قام راكب الدراجة باختبار التكنولوجيا التي تم استخدامها للغش في سباق دراجات النخبة - المحركات المخفية
إنه لأمر مخز أنه لا يمكنك الفوز بسباق فرنسا للدراجات بدون تكهنات بشأن المنشطات. ومع ذلك ، عندما يتعلق الكثير من هذه التكهنات بما إذا كان لديك محرك صغير مخفي في دراجتك بدلاً من استخدامك لمواد محظورة ، فربما يكون هذا نوعًا من التقدم.
على الرغم من استخدام المحركات للغش ، إلا أن الحادثة الوحيدة التي تم اكتشافها رسميًا حتى الآن كانت في بطولة العالم للسيدات U23 UCI Cyclo-cross للسيدات لعام 2016. منذ ذلك الحين ، استثمر الاتحاد الدولي للدراجات بكثافة في مسح الدراجات بحثًا عن علامات على المحركات المخفية.
في العام الماضي ، أنهى مكتب المدعي العام الفرنسي أيضًا تحقيقًا استمر لعدة سنوات في تناول المنشطات الميكانيكية في سباقات النخبة دون العثور على أي دليل على هذه الممارسة.
ومع ذلك ، خلال سباق فرنسا للدراجات عام 2021 ، اكتسبت القضية أهمية مرة أخرى مع مقالة في صحيفة Le Temps السويسرية زعمت أن ثلاثة متسابقين لم يتم الكشف عن أسمائهم قد سمعوا أصواتًا غريبة قادمة من العجلات الخلفية للعديد من المتسابقين.
في نفس اليوم الذي صدر فيه المقال ، سأل صحفي زعيم السباق تاديج بوغار عن إمكانية أن تحتوي دراجته على محرك. كان غير مستغرب لا يصدق.
وفقًا لـ Le Temps ، لم يكن الحديث في peloton عبارة عن محرك قائم على أنبوب المقعد من النوع الموجود في عام 2016 ، ولكن نوعًا من أجهزة استعادة الطاقة مثل نظام KERS المستخدم في رياضة السيارات أو أحد أشكال الدفع الكهرومغناطيسي
ومع ذلك ، فإن فكرة أن أي شخص يطور تقنية صغيرة وخفيفة بما يكفي لاستخدامها بهذه الطريقة سيستخدمها أولاً لمساعدة المتسابق في الغش في طريقه للفوز بسباق فرنسا للدراجات ، بدلاً من استخدامها ليصبح ثريًا للغاية ، يبدو أنها غير متسلسل.
ومع ذلك ، يحب الجميع نظرية المؤامرة.
حاليًا ، إذا كنت تريد الغش ، فسيظل أفضل رهان لك هو محاولة إخفاء نظام محرك في الإطار ثم التسلل إلى السلطات.
أنظمة من هذا النوع موجودة حاليًا ولها أغراض مختلفة غير شائنة. لقد جربنا أحدًا لمعرفة ما إذا كان بإمكانه تحويلنا من فائزين أيضًا إلى فائزين بالسباق …
المنشطات الحركية تحدث ، وقمنا باختبارها …
صُدم عالم الدراجات يوم السبت 30thيناير 2016 عندما تم العثور على متسابقة U23 فيمك فان دن دريش لديها محرك مخفي في دراجتها الاحتياطية. كان النظام الذي استخدمته هو محرك Vivax-Assist ، وهي تقنية كانت قيد التطوير لسنوات - تهدف إلى حد كبير إلى سوق من كبار السن من الدراجين الحريصين على الحفاظ على قيادتهم العادية.
بينما المحركات قادرة تمامًا على الإخفاء وتوفير قوة كهربائية إضافية أثناء السباق ، فإن الأمر ليس بهذه البساطة كما قد يبدو أنه يكتسب ميزة من المحرك.
هناك طرق مختلفة يمكن من خلالها دمج المحركات في دراجة هوائية. يمكن وضعها إما في محور العجلة أو في القوس السفلي.
محركات المحور ، مع ذلك ، هي عناصر معقدة وضخمة - بالتأكيد لا تتناسب مع محور الكربون الرقيق. على الرغم من الادعاءات بأن العجلات والمحاور الكهرومغناطيسية يمكن استخدامها في peloton المحترف ، لم يتم العثور على عينات عمل أو حتى نماذج أولية أو تصويرها.
لذا ، إذا كان أحد الأهداف هو الإخفاء ، فهذا يتركنا مع محرك أسطواني يتم إدخاله في أنبوب المقعد ، وهذه التكنولوجيا موجودة منذ بعض الوقت.
Vivax-Assist هو سليل محرك Gruber-Assist ، وهو جهاز مبتكر تم إطلاقه في عام 2008 والذي يحول ترسًا مائلًا مثبتًا على محور الكرنك ويعطي قوة دفع تبلغ حوالي 100 واط.
Vivax-Assist الجديد أكثر هدوءًا ، مع بطارية أصغر حجمًا ومخفية جيدًا. في حين أن البطارية الرئيسية المستخدمة للجلوس في حقيبة مقعد كبيرة ، فهي الآن موجودة في الزجاجة ، على الرغم من أن المحرك يحتوي أيضًا على بطارية داخلية يمكنها تشغيل الدراجة لمدة 60 دقيقة. مفتاح الطاقة ، الذي كان يُفرز سابقًا تحت السرج ، موجود الآن في نهاية الشريط.
المنشطات الحركية
كانت منشطات السيارات مشكلة في طليعة الرياضة قبل هجوم فان دن دريشه. في تقرير CIRC سيئ السمعة حول تعاطي المنشطات في ركوب الدراجات والذي نُشر في مارس 2015 ، تم تخصيص قسم في الصفحة 85 لـ "الغش التقني".
قرأ جزء من تلك الصفحة ، "تم إخبار اللجنة بجهود متفاوتة لخداع القواعد الفنية ، بما في ذلك استخدام المحركات في الإطارات. تم التعامل مع هذه المشكلة على محمل الجد ، لا سيما من قبل كبار الدراجين ، ولم يتم تجاهلها باعتبارها معزولة."
نتيجة لذلك ، قام الاتحاد الدولي للدراجات برفع الغرامة لمخالفة المادة 1.3.010 (حظر المساعدة الكهربائية) لغرامة جديدة بحد أقصى مليون فرنك سويسري (674000 جنيه إسترليني) وبدأت في إجراء فحوصات منتظمة على الدراجات في pro peloton - تم إجراء عدة مئات بالفعل في Giro d'Italia.
واحدة من أشهر الشائعات حول المساعدة الآلية أحاطت بفابيان كانسيلارا في عام 2010. نشرت الصحفية الإيطالية ميشيل بوفالينو مقطع فيديو زعمت فيه أن حركات يد Cancellara والتسارع السريع يدلان على استخدام شخص ما لمحرك.
إيطالي آخر ، محترف سابق ، دافيد كاساني ، فحص نظام Gruber-Assist لتوضيح كيف يمكن استخدامه بواسطة peloton المحترف. قام المفوضون بفحص دراجة Cancellara ولم يتم العثور على أي علامة على وجود محرك ، ولم تكن مواصفات دراجته مناسبة للمحركات المتاحة. ورد Cancellara على الاتهامات بالقول إنهم "غبيون للغاية لدرجة أنني عاجز عن الكلام".
يجدر التوضيح أن تصميم التخصص الذي استخدمه لم يكن يسمح بمحرك Vivax ، والذي لا يمكن تركيبه في أنبوب المقعد.
ومع ذلك فقد أثير القلق على أعلى مستوى في الرياضة. وقال الاتحاد الدولي للدراجات في بيان: "الاتحاد الدولي للدراجات يأخذ على محمل الجد قضية الاحتيال التكنولوجي مثل المحركات الكهربائية المخفية في الدراجات".
"لقد قمنا بتنفيذ الضوابط لسنوات عديدة وعلى الرغم من أن هؤلاء لم يعثروا على أي دليل على مثل هذا الاحتيال ، فإننا نعلم أننا يجب أن نكون يقظين."
لن يعلق الاتحاد الدولي للدراجات على ما إذا كان لديه سبب للاعتقاد بأن المحركات تُستخدم في سباقات الطرق WorldTour ، حيث صرح رئيس الاتصالات في UCI سيباستيان جيلوت ببساطة ، `` من مسؤوليتنا القصوى أن نكون يقظين ، مع العلم أن التكنولوجيا موجودة. '
سواء كان التهديد في تصنيف WorldTour حقيقيًا أم غير واقعي ، فإن التكنولوجيا متاحة الآن لجميع المتسابقين والهواة وراكبي النخبة على حد سواء ، مما يعني أن هناك احتمال أن يكون قد تم بالفعل اختراق سباقات المعايير و TT مع مستخدمين متخفين للكهرباء المحركات.
"لا توجد وسيلة لمعرفة ذلك.يقول ستيف بونشارد ، الموزع البريطاني لشركة Vivax-Assist (electricmountainbikes.co.uk) ، عندما سئل عما إذا كان مشهد السباق في المملكة المتحدة عرضة لمثل هذا الغش ، "كان من الممكن أن يكون قد حدث بالفعل". يدعي أن جميع عملائه تقريبًا قد اشتروا الوحدة بنوايا صافية - لمواكبة زملائه في النادي أو الأزواج.
يقول "معظم زبائني يصلون إلى سن التقاعد". "هذا النظام حقًا لراكبي الدراجات الذي يريد مواكبة الأشخاص الذين يركبون الدراجات معهم الآن." تؤكد الشركة المصنعة ، Vivax Drive ، أن الدراجين الذين تزيد أعمارهم عن 60 عامًا هم العملاء الرئيسيون لمحركاتها.
يصف بونشارد أحد العملاء الذي أثار شكوكه. "لقد اشتروا مني Vivax-Assist بالبطارية ، لكنهم لم يطلبوا مني تعليمات التركيب ، لذلك لا بد أنهم يعرفون ما كانوا يفعلونه."
الضغط على الزر
أرسل Vivax سائق الدراجة Vivax Passione CF للاختبار - إطار دراجة تم تصميمه خصيصًا ليناسب المحرك ، على الرغم من أنه يمكن تعديل الوحدة في العديد من الإطارات.كان الانطباع الأول هو أن الدراجة كانت ثقيلة بعض الشيء بوزن 9.9 كجم ، ولكن لا يمكن توقع أكثر من دراجة بإطار مستوى الدخول. خلاف ذلك ، يكون الإطار طبيعي تمامًا في المظهر والإحساس.
Vivax CF مصنوع من الكربون ولكن به أنبوب مقعد مقوى لاستيعاب القوة الالتوائية للمحرك. يقول بونشارد: "لا أوصي بتركيبه في إطار كربوني عشوائي حيث يجب تعزيز أنبوب المقعد بكيفلر".
أعتقد أن متوسط إطار الكربون ليس قويًا بما يكفي كمعيار ، لكن Vivax قد ركبته على إطارات من الكربون وحقق نجاحًا.
يتكهن بونشارد أن أي محترف يستخدم أحد هذه المحركات في المنافسة سيحتاج إلى إعادة تصميم دراجاته لاستيعاب قوة المحرك ، بالإضافة إلى مراعاة حقيقة أنه يتطلب أنبوب مقعد 31.6 مم على الأقل.
مع Passione CF ، يتم إخفاء بطارية المحرك ووحدة التحكم في الزجاجة. لتنشيط المحرك ، يجب أن تتحرك السواعد.بمجرد الوصول إلى إيقاع معقول ، يضغط الراكب على مفتاح نهاية الشريط ويبدأ المحرك. إنه يصدر ضوضاء طنين ، والتي يمكن ملاحظتها عند الركوب الفردي ولكن من غير المرجح أن يتم اكتشافها في ضجيج مجموعة كبيرة.
مع 110 واط من الطاقة الإضافية ، فإن زيادة السرعة على الطريق ملموسة. ومع ذلك ، تشير بعض الحسابات السريعة إلى أنه حتى مع وجود 110 واط إضافية ، فإن قدرة الدراج ستظل منخفضة جدًا بحيث لا يمكنها منافسة أمثال كريس فروم ، الذي يضخ 6.2 واط لكل كيلوغرام مقارنةً بـ 5.8 بمساعدة محرك.
لكن هناك الكثير من الدراجين في صفوف المحترفين الذين ، إذا استخدموا هذا المحرك ، سيعززون قوتهم الكهربائية بما يكفي لترك Froome في الغبار. لذلك ربما يكون من المفهوم أن UCI قلق ، مع الأخذ في الاعتبار أن وزن المحرك ربما لا يزال من الممكن استيعابه ضمن الحد الأدنى لوزن UCI البالغ 6.8 كجم.
احتمال الغش بمحرك حقيقي ، لكن بعد اختبار النظام ، نحن في Cyclist غير مقتنعين بأنه لا يزال يمثل مشكلة في سباقات الطرق الاحترافية.بينما بالنسبة لـ Van den Driessche ، من الواضح أن المحرك قدم ميزة ، والجهود المكثفة والمتقطعة لل cyclocross تستفيد من النظام أكثر. ألقِ نظرة على صعودها إلى كوبنبرج لمعرفة المزيد عن فكرة كيفية تشغيل المحرك.
Vivax-Assist جيد جدًا في ما كان من المفترض القيام به - تقديم المساعدة في الحفاظ على إيقاع وسرعة معينين - ولكنه ليس محركًا عالي القدرة يدفعك إلى سرعة ثابتة تبلغ 50 كم في الساعة.
على الطريق
أخذ الوحدة حول واحدة من حلقاتنا المحلية التي يبلغ طولها 6 كيلومترات في يوم عاصف ، وجدنا أنفسنا أسرع قليلاً مما كان متوقعًا ، لكننا ما زلنا أقل بحوالي 30 ثانية من أفضل أوقاتنا.
تشير التجربة إلى أنه في بنية أكثر صلابة وأخف وزناً ، كان من الممكن أن نتحرك بسرعة كبيرة بدون المحرك. في حين أن هناك ميزة ، فمن المحتمل ألا تأخذ في الحسبان التسارع الشبيه بالدراجة البخارية الصغيرة لـ Cancellara إذا لم يكن ينتج بالفعل قوة شبيهة بالدراجة البخارية الصغيرة.كما أن طريقة عمل المحرك أكثر تعقيدًا مما قد يفترضه المرء.
بدلاً من مجرد إضافة طاقة إضافية ، يعمل المحرك على الحفاظ على إيقاع محدد مسبقًا. إذا تمت برمجة النظام لـ 90 دورة في الدقيقة ، فسيعمل على إبقاء الدواسات عند هذا الإيقاع بغض النظر عن القوة التي يضعها الراكب ، مما يعني أنه في الترس المنخفض سيتوقف بسرعة عن مساعدتك بمجرد تجاوز 90 دورة في الدقيقة.
في حالة التروس العالية جدًا ، يمكن أن يصبح المحرك مرهقًا وينتج طاقة أقل. تكمن الحيلة في الانتقال إلى ترس عالٍ بدرجة كافية حتى يعمل المحرك بأقصى قدرته جنبًا إلى جنب مع مدخلات الراكب. يمكن ضبط إيقاع أهداف المحرك بالضغط على مفتاح التشغيل / الإيقاف لمدة خمس ثوانٍ أثناء الضغط على الإيقاع المطلوب.
لأغراض السباق ، سيتطلب هذا النظام تعديلات منتظمة لضبط الإيقاع على مستوى مفيد ، والذي قد يكون أكثر صعوبة في الصعود الطويل ، مع الهجمات المتكررة ، مقارنة بالتسلق الأقصر على الطرق الوعرة.
ثم هناك الجزء الأكبر من النظام. لن تمر البطارية المخبأة في زجاجة مرورًا دون أن يلاحظها أحد في peloton المحترف ، على الرغم من أنه يمكن تطوير نظام أصغر وأكثر سرية. يقول بونشارد: "أعتقد أن الحصول على المحرك أصغر حجمًا وأخف وزنًا سيكون ممكنًا".
يأتي النظام في ثلاثة أجزاء: الكرنك والعجلة الحرة والمحرك. لذلك يمكن استخدام وحدة أصغر بقدرة 80 واط فقط وهذا سيحدث فرقًا في السباق. ثم بدلاً من امتلاك بطارية 6 أمبير ، يمكنك الحصول على طاقة بطارية كافية لمدة 10 دقائق أو نحو ذلك.
التعزيز موجود
من المثير للاهتمام ، أن شركة Vivax تدعي أن UCI لم تتصل بالشركة كجزء من تحقيقاتها في ممارسة "المنشطات الحركية" ، ولكن التكنولوجيا بالفعل في الاستخدام الترفيهي الشائع مع ما يقرب من 1000 وحدة يتم بيع كل منها على ما يبدو العام ، ويمكن تعديل بعضها بسهولة.
ستصبح أنظمة مثل Vivax-Assist بلا شك أكثر انتشارًا ، ومع صقل صناعة السيارات لتطور وقوة بطاريات الليثيوم والمحركات الإلكترونية ، فمن المرجح أن تقطع التكنولوجيا التي تقف وراءها قفزات كبيرة إلى الأمام في السنوات القادمة
مع أخذ ذلك في الاعتبار ، فإن الاتحاد الدولي للدراجات على حق في توخي اليقظة ، ولا يسعنا إلا أن نأمل في أن يكون فيمكي فان دن دريش هو الجاني الأول والأخير لتعاطي المنشطات.
