هل صعود جبل كبير واحد أكثر عقابًا من التسلق الأقصر العديدة إذا تساوت المسافة والارتفاع؟
إذا كان لديك رحلة طويلة قادمة - ربما كانت رياضية - فما هو ملفك الشخصي المفضل على الطريق؟ ربما ترغب في أن تتسلق تسلق مثل Col d’Aubisque ، وهي دورة منتظمة في سباق فرنسا للدراجات ، والتي يبلغ متوسطها 4.2٪ فقط ولكنها تشق طريقها نحو السماء لمسافة 29.2 كم؟ أو ربما تفضل شيئًا مثل كلاسيكيات Ardennes ، مثل سباق Amstel Gold ، الذي يضم 33 تسلقًا مصنّفًا ، غالبيتها قصيرة وحادة ومثيرة؟
بعبارة أخرى ، إذا كانت هناك رحلتان على مسافة 100 كيلومتر مع ارتفاع إجمالي يبلغ 2000 متر ، لكن كلا الجانبين مختلفان تمامًا - أحدهما يشبه شفرة المنشار ، والآخر به تل كبير واحد فقط - يمثل ملفًا جانبيًا واحدًااصعب من الاخر
كل شيء متساو
يقول البروفيسور لويس باسفيلد ، رئيس علوم الرياضة والتمارين الرياضية في جامعة كينت والرئيس السابق: إذا كان متوسط التدرج والمسافة الإجمالية والأمتار التي تم تسلقها متماثلًا ، وحصلت على جهد متساوٍ ، فستتوازن تمامًا. عالم في British Cycling. "لقد جعلت الدورات التدريبية متطابقة بشكل أساسي."
لذلك إذا لم يكن هناك فرق بين هذه المتغيرات ، فيبدو واضحًا أنك ستستهلك نفس القدر من الطاقة وتستغرق نفس القدر من الوقت بغض النظر عن المسار الذي تقطعه. ليس بهذه السرعة ، كما يقول باسفيلد: "مفتاح هذا السؤال هو السرعة ، لكننا نعلم أن راكبي الدراجات ، حتى من الطراز العالمي ، ليسوا ماهرين في هذا الأمر. قمنا ببعض النمذجة الرياضية لركوب مسار متموج في تجربة زمنية وطلبنا من راكبي الدراجات التحكم في إنتاجهم من الطاقة إلى ما اعتبرناه إستراتيجية مثالية - ولم يتمكنوا من القيام بذلك. لقد وجدوا ببساطة أنه من الصعب للغاية كبح جماح القوة أثناء التسلق ".
حتى إذا كنت تراقب باستمرار عداد الطاقة لديك ، فمن المحتمل أنك لن تكون قادرًا على الحفاظ على نواتج طاقة متسقة على مدار الرحلة. يعود السبب في المقام الأول إلى رغبة راكبي الدراجات في الوحوش على أنفسهم. للتوضيح ، يقترح باسفيلد أننا نتجاهل التلال للحظة من أجل "تبسيط السؤال" ، وبدلاً من ذلك نفكر في المقارنة بين 10 أميال من الوقت التجريبي و 10 جهود على مسافة ميل واحد مع سهولة الاسترداد.
"إنه ملف شخصي مادي مشابه للتلال" ، كما يقول. "طالما كانت اللياقة البدنية مسموحًا بها ، فسوف تضغط بقوة أكبر على جهود الميل الواحد ، وتتعافى بينهما ، أكثر مما تفعل في جهد مستمر. نعم ، ستكون تكلفة التمثيل الغذائي للفترات أعلى ولكن السرعة كذلك.قد يكون تقسيم المسافة إلى أجزاء أكثر استساغة من الناحية الذهنية ".
لذلك ، وفقًا لـ Passfield ، يميل معظم الدراجين إلى التعامل مع المسار ذي النمط الكلاسيكي - تلال صغيرة متعددة - بوتيرة أسرع وبجهد أكبر من المسار الذي يتميز بتلة كبيرة واحدة طويلة. ولكن بعد ذلك قد يعتمد على نوع الراكب أنت.
هناك ثلاث قوى رئيسية يجب على الفارس التغلب عليها لإسقاط الدراجة إلى الأمام. الأول هو مقاومة التدحرج ، وهي الطاقة المفقودة في العجلات من خلال تشوه الإطار وانحرافه ، وهو المسؤول عن فقدان حوالي 2-5 واط من الطاقة. والثاني هو مقاومة الهواء ، والتي تتأثر بحجم المنطقة الأمامية للراكب ، فضلاً عن درجة الحرارة والرطوبة وسرعة الهواء. والثالث هو الجاذبية ، ويبلغ قياسها 9.8m / s2يتم تمثيل هذه القوى الثلاث من خلال المعادلة المفضلة لدينا على الإطلاق: P=krMs + kaAsv2d + giMs. ببساطة ، هذه هي القوة المطلوبة للتغلب على هذه القوى مع الأخذ في الاعتبار عوامل أخرى مثل الراكب وكتلة الدراجة.
قوى الطبيعة
لماذا هذا مهم عند تقييم ملفي المسار؟ يقول ديفيد بيلي ، عالم الرياضة في BMC Racing: "الأمر كله يعود إلى القوة المطلقة ونسبة القوة إلى الوزن والجاذبية". لنفترض أن لديك متسابقًا يبلغ وزنه 75 كجم وقوته المطلقة 400 واط. قدرته على الوزن 5.3 واط / كجم. المتسابق الذي يبلغ وزنه 60 كجم والذي تبلغ قوته المطلقة 350 واط لديه القدرة على الوزن 5.8 واط / كجم. لبعض الوقت ، ستجعله القوة المطلقة الإضافية للراكب الذي يبلغ وزنه 75 كجم أسرع ، حتى عندما يبدأ الطريق في الصعود. "ومع ذلك ، بمجرد أن يزيد التدرج اللوني عن 4-5٪ ، تصبح نسبة القوة إلى الوزن أكثر أهمية" ، كما يقول بيلي.
بسرعة ثابتة ، تزداد الطاقة المطلوبة بالتناسب مع التدرج اللوني.بأخذ معادلتنا ووضع النتائج على رسم بياني ، سيبدأ المتسابق الأخف وزنًا عند نقطة مماثلة للراكب الأثقل وزنًا ولكنه سيبعد نفسه بشكل متزايد عن المتسابق الأثقل كلما زاد التدرج. هل هذا يعني أن المتسابق الأخف وزنًا يجب أن يفضل صورة أكثر انحدارًا والراكب الأثقل وزنًا سطحيًا؟ ربما لا …
يقول بيلي: "نوع العضلات يحدث فرقًا". "يمكن للرجل الذي ينتشر ألياف العضلات سريعة النتوء أن يولد كميات كبيرة من الطاقة في فترات زمنية قصيرة ، لذلك قد يرى التسلق الأقصر والأكثر حدة على أنه أكثر متعة. بالطبع ، تتعب هذه الألياف بشكل أسرع ولكن سيكون لديها وقت للشفاء بين فترات التسلق. قد "يستمتع" المتسابق المليء بالسيارات البطيئة بالتسلق الضحل الطويل.
بدون أخذ خزعة عضلات Contador و Froome ، يمكننا فقط التكهن بالتركيب المثالي للألياف العضلية ذات النتوء البطيء إلى النتف السريع لكل ملف تعريف.ومع ذلك ، يمكننا أن نكون لمسة أكثر دقة عندما يتعلق الأمر بتزويد رحلاتنا بالوقود. نسبة التبادل التنفسي (RER) تقيس النسبة بين ثاني أكسيد الكربون المنتج والأكسجين المستهلك في نفس واحد. باستخدام هذه النسبة ، يمكنك حساب الوقود الذي يحرقه الجسم لإنتاج الطاقة. يشير معدل RER البالغ 0.7 إلى أن الدهون هي المصدر الرئيسي للوقود ؛ 1.0 كربوهيدرات.
"لقد أجريت اختبارات على الدراجة أظهرت أن التمثيل الغذائي للدهون لدي مرتفع للغاية" ، كما قال باوكي موليما من Trek Factory Racing ، الذي احتل المركز السادس في سباق فرنسا للدراجات 2013. "أثناء الركوب ، بدأ راكبون آخرون في حرق الكربوهيدرات للحصول على الطاقة بينما كنت لا أزال أعاني من الدهون فقط."
باختصار ، يمكن لموليما أن يقود الدراجة بكثافة عالية مماثلة لمعاصريه ، لكنه يغذي نفسه بالدهون على الكربوهيدرات. نظرًا لأن 1 كجم من الدهون يحتوي على 7 ، 800 كيلو كالوري ، ويمكن للجسم تخزين حوالي 400 جرام فقط من الكربوهيدرات (1600 كيلو كالوري) ، فكلما زادت كثافة حرق الدهون كان ذلك أفضل ، مما يسمح لك بالحفاظ على مخازن الجليكوجين الثمينة للسباقات السريعة والكسر.
يضيف موليما: "من بين الملفين الشخصيين ، أفضل التسلق الأطول والسطحي". وهو أمر منطقي لأن Mollema لا تزال تقوم بعملية التمثيل الغذائي للدهون بكثافة منخفضة ولكن أطول. يطرح السؤال: هل يمكنك التلاعب بعملية التمثيل الغذائي لحرق المزيد من الدهون؟
"إنه موضوع ساخن في الوقت الحالي ، وهذا هو سبب إجراء بعض الدراجين لجلسات مستنفدة للجليكوجين" ، كما يقول بيلي. "ولكن في حين أن التدريب على الكربوهيدرات المنخفضة أمر جيد لفقدان الوزن ، إلا أنه لم يثبت أنه يحسن الأداء بالفعل."
تدريب جسمك على وجه التحديد لأي من الملفات الشخصية سيكون ذا قيمة أكبر ، ولكن ، كما يقول بيلي ، "إذا كان شخص مثل أندريه غريبل يتدرب على التلال كل يوم فقد يصبح أقوى ، لكن هل سيفوز بمرحلة تسلق؟ لا - ليس لديه المخطط الجيني"
قد لا يكون Greipel من عائلة Quintana لكن كتلته الزائدة تعني أن لديه ميزة محتملة عند المنحدرات. في الواقع ، من المؤكد أنه سيتم احتلال نزول أطول من قبل كلا الدراجين بشكل أسرع من سلسلة النزول الأقصر ، والتي تتطلب المزيد من التحول في التروس المجازية والحرفية؟
"ما لم تكن النزول الأقصر 30 ثانية فقط ، أشك في أنه سيكون هناك فرق كبير" ، كما يقول بيلي. "سيكون التأثير الرئيسي هو الوقت الذي يقضيه في عدم استخدام الدواسات [التعافي] ، والذي قد يكون ضئيلًا. الحقيقة البسيطة هي أن ركوب الدراجات لمسافة 100 كم وتسلق 2000 متر سوف يفضل دائمًا المتسابق الأخف وزنًا.
