيين على المسار الكامل. على الورق ، لا ينبغي أن يكون Col des Glières الذي يبلغ طوله 6.8 كم قاسياً مثل الصعود الأول ، ولكن بعد كيلومتر واحد فقط لست متأكدًا من ذلك.
المسار المنحوت في وجه الجرف شديد الانحدار - 9٪ متوسط مع قطع كبيرة تزيد عن 10٪.
في كل دبوس شعر أشعر أن التدرج يجب أن يخف ، لكنه لا يحدث أبدًا ، وبحلول الوقت الذي تظهر فيه القمة في النهاية ، بالكاد أستطيع أن أقدر منحدرات الحجر الجيري الشاهقة التي تقف مثل الحراس في الأفق.
يتم إمداد الزجاجات الخاصة بي جافة وساقي قريبة من التقلص العضلي. لقد استنزف Col des Glières احتياطياتي المادية ، ونظر حوله إلى الدراجين الآخرين المنغمسين في الكراسي في محطة التغذية ، أو ملفوفًا على مقاعد تمتد إلى أوتار الركبة ، أدرك أنني لست الوحيد الذي وجدته وحشيًا.
ثم أرى النصب التذكاري الوطني المنحوت عبر الهضبة ، ويتم إعادة تعيين وجهة نظري.
كل ما فعلته هو ركوب دراجة فوق الصعود تحت أشعة الشمس الرائعة ، والتي تتضاءل مقارنة بالمعاناة التي شهدتها Plateau des Glières أثناء الحرب.
ما يحدث
يتحول الطريق مرة أخرى إلى حصى بينما نشق طريقنا عبر الهضبة ونتجاوز النصب.
الغبار المتطاير من عجلاتي يتشتت بسرعة بفعل النسيم ، وهو أيضًا يبرد قميصي المبلل بالعرق لدرجة أنني أشعر بالحاجة إلى السترة الخاصة بي.
السطح الحجري هنا مضغوط جيدًا ، بعيد كل البعد عن طريق دو لا سويف.
بدلاً من الشعور وكأنني كرة بينبول ، يمكنني الحصول على بعض السرعة في نزول منحدر ينزل من خلال سلسلة من المنعطفات القاسية ، مما يفقد الارتفاع بسرعة لصالح Thorens-Glières.
قد يكون هذا هو الجزء الأخير من الدورة ، لكنني ما زلت حريصًا على الحفاظ على طاقتي بعد أن تعلمت في هذه المرحلة عدم التقليل من أهمية هذا الحدث.
عندما قمت بالتسجيل ، لم يكن 130 كيلومترًا يبدو صعبًا للغاية. في الواقع ، لن تضمن المسافة سوى المسار "القصير" للعديد من الرياضيين في جبال الألب هذه الأيام ، لكن صعوبة التضاريس جعلت La Resistance تفرض ضرائب أكثر بكثير مما كنت أتوقع.
فقط عندما أقف عند نقطة التفتيش الأخيرة عائدًا إلى أسفل في الوادي في متحف نيكرابول التذكاري ، بجوار المقبرة حيث دفن 105 جنود من لا ريزيستانس ، يمكنني أخيرًا أن أبدأ في الشعور بالثقة في إنهاء الحدث في دولة محترمة
من هنا 10 كيلومترات حتى النهاية ، وأنا أسخر من حفنة من حبوب الهلام للتحضير للصعود الأخير الذي يقف بيني وبين البيرة الباردة.
عندما أعود في النهاية خط النهاية مرة أخرى في Talloires ، لا أتوقف. بدلاً من ذلك ، أركب حتى حافة بحيرة أنيسي ، وأضع دراجتي ، وأرتدي شورتاتي وأقفز من نهاية لوح الغوص.
أمسك ركبتي في منتصف الرحلة ، وضربت المياه النقية الصافية برذاذ قوي وأغرق عميقًا بينما يغلف البرد جسدي.
أثناء صعودي خارج البحيرة ، أخبرني مصور راكب الدراجة ، جيف ، أنه حصل على لقطة رائعة لقنبلة الغوص الخاصة بي ، لكن هل يمكنني إعادة التقاطها للتأكد؟
يسعدني أن أفعل ذلك عدة مرات. ثم ربما مرة أخرى ، من أجل الحظ فقط.
ركوب الفارس
3T Exploro Ltd ، £ 3 ، 360 frame ، fork ، seatpost ؛ £ 8 ، 100 تقريبًا كما تم اختباره ، exploro.3tcycling.com
مع هذه التضاريس المتنوعة ، يعد اختيار الدراجة المناسبة لـ La Resistance أمرًا حيويًا. تم تصميم 3T Exploro خصيصًا لهذا النوع من المغامرات في الخارج.
فهي تجمع بين سمات دراجة السباق الهوائية الكربونية المتطورة مع القدرة على ملاءمة إطارات 700c عريضة 40 مم (أو حتى عجلات الدراجة الجبلية 650b بإطارات تصل إلى 2.1 بوصة) ، مما يجعلها متعددة الاستخدامات للغاية.
الأنبوب السفلي واسع جدًا لدرجة أنه لا يوجد أي ثني تقريبًا ، مما يجعل Exploro سريعًا وسريع الاستجابة على مدرج المطار.
مرة واحدة في الممرات ، ثبت أنها مضمونة القدم فوق الأشياء الخشنة ، لكن كل هذه الصلابة جعلت الركوب وعرًا ، وكنت سعيدًا بالإطارات العريضة للتأثير الملطف الذي قدمته.
بالنسبة لي ، الشيء الوحيد الذي كان ينقصني هو وجود نطاق كافٍ من التروس لهذا الحدث ، حيث جاءت دراجتي مع إعداد 1x (سلسلة واحدة في المقدمة مع كاسيت واسع النطاق في الخلف) ، ولكن هذا يمكن تصحيحه بسهولة.
كيف فعلناها
السفر
السفر من لندن إلى تالوير هو رحلة سريعة وسهلة. سافر راكب الدراجة من مطار جاتويك إلى جنيف ، حيث تخدمه العديد من شركات الطيران مع الكثير من خيارات الطيران للاختيار من بينها يوميًا.
التكاليف أقل من 20 جنيهًا إسترلينيًا لكل اتجاه. من هناك ، يستغرق الانتقال إلى Talloires ساعة واحدة بالسيارة.
الإقامة
أقمنا في فندق La Villa des Roses الساحر على ضفاف البحيرة من القرن السابع عشر ، في Talloires (villaofroses.com).
إنه فندق مبيت وإفطار فرنسي تقليدي تديره عائلة ومليء بالشخصية. إنه مناسب جدًا للحدث حيث يقع على بعد بضع مئات من الأمتار من البداية.
تأجير دراجات
إذا كنت ترغب في استئجار دراجة مشابهة لتلك التي يستخدمها راكب الدراجة ، فإن Basecamp (base-camp.bike) ، الموجود في Talloires ، تم إعداده لتوفير كل ما تحتاجه ، بما في ذلك فنجان قهوة رائع
تبدأ أسعار الإيجار من حوالي 80 يورو (67 جنيهًا إسترلينيًا) في اليوم.
شكرا
نود أن نشكر آدم هورلر وروس موير على كرم ضيافتهما ومساعدتهما في الخدمات اللوجستية.
شكرًا أيضًا لديدييه ساردا من La Villa des Roses لكونه تحت تصرفنا والذهاب لمسافة إضافية مع وجبة الإفطار ، إلى Rene Wiertz من 3T لتوفير الدراجة وأخيراً لراكب الدراجات النارية Jean-François Maillard لقيادة مصورنا
