في فيرونا العادلة ، يأخذ الدراج جرانفوندو علي إيدي ميركس بصحبة ماريو سيبوليني وعجلة ملتوية
هذا يبدو قليلا من الصعب جدا. كأنني أركب دراجة باللون الأسود.
المجموعة التي عملت فيها بنفسي تنجرف بعيدًا ، وعلى الرغم من أنني أبذل المزيد من الجهد ، يبدو أنني أعود إلى الوراء.
عادة أضع هذا على عاتقي الإرهاق لكني أشعر بالحيوية. ما الذي يحدث؟
لا توا روتا! La tua ruota! صرخ متسابقًا خلفي ، مشيرًا إلى عجلة القيادة. شفتى تتأرجح من جانب إلى آخر ، تحك كل وسادة فرامل أثناء سيرها.
لدي 115 كم و 2000 م من التسلق لأذهب ، وعجلتي الخلفية مشوشة.
توقفت إلى جانب الطريق ، مع المجموعات الرائدة في Granfondo Alé Eddy Merckx يتقدمون لي بسرعة عالية.
لا بد لي من الضغط على نفسي في الأدغال لتجنب القضاء عليها ، على الرغم من أننا في صعود. لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى أدرك أن هذه ليست مشكلة سيتمكن الجهاز متعدد الأدوات المضغوط الخاص بي من حلها.
لا يمكنني الاستمرار في التسلق ، ولا يمكنني النزول في مواجهة تدفق 5000 راكب متحمس. هذه بداية شائكة قليلاً مما كنت أتخيله.
في عرين الأسد الملك
إنها ساعة واحدة قبل وقوع الكارثة الخاصة بي ، وغران فوندو بدأت بأسلوب إيطالي حقيقي ، مع صخب المذيعين على مكبرات الصوت وقدر كبير من الإثارة حول الطريق أمامك - 139 كم من التموجات الملتوية في Venetian Prealps.
إنها دائرة كهربائية قصيرة ، مليئة جيدًا بمنحدرات حادة ومنحدرات مذهلة ، وأنا متشوق للذهاب.
هناك غائب واحد بارز عن الحدث وهو الرجل الذي سميت باسمه - آكلي لحوم البشر نفسه. كان من المقرر أن يحضر إيدي ميركس اليوم ، لكنه أصيب بالمرض.
في إيطاليا ، لا يعد راكب الدراجة المحترف أكثر من مجرد مكالمة هاتفية ، وبالتأكيد تم العثور على عدد كافٍ من ماريو سيبوليني في الساعة 11. لا يمكن للجمهور الإيطالي أن يكون أكثر سعادة.
بعد أن حصلت على فتحة بداية مبكرة ، أصبحت على مسافة قريبة من سيبوليني ، لكنني انفصلت عنه بسبب حشد من الأشخاص الذين يبدو أنهم مصممون على لمسه بالفعل.
الجميع نحيي الملك
بكل إنصاف ، فإن Lion King هو مشهد يجب رؤيته - إنه مثل الرسم البياني البيولوجي لراكب الدراجة المثالي ، مع أرجل بحجم جذوع الأشجار تتدلى من خصر 18 بوصة.
إذا هبط أحد خارج كوكب الأرض على الأرض بفهم تقني فقط لرياضة ركوب الدراجات ، فسيظل من السهل تحديد سوبر ماريو كمحترف سابق محنك.
لقد تم إيقافي بالفعل في الجزء الخلفي من القلم عندما ينطلق مسدس البداية ، وأشعر أنني عالق في موجة تسونامي مع اندفاع العبوة بعيدًا.
أبذل قصارى جهدي للضغط في مساحة خالية ووضع علامة على عجلة للتشبث بها. نبدأ بإطلاق محايد في شوارع فيرونا.
على الرغم من أن البداية كانت مصممة بشكل جيد ، إلا أنني كنت دائمًا في حيرة من قبل الدراجين الذين يدفعون بشدة بالقرب من المقدمة قدر الإمكان ، فقط للجلوس بحرية خلف السيارة الرئيسية.
والنتيجة هي تأثير كونسرتينا ، حيث يؤدي التباطؤ الصغير في مقدمة العبوة إلى تضخيم صرير العجلة 1 ، 000 راكب للخلف.
خالية من السيارات
بصرف النظر عن الازدحام ، فإن الامتداد الافتتاحي عبر فيرونا يعد مشهدًا رائعًا - فرصة نادرة للتجول في وسط مدينة إيطالي صاخب خالٍ من السيارات.
مع وصولنا إلى ضواحي المدينة ، نمر عبر بعض أشهر مزارع الكروم في شمال إيطاليا - Valpolicella Superiore و Amarone و Recioto - وأشرب بسعادة في المنظر عندما يتم رفع التعادل و ارتفعت السرعة فجأة.
الطريق مسطح بشكل كامل وأنا ألقي نظرة على Garmin الخاص بي لأرى 54 كم / ساعة منبثقة ، وما زلت أتجاوز. لكن الطريق يميل نحو السماء
الصعود الأول للرياضة يمكن أن يمثل تحديًا صعبًا. مع كل الأدرينالين في الكيلومترات الافتتاحية ، من الصعب مقاومة زيادة المنحدرات المبكرة سعياً وراء المرشحين الأوائل ، لكن هذه المرة أستخدم مقياس قوة وأنا مصمم على التمسك بإخراج أعلم أنه يمكنني تحمله.
أنا مندهش من البطء الذي يجعلني أتسلق مقارنة بالباقة ، لكنني أؤكد لنفسي أن أسلوبي سيشاهدني ألتقط بعض هؤلاء الدراجين الشغوفين في وقت لاحق.
صعدنا عبر San Giorgio di Valpolicella ، وبين ضفاف الأشجار على يميننا ، أحصل على مشهد عرضي لفيرونا - مكافأة كبيرة على الكيلومترات المبكرة المزدحمة.
هناك بعض الامتدادات القصيرة التي تجاوزت التنورة 10٪ ، ولكن بدلاً من الوقوف والسرعة فوقها ، يجب أن أذكر نفسي بشدة أن لدي 2.500 متر من التسلق في المقدمة.
أجد نفسي في مجموعة قوية وأنا أتطلع إلى التحدي. فقط ضرباتي على الدواسة أصبحت فجأة صعبة للغاية ، وبعد ذلك يصرخ ذلك الصوت من خلفي ، لا توا روتا! لا توا روتا! '
تحول الدوائر
في حين أن أجهزتي المتعددة تحتوي على مفتاح المتحدث ، حتى لو كانت لدي المهارة الميكانيكية لإصلاح العجلة ، فأنا لست حريصًا على احتمال القيام بذلك في خضم موجة تلو موجة من المتسلقين المتحمسين الذين يندفعون نحوي.
قضت الدراجة موسمين مع محترف محلي ويجب أن يكون مسار الفرامل الكربونية المنهار لعجلات Hyperon قد ضبط أجراس الإنذار.
عادةً ما يأتي الدعم المحايد بعيدًا نسبيًا في الميدان ، ويمكن أن أنتظر لفترة من الوقت حتى يصعد أبطأ الحزمة إلي. في النهاية قررت اتباع نهج خطير يتمثل في النزول عكس التيار.
بما أنني أتحرك بحرية على المنحدرات بشكل غير مستقر ، أجد نفسي مضطرًا لدفع نفسي بشكل متكرر إلى الأدغال على حافة الطريق لتجنب الاصطدام بالركاب القادمين.
الخلاص
في الطريق ، قابلت نيكولا فيردولين ، مالك فندق Garda Bike - حيث أقيم حاليًا. إنه ينتظر معي بلطف ويشيد بسيارة الخدمة المحايدة. يبدو خلاصي في متناول اليد
للأسف الأمر ليس بهذه البساطة. على الرغم من الجهود الجبارة التي بذلها الميكانيكي لتصحيح عجلتي ، إلا أن الإطار قد انهار. إنه غير قابل للإصلاح ولا توجد عجلات احتياطية في السيارة مناسبة.
مثل domestique مخلص ، على الرغم من ذلك ، يعطيني Nicola دولابته ويطلب مني الاستمرار بدونه. سيأخذ السيارة إلى الأمام للبحث عن عجلة أخرى لدراجته.
تم تجهيز دراجتي بمجموعة Campagnolo والعجلة الجديدة بها شريط Shimano ، وهو بعيد عن المثالية ، ولكن الآن قد تلاشت ساعة واحدة ، لذلك ليس لدي خيار سوى الاستفادة منها.
لقد مرت عربة المكنسة منذ فترة طويلة ، والوقت المقطوع للطريق الطويل قريب جدًا. لقد قطعت عملي.
بعد الصعود سريعًا إلى النقطة التي توقفت عندها سابقًا ، أضغط بشدة فوق القمة عند 460 مترًا وأغوص في الهبوط.
في الحقيقة أنا سعيد لكوني وحدي ، لأنني قادر على تحديد خطي من خلال دبابيس الشعر والحفاظ على سرعة جيدة إلى محطة التغذية الأولى في Fumane.
أقوم بتحميل الاحتياطيات ثم أدخلي خلف إحدى السيارات الراعية للحصول على مجرى مائي على طول الامتداد المسطح إلى الصعود التالي. قد يكون هذا غشًا ، لكن لدي الكثير من الوقت لأفعله.
قريبًا ، ما يكفي من الطريق لأعلى وتختفي السيارة أمامي ، لكنني بدأت في رؤية عدد قليل من الدراجين في الأمام ، وثقتي تزداد أنه يمكنني العودة إلى الموكب الرئيسي.
التسلق إلى مولينا ضيق مع إطلالات خلابة على مزارع الكروم والغابات الجبلية. أخيرًا ، تمكنت من اللحاق بعربة المكنسة ، لكن قطع طريق لونغو لا يزال بعيدًا بعض الشيء ، لذلك ليس لدي أي فرصة للراحة.
أستمر في السير إلى بريونيو ، حيث يتسع الطريق ويختفي المنحدر. أنا الآن أشق طريقي عبر الدراجين العاديين على مسار أقصر ، لكنني أشعر بالبطء الشديد.
هذا تسلق طويل يبلغ حوالي 16 كم ، ويصل ارتفاعه إلى ما يقل قليلاً عن 1000 متر ، وأنا قلق من أنني أضغط على نفسي بشدة لتعويض الوقت الضائع. لقد تم التخلي عن خطتي للالتزام بإخراج طاقة منتظم منذ فترة طويلة.
لحسن الحظ ، يبدأ الطريق في التسوية في بلدة فوس ، يليه نزول سريع حيث يتعين علي الضغط من خلال المجموعات التي تتخذ نهجًا أكثر راحة للركوب في المسار القصير.
عندما أصل إلى قاعدة الهبوط ، يظهر دبوس الشعر للأمام ، ومع صرير وسادات الفرامل على الكربون أدركت أنه انعطاف لطريق لونغو (طار العديد من راكبي لونغو الطموحين مباشرة عبره ، كما أنا اكتشف لاحقًا).
احتفالي الداخلي بقيامي بالانعطاف قبل التوقف ينتهي بشكل مفاجئ عندما أدرك أنني الآن على وشك الإنهاك وقد وصلت للتو إلى قاع التسلق الملحمي.
الطريق الطويل
يبلغ طول صعود فيا كاستلبرتو ما يقرب من 20 كم ويرتفع فوق 1 ، 100 متر بمتوسط يزيد عن 5٪. إنه تسلق طويل ومستمر بشكل غير عادي لشمال إيطاليا ، ولكن بمجرد أن أصل إلى إيقاع أجد أنني بدأت بالفعل في الاستمتاع به.
التسلق عبر Cappella Fasini ، يتحول الطريق إلى مجموعة جميلة من دبابيس الشعر ، ويتحرك مزاجي مرة أخرى لأرى موكبًا طويلًا من الدراجين متقدمين ، يجذبونني إلى المطاردة.
نشق طريقنا إلى Erbezzo ، ويبدأ الطريق في الضيق ، متخذًا شخصية شبيهة بالشخصية السويسرية. في الواقع ، مع صخور الحجر الجيري الطباشيري التي تتخلل العشب ، ورعي الأغنام في بعض الأحيان في المراعي الخضراء المورقة ، يمكن بسهولة أن يكون شمال إنجلترا المجيد.
تخبرني نظرة سريعة على Garmin أن الطريق يتأرجح بين تدرج من 6٪ و 10٪ ، ويمكنني الشعور بالتعب يستقر في أطرافي.
العتاد المفقود
مما زاد الطين بلة ، سلبني الكاسيت غير المتطابق أكبر ضرس ، لذلك أجبرني على الضغط على الدواسات أثناء النقر بشكل يائس على ذراع التروس بحثًا عن شيء يشبه إيقاعًا أسهل.
عندما أصل إلى محطة التغذية في القمة ، أطفأت بالفعل احتياطياتي من الطاقة. مع عدم وجود المزيد من مطاردة عربة المكنسة ، أو انقضاء الوقت في المستقبل ، آخذ وقتي وأستمتع باختيار الطعام الذي تم وضعه أمامي.
نحن على ارتفاع عالٍ إلى حد ما ، حوالي 1 ، 530 مترًا ، وأؤكد لنفسي أنه يجب أن يكون معظمه منحدرًا من هنا. لقد اكتشفت مجموعة سريعة المظهر انطلقت من محطة التغذية وأعتقد أنني قد أستفيد من اتباع خطهم أسفل الجبل.
تموج الكيلومترات القليلة الأولى قليلاً ، لكنها توفر أيضًا بعضًا من أكثر ركوب الخيل متعة وتقنية في اليوم.
عندما نترك التلال العشبية على قمة الجبل ، تبدأ السرعة في التراكم وبحلول الوقت الذي نتجه فيه إلى طريق SP211 الأكبر ، نكون بسهولة فوق 60 كيلومترًا في الساعة.
شركةTwo
متسابق إيطالي يرتدي نظارات فضوليّة يطير خلف مجموعتنا وأقفز لألتحق بعجلته. يبدو أنه يستمتع بالرفقة ، لكن بعد أن استدار مني يسير جنبًا إلى جنب.
"أنت لا تعرف هذه الطرق؟" يقول بلكنة إيطالية قوية ، والتي هز رأسي إليها - صدمت قليلاً أنه يستطيع قياس جنسيتي من أسلوبي التنازلي.
"اتبع!" يصرخ ، قبل أن يمسح الانحناءات المتتالية بسرعة تجعل رجلي ترتجف من القلق. على الجانب المشرق ، نحن نندفع من خلال مجموعة تلو الأخرى من الدراجين.
بعد ما يقرب من نصف ساعة ، وأكثر من 20 كم ، وصلنا إلى آخر نتوء في الدورة. يلوح لي دليلي الإيطالي وداعًا لأنه يتباطأ في الزحف على المنحدر - من الواضح أنه شخص يهبط أكثر من التسلق.
تم ذكر هذا التل بالكاد عندما تم إخباري عن المسار ، حيث يقدم 150 مترًا فقط من الصعود ، ولكن مع ساقي المحطمتين ، يبدو الأمر وكأنه Stelvio.
آخر الطلبات
أثناء الضغط على القمة ، يسعدني أن العمل الشاق قد تم وتخلص من الغبار ، لكن السماوات قد فتحت. عندما نعاود الانضمام إلى الطريق الرئيسي ، تصبح مجموعة من 10 مجموعة مكونة من 50 حزمة ، وفي النهاية تشينغانغ سريع الحركة.
لدهشتي ، ألحقنا صديقي الناري الهابط مرة أخرى ، وسحب متسابق بالقرب من المقدمة للأمام ، وهو يصرخ "بيانو ، بيانو!". مع هطول المطر ، إنها خطوة ذكية لأخذ القسم الأخير بحذر ، على الرغم من أن الإغراء هو الاندفاع إلى المنزل.
بحلول الوقت الذي نعود فيه إلى فيرونا ، كنت غارقة تمامًا. إنها أمطار دافئة لا تجعلني أشعر بالبرد الشديد ، لكني حريصة على الانتهاء من السباق.
بعد عدو سريع لخمسين رجلاً للخط ، أتوقف وأجلس على كرسي لأجمع نفسي. ينحسر المطر بسرعة مذهلة ، وتندفع الشمس عبر السحابة إلى مدينة فيرونا القديمة.
بينما أجلس وأستعيد قوتي ، أفكر في بدء البحث للعثور على عجلتي الخلفية وإعادة نقولا إليه ، لكنني أختار أولاً العثور على مقهى. يمكنني فعلاً تناول الجعة.
ركوب الفارس
Cipollini Bond ، £ 2 ، 800 (مجموعة الإطارات فقط) ، paligap.cc
بصرف النظر عن تفكك العجلة الخلفية ، فإن Cipollini Bond ، ومفروشات Campagnolo الخاصة بها ، قامت بعمل رائع.
قدم الإطار رحلة قاسية ويمكن التنبؤ بها للغاية ، في حين أن مجموعة Super Record وعجلات Hyperon ومجموعة التشطيب عالية الجودة مجتمعة لتكون صلبة وخفيفة بشكل مقبول.
إطار Bond يشبه إلى حد كبير الرجل نفسه - لامع وعدواني ولكنه فعال تمامًا. خارج السرج ، سواء كان التسلق أو الركض ، قدم القوة بأقل قدر من الخسائر وكان دائمًا يشعر بالمتسابق الكلاسيكي ، مع القليل جدًا من المرونة.الرفيق المثالي لملحمة إيطالية
افعلها بنفسك
السفر
طار راكب الدراجة إلى فيرونا ، التي تخدمها العديد من شركات الطيران وتبدأ الأسعار من حوالي 70 جنيهًا إسترلينيًا. سافرنا مع Ryanair ، ولكن كما هو الحال دائمًا ، من الأفضل البحث عن بدائل إذا كنت ترغب في السفر بالدراجة نظرًا لرسوم رحلة الذهاب والعودة البالغة 120 جنيهًا إسترلينيًا.
تبدأ الرياضة في وسط المدينة وهي مسافة قصيرة بسيارة أجرة أو حافلة من المطار.
الإقامة
بقينا في فندق Garda Bike في بحيرة غاردا. يقدم الفندق خدماته لراكبي الدراجات على وجه التحديد ولديه أسطول يضم أكثر من 40 دراجة Pinarello Dogma F8 للتأجير.
أنشأ المالكون والإخوان ألبرتو ونيكولا فيردولين عطلات مخصصة لركوب الدراجات مع جولات يومية بالدراجة بصحبة مرشدين على طول مجموعة متنوعة من الطرق لجميع مستويات الدراجين. فندق Garda Bike هو عضو في Bici Amore Mio ، وهي مجموعة من خمسة فنادق متخصصة بالدراجات في إيطاليا. لمزيد من التفاصيل قم بزيارة biciamoremio.انها
شكرا
جزيل الشكر للويس ريندون ، الذي نظم رحلتنا. يدير لويس High Cadence Cycling Tours (highcadencecycling.com) ، التي تدير جولات في جميع أنحاء إيطاليا ، مع توفر مساحات في الرياضات الكبيرة مثل Maratona Dolomites والتعاون مع العديد من الفنادق.
شكرًا أيضًا لنيكولا فيردولين ، مالك فندق Garda Bike ، على ترتيب خدماتنا اللوجستية وإقراض راكب الدراجة بعجلته الخلفية.
