أصفر ، منقط ، أخضر ، أبيض. يتابع راكب الدراجة الرحلة الطويلة للقمصان التي جاءت لتعريف سباق فرنسا للدراجات
العام 1919 ، وسباق Tour de France يعود بعد أربع سنوات من توقف الحرب. ثلثي الطريق إلى ملحمة 560 كم وقبل المرحلة 11 من 325 كم من غرونوبل إلى جنيف ، قرر مدير السباق هنري ديجرانج أن الرجل في المقام الأول يحتاج إلى تمييز أكثر وضوحًا عن منافسيه. وهكذا ، قبل انطلاق المرحلة الثانية صباحًا في 18 يوليو 1919 ، ارتدى قائد السباق الفرنسي يوجين كريستوف أول قميص أصفر في سباق فرنسا للدراجات.
في ذلك الوقت ، كانت هذه مجرد وسيلة لتمييز قائد السباق بوضوح عن منافسيه ، لكنها ستثبت أنها اللحظة الحاسمة لما أصبح أحد أكثر رموز ركوب الدراجات شهرة.
تقول انك تريد ثورة …
كان افتتاح القميص الأصفر عملية تدريجية ومثيرة للجدل جزئيًا (هذا هو ركوب الدراجات ، بعد كل شيء) أن مؤرخ الجولة باري بويس أمضى الكثير من الوقت في البحث.
"في الأيام الأولى من الجولة ، كان هناك حبات صغيرة أصغر بكثير من تلك التي تحصل عليها اليوم ، لذلك كان القائد يرتدي للتو شارة خضراء ،" كما يقول. "ولكن مع زيادة شعبية الجولة ، اشتكى الصحفيون والدراجون من عدم قدرتهم على تحديد هوية قائد السباق على الطريق. قيل إن البلجيكي فيليب ثيس ادعى أنه كان يرتدي قميصًا أصفر عندما كان يقود السباق في عام 1913 ، قبل ست سنوات من طرحه رسميًا ، لكن هذا محل خلاف.
'جاء ديسجرانج بفكرة القميص لتمييز قائد السباق ، يضيف بويس ، وتم اختيار لونه لأنه كان لون الورقة التي راعي جريدة السباق L'Auto-Vélo وسابقه ل L'Équipe الحديثة ، تمت طباعته على. '
الملابس الديناميكية الهوائية اللامعة التي تميز peloton المعاصر تبدو غريبة إلى حد ما بالنسبة لكريستوف ومعاصريه ، الذين كانت قمصانهم فضفاضة ومصنوعة من الصوف.
كان تغيير الملابس أثناء مرحلة ما جريمة يعاقب عليها في ذلك الوقت ، وكانت القمصان ذات الأكمام الطويلة مع جيوب الصدر والظهر هي السائدة. أول مصنع معروف للقمصان الرسمية ، Rhovyl ، كان لديه خلفية في الملابس الداخلية ، لذلك على الأقل كانت الملابس مريحة إلى حد ما.
لم يكن كريستوف معجبًا تمامًا بقميصه الجديد ، على الرغم من ادعائه أن المتفرجين ضحكوا ووصفوه بـ "الكناري" ، مما أدى إلى منحه لقب Cri-cri ، وهي لغة عامية فرنسية للطائر. لكن على الرغم من شكواه ، ظل القميص الأصفر دون تغيير حتى وفاة ديجرانج في عام 1940 ، عندما تقرر أن الأحرف الأولى من اسمه ، HD ، ستظهر على القميص - وهو التفاصيل التي لا يزال من الممكن العثور عليها اليوم على الخصر الأيمن الخلفي.
بعد حصوله على Le Coq Sportif كشركة مصنعة رسمية في عام 1951 ، تم ابتكار القميص الثاني للجولة: أخضر.
يقول بويس: "تغلب فاوستو كوبي على الجميع بهامش كبير في عام 1952 لدرجة أن الجميع استقالوا". لذلك قرر المنظمون الاحتفال بالذكرى الخمسين في عام 1953 من خلال إطلاق القميص الأخضر - اللون المستوحى من راعي جزازة العشب La Belle Jardinière. لقد احتاجوا إلى شيء لمنع الدراجين من الاستقالة ، لذلك تم منح التوضيع على المسرح بالنقاط ، وبالتالي القميص ".
فاز فريتز شير من سويسرا بأول رأس مايوه ، ولكن بدلاً من النظام القائم على المكافآت اليوم ، حصل الدراجون على نقاط جزاء لعدم إنهاءهم بمكانة عالية ، لذلك في الواقع ، حسم أقل عدد من النقاط الفائز النهائي. في عام 1959 ، تم اعتماد النظام العكسي ، وباستثناء إدخال سباقات السرعة المتوسطة ، والمناسبة الشاذة في عام 1968 عندما كان القميص أحمر اللون ، لم تتغير المنافسة كثيرًا.
إظهار ألوانك
لا تقتصر أهمية الفانيلة على تصنيفات السباق المعينة فقط. يقول كريستوفر طومسون ، أستاذ التاريخ في بول: `` من 1930-1961 و67-68 ، تم إجراء السباق في شكل فريق وطني ، لذلك أصبحت الفرق رموزًا للشوفينية ، خاصة في أوقات تصاعد القومية مثل ما قبل الحرب العالمية الثانية. جامعة الولاية في ولاية إنديانا ومؤلف The Tour de France: A Cultural History. حتى أكثر من قمصان التصنيف ، أصبحت قمصان الفرق المشاركة رموزًا للهوية الوطنية.
"قمصان الأبطال الوطنيين مرتبطة بقوة بالفخر الوطني أيضًا" ، يضيف. "تقام البطولات الوطنية بشكل تقليدي قبل بدء الجولة مباشرة - وهذا ليس من قبيل الصدفة. يريد الدراجون التباهي بقميصهم الجديد وجعل الناس فخورين"
في السنوات التي أعقبت الحرب ، تحولت Tour de France تدريجياً من وسيلة للهوية الوطنية ، ورمز للتغلب على مشقة الجمهور الفرنسي الذي مزقته الحرب ، إلى حدث رياضي تجاري.
"الدافع وراء القمصان الأخرى كان ضمان أن الفرق تتسابق ، على الرغم من عدم وجود منافس شامل ،" قال طومسون. لقد كانت وسيلة رائعة للحفاظ على اهتمام الجمهور ، ولكنها كانت أيضًا وسيلة لتعزيز الرعاية. بدأت تدريجيًا في الحصول على دعم تجاري من القطاعات غير المتعلقة بالدراجات. لقد أرادوا أن يروا الدراجين الذين ترعاهم يقومون بعمل جيد ، وأرادوا أيضًا رعاية التصنيفات بشكل مباشر. عندما ترعى قميصًا من المفترض أنك تدعم التميز ؛ يدفع الناس الكثير مقابل ذلك."
الانضمام إلى النقاط
على الرغم من الارتفاع الذي لا يرحم لقمصان الجولة ، كان مسار maillot à pois rouges - القميص البولكا المنقط - أكثر تعقيدًا.
"منذ عام 1905 اختار L’Auto-Vélo ميلور جريمبير - أفضل متسلق ،" يقول بويس.بدأ الأمر مع رينيه بوتييه ، الذي كان أول من وصل إلى أول تسلق رئيسي في الجولة ، Ballon d’Alsace. تم تقديم التصنيف الرسمي في عام 1933 ، والذي فاز به فيسينتي تربا لأول مرة. ولكن بسبب تنازلي الإسباني المثير للشفقة ، تم تخصيص مكافآت الوقت لاحقًا بدلاً من النقاط ، لزيادة تشجيع الماعز الجبلي.
"لم يتم منح أول قميص منقّط حتى عام 1975 - إلى المتسابق البلجيكي لوسيان فان إمبي ،" يقول بويس. "لماذا رقصة البولكا؟ كان الراعي الأصلي للقميص هو Chocolat Poulain ، وكان غلاف لوح الشوكولاتة منقّطًا.
القميص الأخير في الرباعية للجولة المعاصرة أبيض - ورحلته على أكتاف Nairo Quintana العام الماضي [2013] كانت معقدة بنفس القدر.
يكشف طومسون: "لم يكن القميص الأبيض دائمًا يدل على أفضل متسابق شاب". "تم تقديمه في عام 1968 ، ولكن ارتداؤه قائد التصنيف المدمج - الفارس الذي احتل المرتبة الأعلى في جميع المجالات في التصنيفات الأخرى."
في عام 1975 ، تم تغيير معنى القميص الأبيض لتمثيل أفضل متسابق شاب ، وبعد فوزه بمرحلتين في ذلك العام ، كان المتسابق الإيطالي فرانشيسكو موسر هو الذي حصل على التكريم. تم اتباع بعض التعديلات الطفيفة على معايير الاختيار ، بحيث لا يفوز بها سوى المحترفين الجدد أو راكبي الجولات لأول مرة ، ولكن في عام 1987 حققت المسابقة شكلها الحالي المتمثل في منحها أفضل متسابق تحت سن 26 عامًا.
لكن كل هذه التغييرات لم تكن قاتلة تمامًا لتصنيف المجموعة. يقول طومسون ، "لقد أعادوا تقديمه في عام 1980 [بعد غياب دام خمس سنوات] ، وقاموا بتحويل القميص إلى خليط يمثل المسابقات الأخرى" ، كما يقول عن التصميم المبهرج الذي تضمن بقعًا باللون الأصفر والأبيض والأخضر ونقاط البولكا والأحمر.
التصحيح الأحمر على الكتف الأيمن من القميص المختلط يمثل قميصًا لم يعد موجودًا ، ولكن تم منحه مرة واحدة لتصنيف سباقات السرعة المتوسطة.تم الاعتراف بها منذ عام 1971 ، وفاز بها Barry Hoban في عام 1974 ، ومنحت مع قميص Red Points Chauds من عام 1984 ، أصبحت المنافسة في النهاية غير ضرورية من خلال تصنيف النقاط المتطور ، وحققت نهاية مماثلة للمجموعة.
العصر الحديث
"في عام 1989 ، قرر المنظم في ذلك الوقت ، جان ماري لوبلان ، تقليص عدد التصنيفات لأنه اعتقد أنه كان يشجع الدراجين على تناول المنشطات" ، كما يقول طومسون. "عدد القمصان يعني أن هناك طرقًا عديدة لراكبي الدراجات لكسب المال ، وبالتالي كان هناك ضغط عليهم ليكونوا سباقات قوية طوال الوقت."
القمصان الخاصة بالسباقات المتوسطة والجمع والفارس الشاب فقدوا جميعًا ، على الرغم من أن الأخير ظل تصنيفًا غير مزخرف حتى عام 2000 ، عندما أعيد تقديمه كواحد من قمصان الجولات الرسمية المقدمة من Nike.
وهكذا نصل إلى الدعائم الأساسية الأربعة اليوم: الأصفر ، البولكا دوت ، الأخضر والأبيض. في عام 2012 ، عاد إنتاج القمصان إلى الراعي الرائد Le Coq Sportif ، حيث ربط بدقة القمصان الحالية بالقميص الماضي.
يخلص طومسون إلى أن "الألوان واتساقها وقصصها بمثابة نقطة مرجعية للجمهور والفرسان". "إنهم يربطون العظماء الحاليين بالأجيال السابقة ويسمحون لنا بربط اللحظات والإنجازات والفرسان عبر التاريخ … وكل ذلك لأنهم ارتدوا نفس القميص".
