التاريخ المضطرب لدراجة لوتس الشهيرة
ظهر هذا المقال لأول مرة على Cyclist في عام 2019 ونحن نعيد النظر فيه حيث يتنافس فرسان المملكة المتحدة في ألعاب الكومنولث 2022 ، بعضهم يتنافس على دراجة سباق غير عادية ، نتيجة تعاون بين Hope و Lotus.
بعض الدراجات هي أشياء للجمال ، وبعضها مفاهيم فريدة والبعض الآخر تحف ثمينة. دراجة لوتس هي كل هذه الأشياء - شكلها الأنيق المنحني هو تذكير بوقت في ركوب الدراجات عندما اصطدم العلم وهندسة السيارات وقمة الرياضة.
بالنسبة إلى المتحمسين ، على الرغم من ذلك ، فإن Lotus 110 يدور حول أكثر من مجرد مظهر - فهو أيضًا له تاريخ معقد وربما يكون محبوبًا ومكروهًا على قدم المساواة من قبل أولئك المشاركين في إنشائه وتطويره وزواله في نهاية المطاف.
سافر راكب الدراجة إلى منزل ريفي في دوركينغ لمقابلة أربعة مالكي إطار اللوتس 110. جميعهم أعضاء في نادي Lotus 110 ، الذي تم تشكيله لربط بعض مالكي الدراجات البالغ عددها 250 أو نحو ذلك والتي لا تزال موجودة.
قد يبدو الرقم 110 غير مادي ، لكنه في الحقيقة يحمل أهمية كبيرة. ومع ذلك ، فإن القصة وراءها تبدأ بدراجة مختلفة تمامًا ، من بنات أفكار المهندس البريطاني سيئ السمعة والغامض مايك بوروز - لوتس 108.
ازهار اللوتس
قادمًا من عالم سباقات الدراجات الراكدة ، حيث طور العديد من النماذج الأولية عالية السرعة ، كان بوروز يبحث عن مشروع في ركوب الدراجات التقليدي.
علامته التجارية ، WindCheetah ، جذبت بعض الرؤوس بإطار أحادي ديناميكي للغاية ، WindCheetah Monocoque Mk 1 ، في منتصف الثمانينيات. لقد كان تصميمًا ثوريًا ، لكن في مرحلة التطوير لم يكن أحد مهتمًا.
"أخذتها إلى جميع عروض الدراجات وقلت ،" أليس هذا رائعًا؟ " وحصلت للتو على مظاهر فارغة ، "يتذكر بوروز عندما أدركه راكب الدراجة.
"قالوا لي ،" لماذا غطيت الأنابيب؟ " وقلت: "لم أغطي الأنابيب - هذا أنبوب على شكل دراجة".
"لا أحد يستطيع فهمها. ولذا فكرت للتو ، "Fk it ، سأعود إلى راكبي السباق".
بوروز وضع إطاره على الرف. لا يبدو أن صناعة الدراجات الهوائية مستعدة لمثل هذه القفزة الجريئة للأمام في التكنولوجيا ، لكن دراجته ستلفت انتباه صناعة سباقات مختلفة قريبًا.
"رودي ثومان ، سائق سباقات فرنسي شاب ، كان يعمل مع لوتس في مجال التطوير ، وقد ركب أيضًا في نفس النادي في نورفولك مثلي" ، كما يقول بوروز.
في ذلك الوقت ، كان لوتس يعاني من مشاكل مالية كبيرة وكان قريبًا من بيعه من قبل الشركة الأم جنرال موتورز ، لذلك كان في حاجة إلى قصة علاقات عامة إيجابية.
"جاء رودي بجوار ورشتي ورأى الدراجة أحادية الهيكل معلقة على الحائط. أخذها إلى لوتس واقترح عليهم التفكير في صنع دراجة. قالت لوتس نعم ، وانطلقنا في بداية رائعة. للأسف ساءت الأمور في النهاية … "مسارات بوروز تنطلق.
نتاج تلك العلاقة الأولى كان لوتس 108 ، أعجوبة أحادية الجانب.
من خلال شراكة مع الاتحاد البريطاني للدراجات ، طور لوتس الدراجة لكريس بوردمان ، وحصل على الميدالية الذهبية في أولمبياد برشلونة 1992 على متنها ، مما خلق جزءًا من تاريخ ركوب الدراجات في هذه العملية.
، مع ذلك ، لم يكن بوردمان مفتونًا تمامًا بقدر الاهتمام الذي يركز على الدراجة من قبل الصحافة والجمهور.
"بذل كريس كل الجهود في الأولمبياد وفي النهاية كان الجميع يتحدثون عن الدراجة وليس عنه" ، كما يقول بول جريسلي ، مؤرخ نادي لوتس 110.
لوتس ، من ناحية أخرى ، شعرت بسعادة غامرة بالنجاح ولكنها أرادت أن تظل الأضواء على قدرتها الهندسية ، وليس عبقرية مايك بوروز الغريبة. هكذا بدأ الصدع الكبير في مشروع لوتس بوروز
كسر القالب
يقول جريسلي: "ربما رأى بوروز أن الدراجة هي معاشه التقاعدي". ومع ذلك ، كان لدى لوتس أفكار أخرى.
يستمر بوروز ، لقد صنعوا قالبًا ثانيًا ، وذلك عندما بدأت الأمور تتعكر قليلاً بيننا. لقد عينوا مهندسهم الخاص وأخصائي الديناميكا الهوائية ؛ من الواضح أنهم أرادوا صنع دراجة اللوتس وليس دراجة مايك بوروز. لم ألاحظ أن هذا قادم.
ابتعد Lotus عن تصميم Burrows أحادي الجانب ، وقام بتعديل الإطار لقبول أي مجموعة ، حيث كان سابقًا خاصًا بالمسار. وغني عن القول ، كان بوروز بعيدًا عن الإعجاب.
"لقد بدأوا في إجراء تغييرات في الديناميكا الهوائية التي لم تضف أي شيء إليها ،" يجادل بوروز.
"على سبيل المثال ، قاموا بتغيير منحنى الأنبوب السفلي لسبب ما ، والذي كان بعد فوات الأوان حمولة من الأعمدة. لقد أرادوا فقط أن تبدو مختلفة."
بالنسبة إلى إطار Burrows 108 ، هناك شائعات تفيد بأن سبعة من تلك المستخدمة في عروض Boardman الأولمبية ومحاولات تسجيل الساعات تم بيعها لهواة الجمع ، مقابل 25000 جنيه إسترليني لكل منها.
على الرغم من استهزاء بوروز ، إلا أن اللوتس 110 لا يزال قادرًا على مساعدة بوردمان في انتصار سباق فرنسا للدراجات في عام 1994 ، بمتوسط سرعة 55.2 كيلومترًا في الساعة.
ظلت هذه أسرع مرحلة في الجولة على الإطلاق حتى ذهب روهان دينيس بشكل أسرع في صيف 2015.
على الرغم من الرعاية المستمرة من قبل لوتس ، بدا أن بوردمان قد طورت رؤية قاتمة جدًا لشهرة 110. وفي حديثه عام 1994 ، قال للصحفيين ، "حصل الفريق على بعض الإطارات وقد استخدمناها. هذا بقدر ما يذهب."
من هناك ، اتخذ اللوتس 110 منعطفًا غريبًا آخر ، حيث غادر الإنتاج المملكة المتحدة تمامًا. شارك Tony Wybrott ، وهو عضو في Lotus 110 Club ، في إنتاج الدفعة الأصلية من إطارات Lotus 110. كان يعمل في شركة DPS للسيارات ومقرها بريستول.
"لقد صنعنا ستة إطارات تطوير ثم انتقلنا بعد ذلك إلى Lotus ليتم اختبارها ، ثم صنعنا مجموعة من 50 ، والتي أعتقد أنها ذهبت إلى فريقي Gan و Once ،" يتذكر Wybrott. "من الصعب معرفة أين ذهبت DPS - لقد تتبعنا 10 من الباقي حتى الآن."
غالبية دراجات Lotus 110 الموجودة اليوم هي في الواقع من أصل جنوب أفريقي. لتوفير المال ، غيرت لوتس شركات الإنتاج في عام 1994 ، وتحولت من DPS إلى شركة Aerodyne في كيب تاون.
صنع Aerodyne حوالي 200 إطار قبل سقوط الفأس. يقول جريسلي: "في عام 1996 ، قامت شركة لوتس بتغيير الإدارة وأيضًا تغيير الملكية ، وتم نقل التركيز مرة أخرى إلى السيارات".
جاء المسمار الأخير في التابوت مع ميثاق لوغانو التابع للاتحاد الدولي للدراجات في عام 1996 ، والذي حظر استخدام الدراجات أحادية الهيكل غير المصنوعة من الأنابيب في المنافسة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يوضح نهاية قصة دراجة اللوتس ، والتي قد تكون على وشك رؤية عودة غير محتملة.
نتيجة لعصرها ، فقد خرجت لوتس مؤخرًا من حقوق الطبع والنشر وكذلك على أعتاب نسخها بشكل قانوني.
يخبرنا Wybrott "تقوم شركة في جنوب إفريقيا الآن بعمل نسخة طبق الأصل". ربما لا يزال بإمكان الـ 110 فرصة لإصلاح عالم ركوب الدراجات؟
إنها بطانة فضية يمكن حتى لبوروز تقديرها. يقول: "بالنظر إليها الآن ، صنعت الدراجة التاريخ". يقول بمرح: "حصل كريس على ميداليته الذهبية وفاز بها ، وانتهى بي المطاف بالعمل لدى Giant وتطوير الإطار المضغوط". "في نهاية اليوم ، فاز الأخيار"
توني ويبرت لوتس 110
من إنتاج DPS ، هذا اللوتس هو تذكار لوقت Wybrott في صنع الدراجة
يقول ويبروت: "لقد عملت في شركة DPS للمركبات المركبة في بريستول". "لقد قام لوتس بتصنيع الـ 108 بأنفسهم لكنهم لم يرغبوا في صنع الـ 110 ، لذلك جاؤوا إلينا وصنعنا القوالب ، واستمروا في صنع الدراجات لهم. لقد صنعنا مجموعة من 50 ، والتي أعتقد أنها ذهبت إلى فريقي Gan و Once المحترفين ".
عندما عادت الإطارات بعد استخدام Lotus كان سعيدًا بتدميرها ، لكن Wybrott اقترح بيعها بالمزاد العلني مقابل 100 جنيه إسترليني - وكان في مقدمة قائمة الانتظار.
"من السهل رؤية النسج على أعمالي لأنه لم يتم رسمه" ، كما يقول. "يمكنك أيضًا مشاهدة الشرائح. لديك قطعة للجانب الأيمن ، وقطعة للجانب الأيسر ، ثم بالداخل قطعة منفصلة ، والتي تأتي في داخل دعامة السلسلة وتمنحك تلك التفاصيل لقص العجلة الخلفية. إنها ثلاث قطع سارية المفعول.
استحوذت شركة Aerodyne في جنوب إفريقيا على الإنتاج في وقت لاحق ، ويقول Wybrott أن الاختلاف الوحيد هو أن Aerodyne's 110 لديها تلك التفاصيل الصغيرة خلف السلسلة مباشرةً - ثقب للميكانيكا الأمامية.
"المنتجون في المملكة المتحدة لا يملكون ذلك. كما قام الجنوب أفريقيون بثلاثة أحجام: صغيرة ومتوسطة وكبيرة. لقد قمنا فقط بحجم واحد: حجم بوردمان."
Dan Sadler’s Lotus 110
من إنتاج شركة Aerodyne ، هذا اللوتس المصمم خصيصًا هو مشروع TT قيد التنفيذ
عندما كان شابًا ، كان لدى سادلر تثبيت مع لوتس 110 و 108 قبله. يقول: "كنت صغيراً وقابل للتأثر". "كنت في الخامسة عشرة من عمري في عام 1992 عندما فاز بوردمان بالميدالية الذهبية في برشلونة ، وأنا مفتون بالدراجة منذ ذلك الحين.
الكل يريد لوتس ، حقًا - إنها الدراجة المفضلة. والآن لديّ واحدة لن أتركها أبدًا.
"لقد دفعت 700 جنيه إسترليني مقابل الإطار على موقع eBay منذ 12 عامًا ،" يضيف. "في هذه الأيام ، مقابل شيء بهذه الحالة ، يتعين عليك دفع ما بين 6000 و 8000 جنيه إسترليني."
رسم سادلر دراجته. يتذكر قائلاً: "لقد كان كربونًا عاديًا عندما اشتريته". "لقد فعلت ذلك فقط لأنني أحب تلك الألوان. الأسود والأبيض دائمًا المظهر الجيد.
"أنا لا أتسابق في الوقت الحالي ، ولكن السبب الوحيد هو أنني لا أستطيع تبني الموقف الذي أركبه حاليًا على هذه الدراجة - لا يمكنني الحصول على النهاية الأمامية منخفضة بدرجة كافية. أحاول الحصول على جذع مخصص يسقط كل شيء. سوف تتسابق مرة أخرى في وقت ما."
هل يركب 110 من أجل المتعة؟ 'رقم. انها باهظة الثمن! "سادلر يضحك."
توم إدواردز لوتس 110
تم إنتاجه بواسطة DPS ، وهو عبارة عن مجموعة نقية قابلة للتحصيل أعيد بناؤها وفقًا لمواصفات بوردمان
"هذه نسخة طبق الأصل من تلك التي ركبها بوردمان في بطولة العالم للتوقيت التجريبي في 1994" ، كما يقول إدواردز.
جميع المكونات هي أصول Mavic الأصلية من التسعينيات. أصعب شيء لتعقبه كان في الواقع مقود Mavic. هناك الكثير من الأشياء القديمة ولكن العثور على مجموعة نظيفة كان صعبًا حقًا.
على الرغم من كونه يبلغ من العمر 25 عامًا ، فإن الكثير من المكونات تبدو حديثة بشكل مدهش. كانت الأشياء المبتكرة حقًا في ذلك الوقت هي السائدة الآن. على سبيل المثال ، كانت الكابلات المخفية جديدة جدًا في ذلك الوقت.
"قام المالك السابق بتعديل قاعدة المقعد ليضع فيها مقعدًا دائريًا عاديًا" ، يضيف إدواردز جفلًا. "لذلك كان لدي متخصص في الكربون أعاد صنعه ، حيث كان مقعدًا متكاملًا من قبل.
لقد صنعنا كعبًا منه ومن ثم فإن مقعد المقعد هو في الواقع مجرد مقعد قياسي Cervélo يتم وضعه فوق القمة. مثل تاج الأسنان.
على عكس زملائه 110 مالكي ، لا يستخدم إدواردز الدراجة في السباق. قال "أنا فقط من أجل المتعة".
مايكل بورتر لوتس 110
من إنتاج شركة Aerodyne ، دراجة بورتر هي متسابق عملي
يقول بورتر وهو يضحك "لا أستطيع تذكر تكلفة ذلك". "اشتريتها منذ وقت طويل من رجل اعتاد على سباق السيارات مع والدي."
بورتر يسابق دراجته بانتظام ، لكنها كانت رحلة للوصول إلى النقطة التي كانت تستحق فيها المنافسة.
"كان به عدد غير قليل من الشقوق. أصلحته مرسيدس. لقد تصدع هنا ، كما قال مشيرًا إلى الأنبوب العلوي. "لقد تصدع هناك" ، كما قال ، مشيرًا إلى أنبوب الرأس.
"أصلح مايك بوروز الشوكة الأمامية لكنه جعل الفجوة فوق تاج الشوكة كبيرة بعض الشيء. لقد استمر في التلاشي لذا فقد ثبتناه الآن ، "يضيف.
صنع Fibrelite السلسلة وقاموا أيضًا بعمل الشعار الخاص به. طلبوا من Lotus إذنًا لإعادة إنتاج الشعار. إنها تسع سرعات ، لكنني دائمًا ما أجعلها معدة لتغييرات الاحتكاك.
"مسافاتي المفضلة للتجربة الزمنية هي 10 و 25 ميلاً. أفضل وقت شخصي لي هو 50 دقيقة و 20 ثانية لمسافة 25 ميلاً. لقد قضيت أيضًا 20 دقيقة و 14 ثانية لمسافة 10 أميال - كلاهما أقل بقليل من 30 ميلاً في الساعة ".
من الواضح أن بورتر يستطيع أن يتحرك بسرعة 110 ، لكن هل يركبها من أجل المتعة البحتة؟ 'لا ليس كثيرا. أنا قلق من أن أبدو مثل القليل من المقبض عندما أفعل!"
التصوير الفوتوغرافي: كريس بلوت
أتمنى أنه لا تزال هناك دراجات جذرية مثل اللوتس؟ اقرأ التفكير خارج الصندوق: ماذا لو لم تكن هناك قواعد UCI؟
