نعلم أن المحترفين هم فوق طاقة البشر ، ولكن ما مدى جودة المحترفين بشكل أفضل من الدراج العادي؟
جولة Etape du Tour ، الحدث السنوي للهواة الذي يتبع إحدى المراحل الجبلية الرئيسية في سباق Tour de France ، يمنحنا البشر فرصة نادرة لإجراء مقارنات مباشرة بين المحترفين وأنفسنا.
الهواة مقابل المحترفين
مرة أخرى في عام 2015 ، نظرنا إلى Etape لنرى كيف مقارنة ركابها مع أولئك الموجودين في peloton المحترفين. كان أول متسابق عبر الخط في رياضة الهواة هو الفرنسي جيريمي بيسكوند في 4 ساعات و 52 دقيقة و 44 ثانية.
بعد خمسة أيام ، أخذ فينتشنزو نيبالي الغنائم مع مرور الجولة ، حيث غطت المسرح في 4 ساعات و 22 دقيقة و 53 ثانية بمتوسط سرعة 31.5 كيلومتر في الساعة - وهذا أسرع بنسبة 11٪.
بالطبع حصل نبالي على مساعدة من فريقه وركاب آخرين من حوله (رغم أنه في هذه المناسبة لم يكن هناك استخدام واضح للمرآة الجانبية لسيارة الفريق) ، ولكن على الجانب الآخر ، كان بسكوند نفسه متسابقًا محترفًا حتى وقت قريب ، مثل كانوا جزءًا جيدًا من أفضل 10 متسابقين في Etape.
ومع ذلك ، احتل الفرنسي ويليام تورنز المرتبة الخامسة في إيتاب في الفئة العمرية 40-44 ، ومن المرجح أن يكون أول هاو حقيقي يعبر الخط ، منتهيًا في 5 ساعات و 02 دقيقة و 56 ثانية ، أي أبطأ بنسبة 15٪ من نيبالي.
المركز الأخير في المرحلة 19 من سباق فرنسا للدراجات 2015 كان جاكوبو غوارنييري من كاتوشا ، في 4h53m23s ، أبطأ بنسبة 12 ٪ من نيبالي وقريبًا بشكل خطير من الاستبعاد بسبب توقف وقت المسرح.
لوضع هذا في السياق ، فإن Guarnieri هو عداء كان بلا شك يحافظ على الطاقة في الساحات الأخيرة في باريس ، وكان لديه بالفعل أكثر من 3000 كيلومتر من السباقات في ساقيه.
ومع ذلك ، فقد تمكن من إكمال الدورة بحوالي 10 دقائق متقدمًا على أفضل متسابق هواة كان بلا شك يقدم كل ما لديه ليوم واحد.
استغرق آخر رجل إنهاء في إيتاب 12 س 46 د 07 ث ، أي ما يقرب من ثلاث مرات أطول من نيبالي ، ولكن ربما يكون المقياس الأكثر تمثيلا للمتسابق العادي هو أخذ نقطة منتصف الطريق (الوسيط) للنهائيات.
كان هذا الفارس في المركز 986 ، ديفيد هول ، الذي أنهى السباق في 8h49m07s - 101٪ أبطأ من نبالي.
من خلال هذا الحساب ، قد نقول إن المحترفين ، في المتوسط ، ضعف جودة بقيتنا. لكن هناك طرق أخرى لقياس القدرة …
فسيولوجيا فوق طاقة البشر
تعطي أوقات الإنجاز مؤشرًا جيدًا على الأداء النسبي ، ولكن ماذا عن مقارنة علم وظائف الأعضاء لدينا مع المحترفين؟
VO2 max هو مقياس للحد الأقصى من الأكسجين الذي يمكنك استخدامه في كل دقيقة. نظريًا ، كلما زادت كمية الأكسجين الذي يمكنك استخدامه ، زادت الطاقة التي يمكنك توليدها لتغذية العضلات.
يقاس بالملليترات لكل كيلوغرام من وزن الجسم في الدقيقة (ml / kg / min).
يقول ماثيو فوربر ، كبير علماء الرياضة في GSK Human Performance Lab في لندن: "يأتي موظف المكتب العادي المستقر مع VO2 كحد أقصى عند علامة 30-40ml / kg / min".
"بمجرد بلوغك سن الستين تقريبًا ، نتحدث عن ركاب الفئة 3 ، ربما من الفئة 2. عادة ما يكون راكبو Cat 1 أكبر من 70 عامًا وأكثر."
فماذا عن الايجابيات؟
سجل جريج لوموند 92.5 مل / كجم / دقيقة ، ليشرح بطريقة ما كيف حصد الأسطورة الأمريكية ثلاثة ألقاب في سباق فرنسا للدراجات.
الأكثر إثارة للإعجاب هو الدراج النرويجي أوسكار سفندسن ، الذي سجل أعلى مستوى على الإطلاق من VO2 في أي رياضة في عام 2012 عند 97.5 مل / كجم / دقيقة.
بعض الأسماء الشهيرة الأخرى و VO2 maxes: Lance Armstrong - 84 ، Miguel Indurain - 88 ، Thor Hushovd - 86.
إذا اعتبرنا متسابق Cat 3 مع VO2 بحد أقصى 60 على أنه "السيد المتوسط" ، فإن أفضل المحترفين (في حوالي 80) يتمتعون بميزة 33٪ في مصطلحات معالجة الأكسجين.
لكن وجود قيمة قصوى عالية لـ VO2 وحده لا يكفي لتكون راكبًا نجمًا.
عالم الرياضة ومبدع WattBike إيدي فليتشر يقول ، "الأهم من ذلك هو المدة التي يمكنك خلالها الحفاظ على نسبة عالية من VO2 كحد أقصى." وهو ما يقودنا إلى العتبة.
عتبة اللاكتات لدى الراكب هي أقصى شدة لركوب الحالة المستقرة التي يمكن الحفاظ عليها دون تراكم كبير من اللاكتات.
بعبارة أخرى ، إنها نقطة التحول التي سيتعب جسمك بعدها بسرعة ويتسبب في الإرهاق.
قارن البروفيسور إينيغو سان ميلان أرقام اللاكتات في الدم لراكبي الدراجات بدءًا من راكبي الدراجات المبتدئين إلى الهواة إلى المستوى العالمي.
كشفت البيانات أنه عند خرج طاقة يساوي 3 واط لكل كيلو (واط / كجم) ، أنتج الهواة 37.5٪ أكثر من اللاكتات ، لكنهم رفعوا الطاقة قليلاً إلى 3.5 واط / كجم وفجأة قفز الرقم إلى 62.5٪ أكثر.
عند 5.5 واط / كجم (أي ما يولد 412 وات لراكب يبلغ وزنه 75 كجم) كان الهواة المتكشمين ينتجون لاكتات أكثر بنسبة 77٪ من المحترفين.
القوة ، القوة ، القوة
قياس البراعة الفسيولوجية في المختبر شيء واحد ، ولكن عندما يتعلق الأمر بإجراء مقارنات على الطريق ، فإن الأمر كله يتعلق بإخراج الطاقة.
أكثر من ذلك منذ العاصفة الإعلامية التي أحاطت بفوز كريس فروم الثاني في الجولة ، والتي شهدت إطلاق Team Sky لملفاته القوية لتوفير شفافية أكبر حول أدائه.
تكشف بيانات Froome عن متوسط إنتاج طاقة يبلغ 414 وات لمدة 41 مترًا و 28 ثانية ، أي ما يعادل 5.78 واط / كجم ، ويبلغ وزن فروم 67 كجم.
رئيس فريق Team Sky للأداء الرياضي ، Tim Kerrison ، كشف أيضًا أن Froome يتجاوز بانتظام إنتاج طاقة لمدة 30 دقيقة يبلغ 419 واط (6.25 واط / كجم) ولمدة 60 دقيقة يتوقع ركوب 366 وات أو أكثر (5.46) وزن / كجم).
أيضًا في دائرة الضوء في ذلك الوقت كانت الإحصائيات من أداء توم دومولين الرائع Vuelta a Espana في عام 2015.
نشرتDutch Newspaper AD مقالاً يكشف عن إحصائيات القوة للمراحل الرئيسية للسباق في ذلك العام. أظهرت المرحلة 6 أن دومولين ركب في المتوسط 508.2 واط على ارتفاع استمر 5 متر و 55 ثانية ، أي ما يعادل 7.0 واط / كجم.
دعونا نعطي كل هذه الأرقام بعض السياق. Box Hill in Surrey هو أكثر قطاعات Strava شيوعًا على هذا الكوكب ، ولتحتل المرتبة الأولى في 10 ٪ من أوقات Strava ، ستحتاج إلى وقت متقدم على Roki Read (الذي ، في وقت النشر الأصلي ، جلس حوالي 4 ، 800 مكان)
مستوى نادٍ لائق ، راكب دراجة هواة ، وقت القراءة 7m09s بمتوسط 310W يساوي 4.19W / kg - وهذا يمثل 60٪ من إنتاج Dumoulin خلال مدة مماثلة.
إذا كنت تتخيل نفسك كعداء أكثر من متسلق ، فقد تم تسجيل ذروة القوة الألمانية André Greipel بأكثر من 1 ، 900 واط أثناء العدو ويمكنها الاحتفاظ بمتوسط يزيد عن 1000 واط لمدة 30 ثواني.
كلما قيل إن مارك كافنديش الأكثر ديناميكية هوائية وصل إلى حوالي 1600 وات في الشحن إلى الخط.
يبدو كثيرًا ، وهو كذلك. وصل المتسابق الحرج المقيم لراكبي الدراجات بيتر ستيوارت (مجدف سابق في GB) إلى ذروة 1 ، 050 واط في السباق (55٪ من Greipel) ويمكنه الاحتفاظ بـ 600 واط لمدة 30 ثانية (60٪).
إذن ما مدى جودة المحترفين؟ يعتمد الأمر على المقاييس التي تستخدمها ، لكن أحد الهواة التنافسيين يبلي بلاءً حسنًا إذا تمكن من الوصول إلى 60٪ من أفضل اللاعبين في العالم.
أن الـ 40٪ الأخيرة قد تنطوي على قدر كبير من المكاسب الهامشية
