راكب دراجة ينظر إلى تحول نادي الدراجات البريطاني
في عام 1884 ، اجتمع عشرات الآلاف من المتفرجين في سيمور جروف ، مانشستر ، لمشاهدة جولة احتفالية لركوب الدراجات لأكثر من 30 ناديًا لركوب الدراجات. وكان من بين هؤلاء الزي الزيتي الأخضر لنادي مانشستر الرياضي الذي تم تشكيله حديثًا ، والذي كان أعضاؤه يركبون عجلات بطول 56 بوصة وصفارات تنظيمية. قام النادي فيما بعد بتغيير اسمه إلى Manchester Wheelers وأصبح واحدًا من أنجح النادي في المملكة المتحدة.
تقدم سريعًا إلى فترة ما بعد الظهر في عام 2015 ، وعضو اللجنة جيري كروس يحاول يائسًا العثور على متطوعين لتنظيم سباق معياري ينظمه النادي. "لدينا 350 عضوًا ، ومع ذلك فنحن نكافح من أجل الحصول على نصف دزينة من المتطوعين لتجنيدهم في إحدى الفرق.لقد ألغينا بطولة Open 50 السنوية - وكاد علينا أن نلغيها العام الماضي بسبب نقص المتطوعين ، "كما يقول. "ينضم الأعضاء الجدد لأنهم يريدون القيام بـ 15 ساعة من ركوب الدراجات في الأسبوع ، لكنهم لا يريدون القيام بخمس ساعات من التنظيم يوم السبت. بالنسبة لهم ، الأمر أشبه بالانضمام إلى صالة الألعاب الرياضية. تذكر عندما كان هذا هو الجنون في التسعينيات؟
كان Cross يتسابق مع العديد من أندية ركوب الدراجات في المملكة المتحدة منذ 40 عامًا. يصف ناديه الأول ، مالدون وديستريكت سي سي في إسكس (الصبي العجوز الشهير: أليكس داوسيت) ، بأنه موجه نحو الأسرة. يقول كروس: "كان الصغار يتسابقون بينما كان الوالدان يصنعان السندويشات أو ينظمان". "في هذه الأيام ، يبدو أن الناس ينضمون إلى نوادي ركوب الدراجات للابتعاد عن عائلاتهم. لكن على الأقل هذا الأمر مزعج على السروج. هذا هو الشيء المهم. "شمال الحدود في Angus Bike Chain CC ، هؤلاء المتشردون هم إلى حد كبير من الإناث. حدد جون بريمنر ، وهو مدرب بريطاني معتمد لركوب الدراجات على الطرق والمضمار و TT مع النادي ، اتجاهًا غريبًا - زيادة كبيرة في الأعضاء الإناث ، ولكن نادراً ما يكون هناك أي فرسان ذكور جدد."أعتقد أن السبب في ذلك هو أن الرجال لا يحبون أن يقال لهم ما يجب عليهم فعله. يعتقدون أنهم يعرفون بالفعل كيفية ركوب الدراجة ، "كما يقول. "انظر إلى جميع الدراجين الفرديين أو الفرديين والثالثين الذين تراهم يركبون الدراجات وهم ليسوا أعضاء في النادي. إنه لأمر مخز - إنهم يفوتون فرصة ظهور الركوب بسرعة في مجموعة تعمل 30 كم في الساعة دون أن يلاحظوا ذلك ".
لكن بريمنر ، الذي كان عضوًا في النادي على مدار 21 عامًا ، يعتقد أن هناك سببًا أكثر أهمية لضرورة انضمام الدراجين إلى النادي. "إنهم لا يريدون التسابق ، لكن الكثير منهم يمارسون الرياضات ، وإذا نظرت إلى منتصف أو مؤخرة أي رياضي ، فإن معيار الركوب ، بصراحة ، خطير. لقد شاهدت بعض الحوادث المروعة الناجمة عن تراكب الدراجين على العجلات أو عدم الالتفات إليها. يتحمل هؤلاء الأشخاص مسؤولية تجاه الدراجين الآخرين من حولهم ويحتاجون إلى تعلم كيفية ركوب مجموعة ، وأفضل طريقة للقيام بذلك هي مع ناديهم المحلي.. "يعتقدون أنهم ليسوا بحاجة للانضمام إلى رحلة جماعية عندما يمكنهم مقارنة أنفسهم بالركاب الآخرين عبر الإنترنت.أعلم أن Strava هي أداة تحفيزية جيدة لبعض الأشخاص ، لكن من المؤسف أن البعض يقبل "بالجولات الافتراضية" بدلاً من جولات النادي ".
الجيل الجديد
أحد أحدث الأندية في المملكة المتحدة ، Albarosa CC في ليدز ، احتضن Strava وقنوات التواصل الاجتماعي الأخرى لجذب جيل جديد من الدراجين. يقول جوني ساوثويل ، الذي شارك في تأسيس النادي في عام 2012 مع جيمي تويديل ، إنهم وجدوا أندية موجودة "في وضع جيد للغاية". يضم النادي الآن 500 عضو ، بما في ذلك 100 امرأة و 26 تحت سن 16 عامًا ، مع مجموعة من الألعاب من العصابات الاجتماعية على مهل إلى عصابات السلسلة عالية السرعة. "ولكن حتى أسرع مجموعتنا تدور حول التدريس كثيرًا. يقول ساوثويل: "إنه ليس مهرجان استعراضي ، مثل الأيام الخوالي السيئة في بعض الأندية عندما يحضر مبتدئ ولا يتحدث الآخرون معه".
لكن تظل الميزة التنافسية مفتاحًا لفلسفة النادي ، مع قوائم المتصدرين Strava الأسبوعية لشرائح محددة.يقول ساوثويل: "الجميل هو أنه في سباق 500 متر ، يمكننا جميعًا التنافس على حقوق المفاخرة". في نهاية الأسبوع ، يرشح المتسابق الموجود أعلى كل لوحة في الصدارة مجموعة من الشرائح الجديدة للأسبوع التالي. يصوت باقي أعضاء النادي عليها عبر صفحة ألبا على Facebook ، والتي تمثل إلى حد كبير النادي ، مما يعكس التركيبة السكانية الأصغر سنًا للنادي. ويضيف: "لا يوجد مكان يختبئ فيه أعضاء اللجنة". "نحن نعرف على الفور ما يحبه أعضاؤنا وما يريدونه - وما لا يريدونه وما لا يحبونه." بالنسبة إلى الدراجين الأكثر تركيزًا ، صمم النادي برنامجًا منظمًا ، كما يدعي ساوثويل ، يمكن أن يأخذ مبتدئًا إلى متسابق مصنف الوضع في عامين. يقول: "من شراء دراجة ، وركوبها اجتماعيًا ، إلى العمل في طريقك عبر عصاباتنا المتسلسلة والمشاركة في أيام التمرين الحرجة ، يمكن للعضو أن يصبح متسابقًا من Cat 3".
يعتقد المؤرخ أندرو ميلوارد من صندوق تاريخ وتعليم ركوب الدراجات أن أندية مثل الباروزا هي المستقبل. "لا أعتقد أن النوع التقليدي من الأندية قد نجا.في الأيام الخوالي ، كان النادي هو النقطة المحورية ، حيث التقيت وتحدثت واستعرضت "بريقك" ، كما يقول. "في الوقت الحاضر ، مع وسائل التواصل الاجتماعي ، لا تحتاج إلى نادٍ. بدلاً من عرض مجموعتك للأعضاء الآخرين أثناء اجتماعات النادي ، يمكنك الآن فقط تحميل الصور على Facebook."
نادي آخر إلى حد كبير منتج من العصر الحديث هو النادي الذي تم إنشاؤه في بداية هذا العام من قبل ماركة الدراجات الفاخرة Rapha. مقابل 200 جنيه إسترليني سنويًا ، يمكن للأعضاء استخدام أي من 16 "ناديًا" في Rapha (متاجر لي ولكم) في جميع أنحاء العالم والاستمتاع بالقهوة مجانًا عند إنتاج بطاقات العضوية الخاصة بهم. لقد ترك هذا التطور الأصوليين مثل جيري كروس يهزون رؤوسهم في حالة من اليأس. يقول: "كان راكب الدراجة التقليدي يؤمن بالإنفاق بأقل قدر ممكن". "كان من دواعي الفخر إعادة استخدام الأشياء مرارًا وتكرارًا قبل أن تضطر إلى استبدالها. لكن راكبي الدراجات الجدد يعتقدون أن إنفاق الكثير من المال جزء من الرياضة ".
جيمس فيربانك ، رئيس علامة Rapha التجارية ، لن يخوض في الأرقام لكنه يقول أن Rapha CC "بالفعل أحد أكبر الأندية في العالم وبالتأكيد أكثر الأندية الدولية".كما أنه يتساءل عما إذا كانت أندية ركوب الدراجات ، على عكس الرياضة نفسها ، كانت تتمتع بالمساواة حقًا في أي وقت مضى. يقول فيربانك: "كانت هناك أندية أردت أن أتسابق من أجل النمو". "لقد كنت أعبد بعض فرسانهم ولكني شعرت بالخوف من مدى قوتهم. هل هذا مساوات؟
يقول ميلوارد إن Rapha CC لديها أوجه تشابه مع نوادي الدراجات الأولى: "لقد كانت حصرية للغاية. للانضمام ، يجب أن تكون عضوًا في النخبة. كان عليك أن تكسب مبلغًا لا بأس به من المال لمجرد أن تكون قادرًا على شراء دراجة. كان يجب أن يتم اقتراحك للعضوية ودفع رسوم سنوية لشيء مثل غينيا ، والذي كان كثيرًا من المال. سبب آخر لتفردهم هو أنك لن ترغب في الحصول على دراجة إلا إذا كان لديك وقت فراغ لاستخدامها. لم يكن هناك استخدام نفعي للدراجات. لم يكن أحد يسافر للعمل عليها. "بعض ميزات النوادي مألوفة اليوم كما كانت خلال أيام النخبة. "نظرًا لتطور الماكينة سريعًا مع الإضافات مثل المحامل الكروية ومكبرات الضغط العالي والإطارات الهوائية ، كان هناك الكثير من التفوق الفردي.يقول ميلوارد: "إذا ركبت دراجة قديمة ، فسوف تضحك من الباب".
بدايات
انضم الفرسان إلى الأندية لأسباب مختلفة منذ تشكيل الفريق الأول - الذي يُعتقد أنه نادي ليفربول الرياضي وفيلوسيبيد - في ستينيات القرن التاسع عشر. مع النوادي الفخمة والحفلات الموسيقية العادية والزي الرسمي الفانيلا ، كانت النوادي الأولى حكرًا على أصحاب الامتياز. لقد استاءت الطبقات العاملة بالفعل ، ولم يقدموا لأنفسهم أي خدمة من خلال تسابق عرباتهم ذات العجلات العالية في الريف وإخافة الماشية عن طريق إطلاق صافرات أو صفارات في كل قرية. يقول المؤرخ سكوتفورد لورانس من المتحف الوطني للدراجات: "اعترض الناس على هذه الآلات الجديدة ، وخاصة سائقي العربات الذين رأوا أنها تشكل تهديدًا لأعمالهم ، لذلك شكل الدراجون أندية كبيرة جدًا لحمايتهم الخاصة".
مع تطور الدراجات من دراجات عالية التكلفة باهظة الثمن إلى دراجات أمان منتجة بكميات كبيرة ، بدأت الطبقات العاملة في استخدامها للتنقل في الأسبوع والهروب إلى الريف في عطلات نهاية الأسبوع.عرضت النوادي جولات ورحلات منظمة. استدعت سيلفيا بانكهورست ركوب الدراجات الهوائية أيامها كعضو في National Clarion CC - سميت على اسم منشور ذا ميول اشتراكية في ذلك اليوم وما زالت نشطة اليوم مع 1600 عضو في 30 فرعًا: من الناس من جميع الأعمار بعيدًا عن الأوساخ والقبح في مناطق التصنيع إلى الجمال الأخضر للبلد ، مما يمنحهم الهواء النقي وممارسة الرياضة والزمالة الجيدة بأقل تكلفة. '' كانت الأوقات أيضًا تتغير في مانشستر ويلرز. كتب مؤرخ النادي جاك فليتشر ، "The Wheelers" بالإضافة إلى أربعة بدلات وأطواق وربطات عنق ووجبات مشتراة لم تكن جذابة للجيل الجديد من راكبي الدراجات في النوادي ، ولا بالنسبة إلى الألبكة / سروال قصير ، "butty" - التي تحمل ركابًا صلبًا من الثلاثينيات.
أصبح "الركوب" الأسبوعي من المدن الكبرى ذائع الصيت. واحدة من أشهرها كانت من وسط لندن إلى قرية ساري ريبلي ، وهي رحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة 50 ميلًا ، والتي جذبت راكبي النادي بما في ذلك روديارد كيبلينج وإتش جي ويلز وجورج برنارد شو.يقول لورانس: "كانت حانة ريبلي الأكثر شهرة بين راكبي الدراجات هي أنكور إن ، واحتفظت صاحبة الأرض بكتاب للزوار امتد في النهاية إلى ستة مجلدات". "هذه واحدة من أعظم وثائق ركوب الدراجات. تم شراء مجلدين من قبل جامع من العائلة المالكة العربية وهما الآن مقيدان في البحرين. "لم تتسابق العديد من الأندية على الإطلاق. كانت موجودة فقط من أجل "جولات ركوب الخيل" في عطلة نهاية الأسبوع والجولة السنوية ، والتي أصبحت أكثر شعبية مع ظهور بيوت الشباب في الثلاثينيات ، وفقًا لورانس. كان انضمام الفرسان إلى النوادي لأسباب اجتماعية وليست رياضية انعكاسًا للتاريخ المضطرب لركوب الدراجات التنافسي في المملكة المتحدة. على الرغم من صعوبة تصديق ذلك الآن ، تم حظر سباق الدراجات على طرق المملكة المتحدة في وقت مبكر من عام 1890 من قبل الهيئة الحاكمة للرياضة ، الاتحاد الوطني لراكبي الدراجات ، بسبب الصراع الناجم عن الأرستقراطيين الذين أزعجوا مستخدمي الطريق الآخرين. يقول لورانس: "لقد وجدوا أنفسهم في كثير من الأحيان عرضة لخطر قيام شخص ما بوضع عصا من خلال مكابحهم".
كان السباق محصوراً في الفيلودرومات أو اتخذ شكل تجارب زمنية تحت رعاية هيئة انفصالية ، مجلس محاكمات الطريق ، الذي نظم أحداثًا كأمور سرية مع بداية ما قبل الفجر.على سبيل المثال ، تم تحذير المشاركين في Anfield Bicycle Club 100 TT ، "يجب ألا يعطي الركاب أي انطباع بأنهم يتسابقون ، خاصة عبر المدن ، ويرتدون ملابس داكنة ويبدون غير واضحين قدر الإمكان." أصبح تشكيل الرابطة البريطانية لراكبي الدراجات في عام 1942 قبل بدء سباقات الطرق الجماعية أحداثًا منتظمة. في النهاية ، في عام 1959 ، تم دمج BLRC مع NCU لتشكيل الجسم المعروف اليوم باسم British Cycling ، وتم رفع الحظر رسميًا.
طرق التغيير
بحلول الستينيات ، تدهور الجانب الاجتماعي لنوادي ركوب الدراجات بسبب مجموعة من العوامل ، بما في ذلك السيارات ذات الأسعار المعقولة ، والهجرة الحضرية (الأشخاص الذين يعيشون بعيدًا عن العمل للتنقل بالدراجة) والنوادي التي تضع أولوياتها في المنافسة. في الآونة الأخيرة ، شهدت طفرة ركوب الدراجات في المملكة المتحدة (تضاعفت عضوية British Cycling منذ أن فاز برادلي ويجينز بسباق فرنسا للدراجات في عام 2012) إلى ظهور ما يشير إليه جيري كروس في مانشستر ويلرز باسم `` راكب الدراجة الجديد '' ، والذي عادة ما تتعارض توقعاته مع التقاليد القائمة."لقد سألني أعضاء جدد ،" متى أرى المدرب؟ " أو ، "متى أحصل على قميصي؟" أنا آسف ، لكن عليك شراء معداتك ، وأخشى أن 20 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا [رسوم العضوية] لا تغطي التدريب الخاص ، ".
نتيجة لذلك ، ظهرت مجموعة من الأندية الجديدة ، بدءًا من الباروزا وحتى أكبر نادٍ في المملكة المتحدة ، Ilkley CC ، والذي يضم 1400 عضو بعد أربع سنوات فقط من وجوده. يقول المؤسس بول أولوني: "بشكل أساسي ، سواء كنت هنا للسباق أو لمجرد الركوب ، فالأمر يتعلق بمجتمع ذي اهتمام". "يتعلق الأمر بالاستمتاع بالريف ودعم المدينة. يتعلق الأمر بشيء أكبر من مجرد ركوب الدراجة. "لقد أعادت هذه النوادي تشغيل الميزات التقليدية من خلال تقديم جولات اجتماعية وتدريبية متدرجة أو الترويج لركوب الدراجات في العمل والمدرسة ، على سبيل المثال. لقد احتضنوا أيضًا اتجاهات القرن الحادي والعشرين. لدى Albarosa مزيجها الخاص من القهوة ، الذي طورته سلسلة المقاهي الإيطالية المحلية La Bottega Milanese.
لكن لماذا يريد راكبو الدراجات الانتماء إلى الأندية على أي حال؟ ربما يجب أن نميل نحو نهج جروشو ماركس عندما قال ، "أرفض الانضمام إلى أي نادٍ قد يكون لي كعضو.يقول راكب الدراجة جون أوزبورغ ، الأستاذ المساعد في الأنثروبولوجيا بجامعة روتشستر بنيويورك ، إن الأمر كله يرجع إلى الطبيعة البشرية. "نحن حيوانات اجتماعية. على عكس العديد من الحيوانات الأخرى ، ليس لدينا "غرائز" توجه سلوكنا وتضمن بقائنا "، كما يقول. "بدلاً من ذلك ، نعتمد على المهارات والمعرفة التي يتم اكتسابها من خلال التقليد والتفاعل مع الآخرين منذ لحظة الولادة. أعتقد أن الوظيفة الأساسية لنوادي ركوب الدراجات هي التنشئة الاجتماعية."
ويضيف أن الكثير مما يفعله راكبو الدراجات يوضح المكون الرمزي البحت للكثير من السلوك البشري. "حلق الساق هو مثال جيد. ربما يكون هناك عنصر عملي صغير - ميزة هوائية طفيفة ، من السهل التعامل مع الطفح الجلدي على الطريق ، فهو يسهل التدليك - ولكن بالنسبة لمعظم راكبي الدراجات الهواة من الذكور ، تعد حلاقة الساق رمزًا للعضوية الجماعية ، وهي علامة على أنك ملتزم بدرجة كافية بركوب الدراجات للانخراط في ممارسة الاستمالة الأنثوية النمطية. يعرف راكبو الدراجات الهواة هذا بشكل حدسي. ما عليك سوى محاولة الظهور في رحلة جماعية سريعة بأرجل مشعرة - لن يرغب أحد في الاقتراب كثيرًا من عجلة القيادة."
