المؤسس المشارك لشركة Cervélo ، Gerard Vroomen ، لديه تاريخ في تعطيل تصميم الدراجة وتحديد الاتجاهات المستقبلية. يتحدث إلى الدراج
التصوير الفوتوغرافي كريس بلوت
"في هذا العالم ، ربما يوجد خمسة أشخاص يفهمون حقًا هندسة الدراجات" ، كما يقول جيرارد فرومن ، المؤسس المشارك لـ Cervélo ، مبتكر العلامات التجارية الجديدة للدراجات Open و 3T ، وأحد أشهر المهندسين في ركوب الدراجات الحديثة.
نحن نجلس في ساحة راسل بلندن ، وبطبيعة الحال يجب أن أسأل عما إذا كان يعتبر نفسه واحدًا من هؤلاء الخمسة. يبتسم ويصمت
Vroomen شخصية غامضة. اليوم يرتدي مجموعة من النظارات التي تفتقر إلى أحد الذراعين ، والتي يبدو أنها معلقة فوق أنفه بشكل مستحيل.بينما تتحول محادثتنا إلى هندسة الدراجة ، يشير Vroomen إلى علامة "ممنوع ركوب الدراجات" المرسومة على الطريق والتي تشتمل على صورة مرسومة بدراجة لدراجة.
"هذه الدراجة سيكون لها زاوية واحدة من زاوية أنبوب المقعد ،" يتأمل.
ولد Vroomen وترعرع في هولندا ، مما أدى إلى انعطاف هولندي بسيط لهجته الكندية. منذ البداية يبدو أنه يتحدث كما يعتقد - بسرعة كبيرة ولكن بوضوح شديد.
سيقول كل بضع جمل "صحيح؟" قبل أن يتوقف لبضع لحظات ، وهي عادة يُفترض أنه التقطها من حياته التي يفقد فيها زملائه مسار أفكاره السريعة.
صنع لنفسه اسمًا بسلسلة من التصاميم المميزة للدراجات منذ وقته في Cervélo ، والتي أسسها مع Phil White. أقام الاثنان شراكتهما أثناء الطلاب في جامعة ماكجيل في مونتريال ، حيث صمموا إطار باراكشي الآخر.
كان الإطار الزمني الأخضر الذي يشبه الديموغورجون هو مشروع تخرج الماجستير للمهندسين الشابين ، ودفعهما إلى تكوين علامة تجارية.
"تخرجت مع هذا المشروع في عام 1995 ، ثم قمنا بدمج Cervélo في عام 1996 ،" يتذكر Vroomen. تقول الشائعات أنه في تلك الأيام الأولى ، عمل الاثنان من قبو أسفل متجر دراجات ببدل قدره 50 دولارًا في الأسبوع.
'الآن ، بصفتك مالكًا مشاركًا لكل من 3T و Open ، يواصل Vroomen اختبار حساسيات صناعة الدراجات من خلال الدراجات الهوائية المليئة بالحصى ومتسابقي الجولة العالمية بسلسلة واحدة ودراجات الطريق مع عجلات دراجات جبلية.
تحول الرؤوس
"نظريتي حول التصميم دائمًا هي أنه إذا كنت تفكر حقًا في الأداء ، فإن الجماليات موجودة تلقائيًا ،" يقول Vroomen.
تم اعتبار Baracchi الأولي له والأبيض قبيحًا جدًا لدرجة أن راعي الدراجة الذي يقف وراء المشروع رفض وضع شعاره على الأنبوب السفلي. مشاريعه اليوم تقابل بآراء متشابهة.
3T Strada التي جلبها Vroomen معه اليوم قد ألهمت الرهبة بين أولئك الذين يعتبرون مزيج مجموعة 1x ، وإطارات 28 مم ، ومكابح قرصية وملف تعريف هوائي شديد رؤية للمستقبل.
لقد عزز أيضًا الازدراء بين المتشددون الذين لم يعد يشبه دراجة الطريق.
"يعتقد الكثير من الناس أن هذا قبيح حقًا ، أليس كذلك؟" يقول Vroomen. "أحاول ألا أقرأ التعليقات أدناه المقالات عبر الإنترنت ، ولكن في بعض الأحيان يكون للناس رأي بالفعل دون أن يروا حتى دراجة في الجسد ، ناهيك عن ركوبها."
بالنسبة لـ Vroomen ، كانت الاستجابة الصادمة من الجمهور دائمًا جزءًا من استراتيجيته.
"إذا قدمنا دراجة وأحبها أكثر من نصف الجميع ، فسأصاب بخيبة أمل حقًا ،" كما يقول. "لأن ذلك لم يكن كافياً ، وبعد ستة أشهر سيبدأ في الظهور.
3T هي المثال المثالي لأنني لا أعتقد أن أكثر من 50٪ من الناس يحبونها. لذلك أعتقد أن هذا يعني في غضون ستة أشهر أن الناس سوف يعتادون عليه ثم يبدأون في الإعجاب به حقًا. صحيح؟
قد يكون طموح Vroomen مع 3T Strada هو الأكثر إزعاجًا له حتى الآن - لإزالة المسار الأمامي وجعل سلسلة واحدة هي القاعدة المقبولة ليس فقط لركوب الطرق الوعرة ولكن لسباقات الطرق الاحترافية.
يعتقد أنها حملة جديرة بالاهتمام ، لأنها توفر نطاقًا أكبر من التعزيزات بوزن أقل بكثير. لإثبات قدرته ، فإنه يأخذها إلى peloton المحترف مع فريق ProContinental ، Aqua Blue.
"الجزء المضحك هو أن جميع مصنعي القدامى يقولون ،" أوه ، نحن نعمل عن كثب مع فرقنا على منتج جديد "، ولكن ما هو المنتج؟ إنه المنتج القديم ولكن x٪ أكثر صلابة في الفئة السفلية.
لست بحاجة إلى فريق لذلك - أنت بحاجة إلى آلة اختبار لذلك.
إذا قلت أنك بحاجة إلى فريق لتطوير منتجات جديدة ، فمن الأفضل أن تجعلهم يركبون شيئًا جديدًا - منتج جديد حقيقي يعمل أحيانًا وأحيانًا لا يعمل. حق؟ هذا اختبار.
إنها سياسة طويلة الأمد. شكلت Cervélo لأول مرة فريق الاختبار الخاص بها لأن المستهلكين لم يشتروا في رؤيتها للدراجات الهوائية على الطرق ، وكان على فريق الاختبار إثبات قيمتها.
لا يزال Vroomen متشككًا بشأن الفعالية الشاملة لآلة التسويق WorldTour ، على الرغم من ذلك.
يعترف "لم أعد مهتمًا بشكل خاص بتعاون فريق المحترفين بعد الآن". "أعتقد أن الفعالية قد انخفضت وارتفعت التكاليف.
"لكنك تعلم أنه في هذه الحالة مع 3T كان من المفيد حقًا الحصول على تعليقات فريق المحترفين. إنه بيان كبير إذا كان بإمكانهم استخدامه بنجاح."
المسار الأقل سافرًا
"منذ أن كان عمري 13 أو 14 عامًا كنت حقًا في استخدام المركبات التي تعمل بالطاقة البشرية ، لذلك كانت تصميماتي الأولى للدراجات كلها راكدين تمامًا ،" يتذكر Vroomen. "اعتقدت دائمًا أنه يجب أن يكون لدينا دراجات راقد في سباق فرنسا للدراجات".
في حين أن 3T Strada أو Open UP قد يبدو غير تقليدي ، فقد أصبح Vroomen أكثر تحفظًا في أذواقه خلال حياته المهنية.
ومع ذلك ، بينما لم يعد تجريبيًا كما كان في أيام Baracchi ، فإن تصميماته تتحدى باستمرار الوضع الراهن. إنها تؤتي ثمارها بشكل عام.
كان Cervélo Soloist ، على سبيل المثال ، أول دراجة طريق حديثة ذات ذرائع هوائية. تم إصداره في عام 2002 ، وقد تم بناؤه من الألمنيوم بأشكال أنبوب هوائي واستخدم توجيه الكابلات الداخلية.
في ذلك الوقت ، صدم Soloist وسلسلة S الناتجة المستهلكين بأشكال أنبوبهم الرقيقة ذات الشفرات ، لكنهم اليوم يبدون فانيليا وسط سوق مليء بالدراجات الهوائية المحسنة.
مما لا يثير الدهشة ، يشعر Vroomen غالبًا أن أفكاره قد سرقها الآخرون. لكنه يؤكد ، مع ذلك ، أنهم عادة ما يفوتون النقطة.
يقول: "ما يدهشني دائمًا في هذه الصناعة هو كيف يركز الناس على الشيء الخطأ". "مثلما خرجنا مع Cervélo P3 وكان به أنبوب مقعد منحني ، بدأ الجميع في نسخ أنبوب المقعد المنحني.
"ربما تكون هذه هي الميزة الأكثر نسخًا التي قمت بنسخها على الإطلاق. ولكن ما جعل الدراجة جيدة جدًا لكثير من الناس هو أنها مناسبة بشكل صحيح.ربما تكون الهندسة هي أهم جزء في تلك الدراجة ، لكن الجميع نسخ أنبوب المقعد المنحني وألقوا بهندستهم الخاصة. يقوم الناس بنسخ الأشياء الأكثر وضوحًا ، ولكن ليس الأشياء المهمة حقًا ".
يرى Vroomen التاريخ يعيد نفسه من خلال Open UP ، وهو تصميم "GravelPlus" يستخدم دعامات سلسلة مُسقطة خصيصًا للسماح بإخلاء إطارات الدراجات الجبلية.
"الآن يتخلى الجميع عن دعائمهم ولكن دون التفكير في كيفية القيام بذلك بشكل صحيح ، لذا فإن خلوص الإطارات ليس ما لدينا في UP."
مثل العديد من المحاربين القدامى في أي صناعة ، لدى Vroomen بعض السخرية من العلامات التجارية الكبرى ، لكنه أيضًا مليء بالحماس للدراجات الحديثة.
"منذ سنوات كان هناك الكثير من الدراجات التي لم تكن جيدة حقًا ، أليس كذلك؟ كانت مرنة وكانت ثقيلة الوزن ، ولم يكن هناك الكثير من الهندسة. الآن أصبحت جميع الدراجات تقريبًا أكثر صلابة بكثير مما كانت عليه في ذلك الوقت. أعتقد الآن أنه لا يوجد الكثير من الدراجات السيئة."
يجادل بأنه نتيجة لذلك ، فإن الدفع باتجاه الحصول على مواد ذات أداء أعلى مضلل بعض الشيء: `` أعني ، أن الدراجات أقوى 10 مرات مما كانت لدى شركة Merckx ، ومعظمنا ليس لديه القوة لدفع ذلك إلى أقصى حدوده. '
ربما يكون هذا منظورًا غير معتاد من شخص يعمل في مجال بيع دراجات الطرق الراقية ، ولكن بالنسبة لـ Vroomen ، شكلت العائدات المتناقصة تحديات جديدة.
أقول دائمًا ، إذا كنت تحب الركوب ، فيجب أن يكون لديك أبطأ دراجة ، لأنك تريدها أن تستمر لأطول فترة ممكنة. من يريد العودة إلى المنزل في وقت أقرب؟
في حين أنه قد يكون من المعجبين بمشهد الطرق الوعرة المليء بالترفيه والمغامرة ، إلا أنه لا يزال يغذي الشغف المرتبط بأسرع جزء في السوق.
تحب الرياضة ، وتحب المجموعة ، وتريد أن تمشي في المرآب الخاص بك في صباح يوم السبت لتحصل على الدراجة التي ترسم ابتسامة على وجهك ، أليس كذلك؟ يمكن أن تكون بيجوريتي مطلية خصيصًا أو يمكن أن تكون Cervélo S5 ، كما يقول بمرح.
"هذا هو الحال في أي هواية. إذا كنت تحب الموسيقى ، فإنك تنفق الأموال على نظام الموسيقى. هل يمكنك حقًا سماع الفرق بين "أ" و "ب"؟ ربما ، ربما لا ، لكنك تحب هذا المشهد بأكمله.
"من الأفضل أن تنفق أموالك على ذلك من أن تنفق أموالك على عادة الكوكايين".
ولكن في حين أن التكنولوجيا تعني أن الدراجات المتوسطة أفضل بكثير من تلك التي يركبها أعظم راكبي الدراجات في التاريخ ، إلا أنه لا يزال هناك أرضية كبيرة يجب تغطيتها في تجربة المستهلك ، كما يعتقد Vroomen.
"انظر إلى المخططات الهندسية وسترى أن معظم الشركات المصنعة لا تفهم الهندسة. نتحدث عن المكدس والوصول ، لكنك تبدو وأصغر ثلاثة أحجام لبعض الطرز لها نفس مدى الوصول ، "يقول Vroomen.
"إنهم لا يقصرون - إنهم يجبرون عملاءهم فقط على تقديم سروجهم إلى الأمام. بعض المصنّعين إما لا يفهمون الهندسة أو أنهم مجرد ساخرون للغاية فيما يحاولون بيعه لعملائهم ".
أثناء حديثه ، يلاحظ أحد المارة 3T Strada ويطلب تصويره وهو يقف بجانبه. يوافق Vroomen ويجيب على الأسئلة بأدب بينما لا يلمح إلى أن الدراجة من تصميمه.
هذا العامل الرائع هو علامة تجارية لتصميمات Vroomen. كان هناك في نماذج Cervélo المبكرة ، وبينما كان راكب الدراجة يختبر Open UP ، واجهنا حماسًا مشابهًا لمظهره غير العادي.
أتساءل عن مقدار المدخلات التي يمتلكها Vroomen مع ظهور دراجاته.
يعترف "أنا رسام فظيع". "لذلك عادةً ما يكون الأمر واضحًا في رأسي ولكن بعد ذلك يكون 50٪ كلمة مكتوبة و 50٪ رسومات خام حقًا.
"لديّ رجل CAD جيد حقًا يفهم تمتماتي ومخططاتي. ثم ترسم مربعات UCI ونعلم أننا بحاجة إلى ترك المقاعد هناك أو تغيير الأنبوب العلوي هنا."
بطبيعة الحال أفترض أن Vroomen يود أن يرى كتاب قواعد UCI حول تصميم الدراجة جانباً. أجاب: "مستحيل!" "أعني ، إذا ألقوا دفتر القواعد بعيدًا ، فلن يكون الأمر عبارة عن ركوب للدراجات بعد الآن.
"عندما تشاهد سباق فرنسا للدراجات اليوم ، لا يزال بإمكانك رؤية ما هو جوهري مثل رؤية سباق Fausto Coppi أو Merckx."
Vroomen مع منظر
بالنظر إلى كتالوج Vroomen الخلفي ، يبدو أنه ينتقل من التصميمات الغريبة في الأيام الأولى إلى شيء أكثر تقليدية اليوم. إذا ما هو التالي؟ دراجات هوائية؟
"هذا هو الحلم" ، كما قال دون أي تلميح من السخرية. "أعني أن هذا هو الهدف النهائي. كل هذا مجرد استعداد لذلك."
يجب أن أتحقق مرة أخرى من أنه لا يمزح ، لكن يبدو أن Vroomen يحلم حقًا بدراجة ركاب يمكن أن تغير العالم.
تفكر في دراجة - إنها 10 كجم من المواد لجعل شخصًا يبلغ 70 كجم أو 80 كجم أسرع أربع مرات من السرعة. هذا هو التنقل بالدراجة. هذا مذهل ، أليس كذلك؟ قال مع الرسوم المتحركة العالية.
الآن تأخذ سيارة. تسير السيارة في المدينة بنفس سرعة الدراجة تقريبًا. إذا كنت في مدينة سريعة حقًا مثل لوس أنجلوس ، فإن السيارة تتحرك ضعف سرعة الدراجة. لذا ، لتصل إلى ضعف سرعة الدراجة ، تحتاج السيارة إلى 1500 كجم من المواد.
إن وزنك 20 ضعفًا لتذهب ربما 10 أضعاف سرعة المشي في المتوسط. انها مجرد غير فعالة جدا."
يبدو Vroomen متحمسًا حقًا برؤية المجتمع التي تركز على الدراجة. أنا لا أقترح حظر السيارات ، ولكن العمل كمدينة لعدم الحاجة إلى سيارات خلال 20 عامًا أو نحو ذلك سيكون أمرًا رائعًا.
"تصبح المدينة أكثر ملاءمة للعيش - لديك مشاكل أقل مع تلوث الهواء وتغير المناخ والسمنة. كل هذه الأشياء تتحسن"
من الواضح أنه سواء كان راقدًا ، أو إطارًا للتجربة الزمنية ، أو مغامرًا على الطرق الوعرة ، أو متسابقًا على قرص المكابح WorldTour أو مسافرًا مستقبليًا ، فإن تصميمات Vroomen ستستمر في تحدي التوقعات وتبرز وسط التاريخ الطويل والمتعرج لـ دراجة
نظارات Vroomen الملتوية وغير المكتملة قد تمنحه مظهر مخترع غريب الأطوار ، لكن رؤيته لركوب الدراجات لا يمكن أن تكون أكثر عقلانية.
بينما ينطلق إلى فندقه على متن أحدث ابتكاراته ، قالها بإيجاز: "ألا تعتقد أن الشخص العادي سوف يبتسم أكثر قليلاً إذا كان يركب دراجة؟"
أطفال Vroomen
الدراجات الأكثر إثارة للاهتمام في كتالوج ظهر Vroomen
عازف منفرد سيرفيلو
في عام 2002 كانت فكرة الدراجة الهوائية غريبة بعض الشيء. كانت ألياف الكربون المنحوتة بسهولة على بعد سنوات ، لذلك تم تصنيع العازف المنفرد الأولي من الألومنيوم باستخدام تقنيات اللحام المعقدة.
استغرق الأمر الكثير من الانتصارات من فريق اختبار Cervélo ، وفي النهاية انتصار على Alpe d’Huez مع Frank Schleck ، للمستهلكين لشراء الفكرة. تطورت عازف منفرد إلى سلسلة S-Cervélo ، والتي يرأسها اليوم S5.
فتح
عندما تم إطلاق Open في عام 2012 ، كشفت النقاب عن دراجة جبلية ذات ذيل صلب ، ولكن الصورة الظلية للطريق لـ UP (مسار غير مهزوم) هي التي جذبت انتباه عالم ركوب الدراجات.
كان أول إطار طريق رئيسي يسمح بإحجام العجلات 650b و 700c ، مع خلوص لإطارات الدراجات الجبلية مقاس 2.1 بوصة. إذا كانت هناك دراجة في أي مناسبة ، فهذه كانت.
Cervélo P3C
تم إطلاق Cervélo P3C في عام 2005 ، وغالبًا ما يُنظر إليه على أنه أول دراجة ذات إنتاج ضخم نظرت في موضوع الديناميكا الهوائية بشكل شامل - أي النظر إلى الدراجة بأكملها والراكب كواحد.
كانت أول دراجة كربونية تجريبية في نطاق Cervélo واستمرت لتصبح واحدة من أنجح دراجات الترياتلون على الإطلاق.
الباراتشي
"The Green Machine" ، الذي تم تصنيعه في عام 1995 ، كان المنتج الأول لاجتماع العقول بين Gerard Vroomen و Phil White. لقد كانت دراجة تجريبية غير متوافقة مع UCI وكان الموجز بسيطًا: أراد Vroomen and White إنتاج أسرع دراجة يمكن تصورها.
كان مظهرها مثيرًا للانقسام لدرجة أن راعي الدراجة للفريق الذي قاموا ببنائه رفض وضع شعاره عليها ، لذلك قرر Vroomen and White تسويق أفكارهم بأنفسهم - ولادة Cervélo.
