يدفع Formigli One حدود الذوق بقدر ما يفعل الأداء
وفقًا لعمي الذي كان يقود شاحنات ذات مرة (الذي اعتاد توصيل كل شيء من أجهزة تنقية المياه إلى دور الأيتام الرومانية ، إلى الملابس الداخلية للسيدات الأوكرانيات) هناك قول مأثور بين سائقي المسافات الطويلة: `` أفضل أن أكون بلا مأوى على أن أكون بلا كروم. . بعبارة أخرى ، سوف يتخلى سائقي الشاحنات بكل سرور عن سقف فوق رؤوسهم إذا كان ذلك يعني وجود كابينة شاحنة متلألئة ومطلية بالكروم. إنها عبارة ستسمعها في عالم الدراجات النارية أيضًا ، والآن أعتقد أنها عبارة
قابل للتطبيق في أرض الدراجات بفضل Formigli One اللامعة الباهظة الثمن.
لا تخطئ ، فالواحد مصنوع من الكربون وليس المعدن ، لكن تأثير الطلاء عبارة عن كروم وهمي مع ومضات فلورو برتقالية من شأنها أن تضع سيارة 2012 ماكلارين MP4-27 F1 في العار. ولكن على عكس تلك السيارة ، التي وصفها جنسون باتون بأنها أسوأ ماكلارين يقودها على الإطلاق ، فإن هذا الوحش من فورميجلي هائل تمامًا كما يبدو. حتى لو كانت تلك النظرات أكثر استقطابًا من فظ يتزلج على الجليد.
رينزو فورميجلي (الذي يُنطق فورم إي لي) يقوم ببناء الإطارات منذ أوائل التسعينيات ، بعد أن تلقى تعليمه من قبل سينو سينيلي ، وهو من شركة Cinelli Laser الرائدة ودراجة Mash ذات الشعبية الدائمة. أنتج Formigli أول إطار فولاذي له في سن 21 عامًا فقط ، ولكن الآن في أواخر الأربعينيات من عمره ، اعتنق بالكامل ألياف الكربون ، وإن كان ذلك بأسلوب وطني صارم كما يتصرف أي سيد إيطالي.
مشكلة بالكامل
يقول فورميجلي: "جميع إطاراتي مناسبة بشكل مخصص ومصنوعة بواسطتنا في إيطاليا". "في السنوات الأولى لألياف الكربون كنت سأشتري الأنابيب ، لكن في السنوات الأخيرة انتقلت إلى تصميم أنابيبنا باستخدام CAD ، وإنتاج القوالب وصنع الأنابيب الخاصة بنا. أعترف أن هذا يجعلني فخوراً.
يُنتج Formigli وموظفوه الأربعة 300 إطار فقط سنويًا من ورشة العمل الخاصة بهم في فلورنسا. يقول: "ينتج أقل من العديد من الشركات المصنعة الضخمة في يوم واحد". من ناحية ، يعد هذا النهج الحرفي أسلوبًا مألوفًا ، ولكن على حد علمي ، لا يوجد العديد من الحرفيين الإيطاليين الذين يصممون ويجهزون قوالبهم الخاصة لإنشاء أنابيب من ألياف الكربون داخل الشركة. Cipollini ، التي تعمل أيضًا من فلورنسا ، هي واحدة ، وكذلك Sarto ، في البندقية ، لكن هذه الشركات تنتج الدراجات بالآلاف وليس المئات. مما لا شك فيه أن نهج الإنتاج المنخفض في Formigli له نفقات عامة أعلى من مصنع آسيوي ينتج مئات الآلاف من الدراجات سنويًا. تصل تكلفة إنشاء قالب لأنبوب واحد إلى آلاف الجنيهات ، مع وجود المواد والعمالة فوق ذلك ، مما يساعد على تفسير تكلفة الأنبوب الواحد.
ومع ذلك ، كمستهلك ، ليس هناك الكثير من العزاء في معرفة ما تشتريه فهو مكلف للغاية لمجرد اختيار نموذج العمل. إن كيفية ركوب الدراجة - ومظهرها - هي بالتأكيد تعريف للقيمة ، لذلك عند 4 آلاف جنيه إسترليني للإطار المطلي "القياسي" (يضيف تأثير الكروم 400 جنيهًا إسترلينيًا أخرى) ، من الأفضل أن تكون الدراجة جيدة. وهي كذلك
لعنة جيدة
ستخبرك نظرة خاطفة على إطار الشخص أنه صلب. تم تكبير تقاطع القوس السفلي بقوة العملاق ، في حين أن مايكل أنجلو يمكن أن يرسم لوحة جدارية على جانب أنبوب الرأس ، والذي يضم محمل علوي 1.25 بوصة وقاع 1.5 بوصة (على عكس الجزء العلوي الأكثر شيوعًا 1.125 بوصة والقاع 1.25 بوصة). أضف إلى ذلك المثلث الخلفي المضغوط ، والمثلث هو كاتدرائية حقيقية للصلابة. وهذا قبل أن تسمع فلسفة فورميجلي: "يقود المتسابق الكثير من القوة في الإطار ، لذلك نحن نعلم أن العديد من إطارات السباق ليست خفيفة لأنها يجب أن تمتلك صفات الصلابة الالتوائية.كل إطار أقوم ببنائه وُلد للسباق."
بعبارة أخرى ، الوزن الخفيف هو ثانوي للصلابة في الواحد ، وهو ما يفسر لماذا يزن الإطار حوالي 1.1 كجم اعتمادًا على الحجم ، ولماذا يبلغ هذا الهيكل 7.32 كجم على الرغم من احتوائه على مجموعة مجموعات Super Record ، وهي ثاني أخف عجلات في الفصل بعد Sram Red ، وعجلات Vittoria Korano 46 أنبوبية ، تزن 298 جرامًا.
بالنسبة لأولئك الذين يتوقعون أن تصل دراجة بقيمة 8 و 500 جنيه إسترليني على الأقل إلى حد UCI البالغ 6.8 كجم ، فإن ذلك سيكون نصف كيلو أكثر من اللازم ، لكنني لم أكن لأهتم كثيرًا. طار الواحد. وفعلت ذلك بطريقة مريحة للغاية.
وفقًا لـ Formigli ، فإن الفيزياء بسيطة: المزيد من ألياف الكربون تعني المزيد من "الأشياء" لتشتيت اهتزازات الطريق ، وتبديد الصدمات قبل وصولها إلى الراكب. ضع ألياف الكربون الإضافية في المناطق التي تحتاجها للصلابة ولن ينتهي بك الأمر بإطار أكثر صلابة فحسب ، بل بإطار أكثر راحة أيضًا.سواء أكان هذا الأمر ثابتًا من الناحية النظرية أم لا ، فقد كان الشخص ساحرًا في الممارسة العملية.
نظرًا لأنابيبها الكهفية ، ينتج المرء صوتًا عميقًا على طول جميع الطرق باستثناء الطرق الأكثر سلاسة ، وهو صوت يخلق إحساسًا بالسرعة والأداء. هذا يعني أنه حتى قبل أن أنهي الأمر ، كنت أتوقع أشياء كبيرة ، وكنت راضيًا تمامًا. لقد تطلب الأمر أقل جهد ممكن لإخراج الواحد من جانب إلى آخر أثناء التسارع ، والوقت الذي استغرقه تحويل تلك التسارع إلى سباقات سريعة شاملة كان قصيرًا ، وهو دليل على مدى صلابة الإطار. لكنها ليست قاسية جدا.
يمكن أن تؤدي الصلابة الزائدة في الإطار إلى إحساس متقلب وعصبية في المنعطفات. السبب ، كما أخبرني مؤخرًا صانع إطارات بارز من Seven Cycles ، هو أنك بحاجة إلى بعض المرونة ، عموديًا والتوائي ، للمساعدة في إبقاء العجلات على اتصال بالطريق.يعني العطاء الرأسي أن الدراجة لن تكون أكثر راحة فحسب ، بل ستدور بسرعة أكبر ، حيث يساعد الثني على منع فقدان الطاقة من خلال الانحراف (صعود الدراجة وهبوطها وكذلك للأمام). وبالمثل ، فإن بعض الانحناء في المستوى القطري يسمح للعجلات بعمل حركات دقيقة لأعلى ولأسفل لتتبع الطريق عندما تنحني الدراجة في الزوايا ، مما يجعل مناولة أكثر ثباتًا ودقة. إذن ، تعامل The One مع هذا القسم بشكل مثالي ، قاسيًا بما يكفي لتوجيه الواط بكفاءة ، ومتوافقًا بدرجة كافية للحفاظ على سلاسة الدراجة.
مرحبًا ، حسن المظهر
إذا كان الشخص لديه ثغرة في درعه ، فهذا هو الشكل الذي يبدو عليه. على الرغم من هذه المجرفة الكبيرة في أنبوب المقعد الذي يحمي العجلة الخلفية ، "ليس من الصحيح أن نعزو الصفات الديناميكية الهوائية إلى الإطار" ، كما يقول فورميجلي. "تقريبًا كل السحب
بسبب الفارس والعجلات والإطارات. العديد من الاختبارات الهوائية المزعومة هي لأغراض تسويقية. 'وهو أمر مثير للاهتمام ، لأنني أعتقد أن النهاية الخلفية للدراجة تمنح الشخص جودته الجمالية المثيرة للانقسام ، ومع ذلك يقترح Formigli أنه لا يلزم أن يكون هكذا.
ثم هناك الشعارات ، التي أشار إليها أحد الزملاء في راكب الدراجة بسرور بأربعة أشكال مختلفة. ومع ذلك ، ما زلت أجد شيئًا مغريًا حول مظهر الشخص. لا يمكنني أبدًا أن أسميها جميلة ، لكن طبيعتها الفخمة تجعل النظر إليها ممتعًا.
ربما يوضح ذلك المزيد عن افتقاري إلى الذوق ، ولكن ، تمامًا مثل Pagani Zonda مقابل Aston Martin DB10 ، يبدو المظهر خارجًا عن الحشد بطريقة يرغب بها بعض العملاء الأثرياء. لكنهم قد
كن فقط قلة مختارة ، ولهذا السبب ، إلى جانب المال ، لن يكون الشخص هو الدراجة للجميع. وهذا عار ، لأنه إذا كان بإمكانك ركوبها فقط ، وعدم رؤيتها ، فأنا أراهن أنه لا يوجد راكب دراجة على قيد الحياة لن يعطي أسنانه الخلفية لامتلاك واحدة.
المواصفات
| Formigli واحد | كما تم اختباره |
|---|---|
| إطار | Formigli The One |
| مجموعة مجموعة | كامباغنولو سوبر ريكورد |
| أشرطة | ديدا 35 كربون |
| الجذعية | Deda 35 سبيكة |
| Seatpost | Formigli الكربون |
| عجلات | فيتوريا كورانو 46 أنبوبي |
| سرج | كربون Fizik Arione CX |
| الوزن | 7.32kg |
| جهة الاتصال | lebeauvelo.co.uk |
