تستخدم الشركات المصنعة للدراجات لمجرد صنع الإطارات. الآن الكثير يصممون جميع المكونات أيضًا. هل هذه نهاية دراجة الخلط والمباراة؟
لم يمض وقت طويل منذ أن بدأت دراجة طريق الأحلام الحياة كإطار بين يديك.
يمكنك بعد ذلك اختيار الأجزاء - العجلات ، والمجموعات ، والقضبان ، وقائمة المقاعد ، والسرج - التي تناسب تفضيلاتك ومحفظتك.
على الرغم من أن هذا لا يزال ممكنًا تمامًا اليوم ، إلا أنه أكثر صعوبة في نهاية السوق ، حيث تصمم العلامات التجارية مكوناتها الخاصة لتعمل مع الإطار.
خذ أحدث جهاز Trek Madone - فهو سيعمل فقط مع قمرة القيادة ، وقاعدة المقاعد ، والمكابح. كل ما تبقى للعب به هو العجلات ونظام الدفع.
Specialized’s Venge ViAS و Canyon’s Endurace و BMC's Roadmachine هي قصص متشابهة.
حديقة مسورة
النتيجة هي أن المستهلك مطالب بالبقاء داخل حديقة الشركة المصنعة المسورة حيث تسعى الصناعة إلى تحقيق هدفها الأخير: تكامل النظام.
"في الأيام التي سبقت ميثاق لوغانو [كتاب قواعد الاتحاد الدولي للدراجات للحد من تصاميم الدراجات الغريبة] ، كانت الدراجات المجنونة تخرج. بدأنا ندرك أن هناك الكثير الذي يمكن تحقيقه ، لا سيما الديناميكي الهوائي ، من التكامل ، "كما يقول مارك كوت ، رئيس التقنيات المتكاملة في Specialized.
"في عام 2005 ، كنا نحدد شوكات Reynolds Ouzo Pro على إطار. لا يمكنك تخيل ذلك الآن. الآن عمليًا تم تصميم كل إطار وشوكة معًا. أنت الآن تركب دراجة ، وليس إطارًا."
يوافقBen Coates ، المدير العالمي للطرق في Trek: `` إذا نظرت إلى الوراء 10 سنوات ، لا تزال الدراجات الأكثر تقدمًا هناك تستخدم مجموعة كاملة من المنتجات من أمثال Zipp أو Hed أو أي شخص آخر.
"كانت جميع الملحقات المُثبتة بمسامير متوافقة عالميًا" ، كما يقول. "في تلك الفترة القصيرة من الزمن ، تخلصت كل شركة مصنعة كبرى تقريبًا من بعض تلك القيود الضخمة.
"سواء كانت أعمدة مقاعد أو مكابح أو أذرع متحركة أو لها علامة تجارية خاصة بها للعجلات ، فإن الشركات المصنعة الكبرى تقوم بتقطيع القطع واحدة تلو الأخرى."
تكامل ، تكامل ، تكامل…
من السهل أن نفترض أن السبب الرئيسي لتصميم الدراجات بمكونات خاصة هو التأكد من أن العملاء ملزمون بإنفاق كل أموالهم في مكان واحد ، حتى عند استبدال الأجزاء ، لكن الشركات المصنعة تؤكد لنا أن هذا ليس هو الحال.
"أرى التكامل يسير في اتجاهين واضحين" ، كما يقول كوت. "عندما تكون فوائد الأداء واضحة ، سوف ندمج.
عندما ينتهي الأمر بكونك أحد المتسابقين بسبب نقص الخيارات ، فلن نفعل ذلك. على دراجة ذات أداء ديناميكي هوائي مثل Venge ViAS ، يكون الأمر منطقيًا تمامًا.
لم نكن لنحقق النتيجة التي حققناها بدون استخدام مكونات متكاملة. لكنك ما زلت بحاجة إلى دراجات يمكن تخصيصها تمامًا ، مثل Tarmac.
"تركنا الأمر على هذا النحو عن قصد. يمكن للراكب تخصيص كل شيء من وجهة نظر الأنثروبومترية والهندسة [تناسب الدراجة] إلى الجماليات."
تنازلات
وفقًا لـ Cote ، إذا كنت تريد أفضل دراجة أداءً ، فقد تكون هناك بعض التنازلات من حيث مقدار التعديل والتخصيص الممكن.
يوافق كوتس قائلاً: بالنسبة للبعض ، قد يكون للتكامل دلالة سلبية محتملة ، لكننا نتطلع إلى التحسين. هدفنا ليس التكامل من أجل التكامل.
"في الحقيقة نحن نفضل عدم الدمج. الأمر أصعب علينا ، وأصعب على بائعي التجزئة ، وأصعب على المستهلكين. لكن المكاسب الحقيقية التي تتحقق في دراجات الطرق تأتي من تكامل الأجزاء الرئيسية ".
يضيف كوت: "الأمر لا يتعلق بالديناميكا الهوائية". "الجماليات هي أيضًا مفتاح ، وتكامل النظام مفيد أيضًا لتوفير الوزن أيضًا.
'مجرد تبديل البراغي من الفولاذ إلى التيتانيوم لا يوفر سوى الكثير من الوزن ، ولكن إذا كان بإمكانك التخلص من الحاجة إلى هذا البرغي أو حتى المشبك بالكامل ، فإنه يوفر الكثير ، فلماذا لا؟
ومع ذلك ، من وجهة نظر تصميم النظام ، فإن الهواء هو الفائدة الرئيسية. إذا وفرنا 3٪ من الوزن الإجمالي للدراجة ولكن بتكلفة فقدنا كل قابلية تعديلها ، حسنًا ، قد يوفر لك ذلك وقتًا قابلًا للقياس في الصعود الحاد ، ولكن التكامل من أجل aero ، كما فعلنا في ViAS ، أظهر ذلك مقابل الدراجة العادية على الطريق ستوفر لك 116 ثانية فوق 40 كم.
"Aero يعمل دائمًا - لا يمكنك إيقاف تشغيله إلا إذا كنت لا تتحرك."
رسم الخط
"هل هناك حد للمدى الذي يمكنك الذهاب إليه في التكامل قبل أن يشعر المستهلكون بالسلبية تجاهه؟ يقول كوتس ، "نعم ، لكن الحد ليس في المقدار الذي يمكنك القيام به ، بل إلى أي مدى يمكنك القيام بذلك بشكل جيد.
"لا أحد يعطينا وقتًا عصيبًا لمكابح Madone لأنها تعمل بشكل جيد حقًا. إذا امتصوا ، فهناك كل الأسباب التي تجعل الناس يقولون ، "مرحبًا ، لا يمكنني الحصول على هذه الدراجة إلا بهذه الفرامل ، ولا أريد ذلك."
لقد رأينا ذلك يحدث حيث لم تنفذ الشركات المصنعة التكامل إلى المستوى الذي تعمل عليه الأجزاء القياسية على الأقل.
'إذا كان شريطنا وساقنا يعملان بشكل مثالي وتكلفا نقودًا أقل أو تجعل الدراجة أسرع أو تبدو أكثر برودة ، أو نأمل كل ما سبق ، فلماذا سيقول أي شخص ، "لا أريد ذلك متكاملًا شريط وساق "؟
يقول كوت "لا يمكنك إجبار أي شخص". "نأمل أن تؤدي المنتجات التي نصنعها إلى فوائد حقيقية ، وليس إعادة الناس إلى الزاوية. إذا شعرنا أننا نحتجز الركاب كرهائن ، فقد فشلنا.
"في النهاية ، يقرر الفارس. إذا ذهبت العلامة التجارية بعيدًا جدًا ، فلن يتم بيع الدراجة ببساطة. لذلك ، على الرغم من أنهم لا يعرفون ذلك دائمًا ، فإن المستهلك يمتلك في النهاية السلطة ، وليس الشركة المصنعة ".
خطوة بخطوة
صحيح أن الدراجة لن تبيع إلا إذا أحبها الناس ، لذا في الوقت الحالي تشعر العلامات التجارية الكبرى بطريقتها في التقدم ، بإضافة عناصر متكاملة وقياس الاستجابة قبل الانتقال إلى المفهوم التالي. ولكن إلى أين يتجه كل هذا؟
"تقدم سريعًا بعد خمس سنوات من الآن ، وأنا واثق تمامًا من أنه يمكننا رؤية صناعة الدراجات على الطرق تتحرك في اتجاه جديد" ، كما يقول كوت. "التكامل هو بداية هذا التحول.
الدراجات قابلة للتعديل بشكل جنوني في الوقت الحالي - لدينا 12 سم من تعديل مدى الوصول من خلال سبعة أحجام للدراجة والسيقان ، بالإضافة إلى حوالي 16 سم من تعديل المكدس الرأسي.
عندما نبدأ في فهم ديناميكيات المركبات ذات العجلتين بشكل أفضل قليلاً ، أعتقد أنه يمكننا التوجه نحو الدراجات بشكل أكثر تركيزًا على المناورة.
"قد يكون هناك موقف نرى فيه العلامات التجارية تبدأ في تطوير الأجزاء بناءً على هندسة قمرة القيادة المثلى ، مما قد يؤدي إلى نطاق أقل من الضبط ، أو بشكل أكثر تحديدًا نطاقًا أكثر إحكامًا للملاءمة."
وماذا عن القطع الأخيرة من بانوراما؟ هل ستبدأ العلامات التجارية الكبرى مثل Trek و Specialized في إنتاج مكونات مثل المجموعات؟
"علينا دائمًا أن نسأل أنفسنا ، هل يمكننا إنشاء شيء أفضل مما هو متاح بالفعل؟" يقول كوت. "هل يمكننا جعل مجموعات المجموعات أفضل من مجموعات Shimano أو Sram أو Campagnolo؟ هذا طلب كبير! لكن مهلا ، ليس مستحيلاً.
