لقد كانت النهاية التي ستسجل في التاريخ وإليك الأرقام التي يجب أن تتماشى معها
انتصار ماتيو فان دير بول على أمستل جولد كان غير عادي ، لدرجة أنه كان يكاد لا يسبر غوره. مع بقاء 3.5 كيلومترات على بعد 3.5 كيلومترات ، تم الإبلاغ عن تأخره بفارق 67 ثانية عن الثنائي جوليان ألافيليبي وجاكوب فوجلسانغ.
مع بقاء 500 متر على الطريق ، كان فان دير بويل يقود قطارًا لا يمكن إيقافه من ستة ركاب حتى النهاية. لقد تمكن من مطاردة المتصدرين إلى الأمام ، واللحاق بمطاردة ميشال كوياتكوفسكي ، وإطلاق سباق سريع في الكيلومتر الأخير وتنفيذ السباق الفائز ليصبح أول هولندي يفوز بجائزة أمستل الذهبية منذ إريك ديكر في عام 2001.
أحد الدراجين القلائل الذين قفزوا على قطار فان دير بول كان سيمون كلارك من Education First.
أثناء شن هجماته الخاصة في آخر 15 كيلومترًا ، تم جمعه في النهاية من قبل فائز اليوم ، وساهم في تلك المطاردة النهائية وتمكن من احتلال المركز الثاني في اليوم لجهوده.
بعد السباق ، قال كلارك "افترضت أنني كنت أتسابق على المركز الخامس. ثم قبضت علينا المجموعة من الخلف. لقد كنت هنا ، بلا مبالاة ، أفكر: "حسنًا ، أعتقد أنني لن أنتهي حتى من احتلال المراكز العشرة الأولى".
'لم أكن أعلم أن كل شيء كان قريبًا من بعضه حتى رأيت كل شخص أمامي على بعد كيلومتر واحد فقط. لقد كان جنونيا جدا. ومحفزة جدا. كنت أعرف أن فان دير بويل كان أسرع رجل ، لذلك ركبت عجلة القيادة.
لقد كان جهدًا كان سيحتاج إلى بعض الأرقام الرائعة وبفضل كون كلارك أحد مستخدمي Strava ، يمكننا النظر أكثر في هذا الأمر.
عبر الأسترالي البالغ من العمر 32 عامًا الخط خلف فان دير بول في ست ساعات و 28 دقيقة.
وهذا يعني أن كلارك قطع 264.25 كيلومترًا من السباقات بمتوسط سرعة 41 كيلومترًا في الساعة ، وهو أمر أكثر إثارة للإعجاب بالنظر إلى 3 و 807 مترًا من التسلق عبر 35 تلة قصيرة لكنها حادة في منطقة ليمبورغ بهولندا.
للقيام بذلك ، كان على كلارك الركوب بمتوسط يقدر بـ 382 واط طوال الست ساعات ونصف من السباق والتي ، مع الأخذ في الاعتبار وزن الجسم الذي ادعى كلارك به وهو 63 كجم ، يساوي 6.06 واط / كجم.
بالنظر إلى مقدار الوقت المستغرق في تصفح العجلات في المجموعة ، ربما يكون هذا مبالغًا فيه بعض الشيء ولكنه لا يزال مؤشرًا على مدى صعوبة السباق.
كان في المجموعة أيضًا الموهبة الفرنسية الشابة فالنتين مادواس. يبلغ من العمر 22 عامًا فقط ، علق متسابق Groupama-FDJ على ذيول معطف Van der Poel كجزء من تلك المطاردة في آخر 5 كيلومترات.
بينما أدى فان دير بول نصيب الأسد من العمل ، لا يزال لدى مادواس متوسط 362 واط خلال ست دقائق من السباق وهو جالس على العجلات. في غضون ذلك كان هناك دوران 500 واط لمدة عشرين ثانية ومجهود 583 واط للرد على تغيير سرعة فان دير بول قبل الكيلومتر الأخير.
ثم في النهاية على التوالي ، استجابة لتسارع الهولندي الأول لسد الفجوة ، كان على مادواس أن يبلغ متوسطه 643 واط مع ذروة 1 ، 097 واط فقط للبقاء على عجلة القيادة.
عند بدء السباق النهائي ، تمكن المتسلق خفيف الوزن من دفع 793 واط لمدة 15 ثانية بحد أقصى 1 ، 067 واط. أعداد هائلة بعد هذا اليوم الطويل من الركوب لكنها لا تزال جيدة بما يكفي للثامن في الركض.
يساعدنا ملف Strava الخاص بـ Madouas أيضًا على فهم كيف تمكن هو وفان دير بول والبقية من اللحاق بالثنائي الرائد وكوياتكوفسكي في المراحل الختامية.
بفضل الجزء "الحلقة النهائية AGR 2018" يمكننا أن نرى أن كوياتكوفسكي ، الموجود أيضًا في Strava ، تسابق في النهائي 15.9 كيلومترات في زمن 22 دقيقة و 36 ثانية بمتوسط 42.2 كيلومتر في الساعة. مع ذلك ، قطع مادواس والمطاردون نفس المسافة في توقيت KOM البالغ 21 دقيقة و 51 ثانية ، مما سمح بإغلاق فجوة 45 ثانية في تلك الجولة الأخيرة من الخط.
النقطة الحاسمة هي النقطة بين 257.5 كم و 261.5 كم.
خلال هذا ، بلغ متوسط Madouas و Van der Poel والمطاردون الآخرون 46.5 كيلومترًا في الساعة مقارنةً بـ Kwiatkowski البالغ 41.1 كيلومترًا في الساعة مع ركوب الثنائي الرائد بشكل أبطأ حيث بدأوا بلعب القط والفأر قبل الخط.
لذلك يبدو أن الانتصار التاريخي لفان دير بول جاء إلى 4 كيلومترات من الجهد الشامل عبر قرية Terblijt الصغيرة حتى النهاية مباشرة في Vilt.
