تدرب على يد أوغو دي روزا ، ومع أعماله التي أثبتت جدواها في حلبة كيرين اليابانية ، فإن ناغازاوا هي أسطورة بناء الإطار
التقاليد والآداب كبيرة في اليابان. تتخلى عن مقعدك لا تقاطعوا. تصنع الشاي بشكل صحيح يمكنك استخدام طبق جانبي لصلصة الصويا ؛ تخلع حذائك من الداخل ؛ تنحني بدقة
في الواقع ، قد تكون التفاصيل الدقيقة لما هو ملائم وما هو غير مناسب في هذه الجزر أعمق بكثير من المحيط الهادئ الذي يجلسون فيه. لكن بالنسبة لناغازاوا سان (السيد يوشياكي ناجازاوا ، فإن التكريم له أهمية قصوى بالطبع) ربما يكون تحديه الشديد للتقاليد هو الذي مكّن إطاراته من السيطرة على حلبة كيرين اليابانية الأسطورية ، وفرض الاحترام في جميع أنحاء العالم.
إنه من ورشة عمل غير واضحة في أحد شوارع الضواحي الهادئة على أطراف أوساكا حيث يمارس حرفته. كل ما يميز مكان عمله المتواضع عن الامتداد السكني المحيط به هو ملصق أنبوب موسع في مخطط ألوانه البرتقالي والأزرق المميز الملصق في المدخل. وربما يعكس هذا النقص في التباهي الأناقة البسيطة والهادئة للصلب ؛ المادة التي بنى بها Nagasawa دائمًا إطاراته - وسمعته.
مبتدئ الساحر
قال ناجاساوا لراكب الدراجة: "كانت أولمبياد طوكيو عام 1964 هي ما أثار اهتمامي بركوب الدراجات. "كانت تلك هي المرة الأولى التي أشاهد فيها سباقات حقيقية ، وكانت نقطة البداية لكل شيء قمت به منذ ذلك الحين. بعد ذلك بدأت السباق ، وفي أول حدث كبير لي ، أوصى أحدهم بأنه إذا كنت مهتمًا بمواصلة ركوب الدراجات ، فعليني الانضمام إلى جامعته ونادي الدراجات."
من خلال صديق في نادي ركوب الدراجات في جامعة نيهون ، استحوذ ميكانيكا الدراجات على ناغاساوا الشاب لأول مرة. كان أحد كبار السن مشتركًا في مجلة السباقات الفرنسية Cyclisme ، ولذا تمكنت من القراءة عن Tour de France ، و Giro d’Italia ، وعن ميكانيكي واحد يقوم بإعداد الدراجات لعشرة متسابقين كل ليلة. كان الأمر يستغرق مني طوال الليل لإعداد دراجتي وتجميعها للسباق ، لذلك كان هذا غير مفهوم بالنسبة لي. لكن بدلاً من مجرد سؤال أي شخص كيف يمكن القيام بذلك ، أدركت هناك ومن ثم كان علي أن أذهب وأرى بنفسي.
بعد الاتصال بالمنتخب الإيطالي خلال دورة الألعاب الأولمبية ، رتب الاتحاد الياباني لراكبين يابانيين لبدء فترة تدريب وسباق في إيطاليا. "وعندما طلبوا مني الذهاب معهم كميكانيكي ،" قال ، "وافقت على الفور".
وصل الشاب البالغ من العمر 22 عامًا إلى روما عام 1970 ولم يضيع أي وقت في إلقاء شبكته خارج عوالم الزمرة اليابانية. "كانت بطولة العالم في ليستر بإنجلترا في ذلك العام" ، هكذا قال ناجاساوا من إصدار حلبة سباقات السيارات في مالوري بارك.
كنت هناك كميكانيكي مع الفريق الياباني ، وقد قابلت سانتي بوجليجي (من دراجات بوجليجي - مملوكة الآن لباسو) ، الذي كان ميكانيكيًا إيطاليًا. لقد دعاني للعمل في متجره في ميلانو.
مقدمة لمدة 18 شهرًا حول بناء الإطار والميكانيكا مع Pogliaghi أدت في النهاية إلى تدريب مهني لمدة أربع سنوات مع الأسطوري Ugo De Rosa ، وكان تحت جناح De Rosa بدأ Nagasawa في صنع اسمه.
"جاء ناغاساوا لي وقال إنه يريد أن يتعلم ،" أوغو دي روزا ، الآن 80 ، قال لراكب الدراجة. كنت بحاجة إلى موظف ولذلك اخترته. لقد كان قويا ويعمل بجد كل يوم.
إحدى الحكايات تشير بشكل رومانسي إلى أن De Rosa طلب ذات مرة من المتدرب الجديد أن يبني إطارًا لـ Eddy Merckx ، الذي اشتهر فريق Molteni بركوب دراجات De Rosa. سأل ناغاساوا "كيف؟" جاء الرد: "مثل قربان للآلهة".لكن بغض النظر عن الخرافات ، كانت هذه هي الفترة التي تعلم فيها Nagasawa تجارته ، وفي الوقت المناسب كانت أخلاقيات العمل اليابانية القوية هي التي ستكسبه استراحة
"كنت في بطولة العالم للمسار في عام 1975 مع فريق الهواة الياباني ،" كما يتذكر ، "وسقط أحد أعضاء فريق العدو المحترف الياباني وكسر دراجته. كان فريقنا يستخدم إطارات مصنوعة في De Rosa ، وكان لدينا قطع غيار ، لذلك عرضتها. حصل على المركز الثالث - وهي المرة الأولى التي يصعد فيها راكب دراجة ياباني إلى المنصة - وهكذا عندما عدت إلى اليابان في عام 1976 ، عرف الناس اسمي. قالوا إذا صنعت إطارات ، فسيطلبونها. لذلك بدأت.
العودة للوطن
بالصدفة ، كنت أعرف بعض الأشخاص جيدًا في مشهد كيرين ، لذلك كانت فكرتي الأولية أنني سأصنع إطارات لمتسابقي كيرين المحترفين ، ثم أبيعهم بطريقة ما.
يشتهر مشهد كيرين الياباني بالدقة التي يجب أن تلتزم بها المعدات بالقواعد. لكن هذه لم تكن مشكلة لناغازاوا."أعددت ورشتي الجديدة بعد أن أتاحت لي شركة تصنيع قطع غيار الدراجات المحلية ، سوجينو ، بعض المساحة بالنسبة لي. ثم صممت وصنعت أول إطار لي ، وقدمته للاعتماد في مايو ، وحصلت على الشهادة في يوليو"
هذه هي أهمية المقامرة في الرياضة في اليابان لدرجة أنها تشكل طريقة لعب التكتيكات ، وكيف يتفاعل الراكبون ، وكيف
الجمهور المتفرج ، وكيف يتم تنظيم المعدات. من أجل أن تكون الرهانات عادلة ، يجب أن تكون المنافسة مانو-آ-مانو خالصًا ، وبالتالي يجب أن تكون جميع الدراجات مطلقة في تجانسها.
هذه الأيام أرايا ، بريدجستون ، رينشو ، نيتو وفوجي كلها أسماء تجارية شائعة تزين الأسطح الفولاذية المصقولة والسبائك المعدنية لمعدات كيرين التقليدية. سواء كانت السروج أو السيقان أو الحافات أو الإطارات ، يجب اختبار كل شيء بدقة قبل أن يتلقى ختم موافقة NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai هي الهيئة الحاكمة للرياضة) ، والتي توجد في إطارات Nagasawa على الهيكل السفلي لغطاء القوس السفلي.ولكن على الرغم من كل هذا التوحيد ، لا يزال هناك مجال للتميز ، وفي المستويات العليا من سباقات كيرين المحترفة ، لا يوجد شيء يُرى على نطاق واسع ، أو يحظى باحترام أكبر ، من إطار ناغازاوا.
تعود جذور هذا التفوق إلى سنته الثانية فقط في العمل. مع اتفاقية Plaza Accord لعام 1985 التي لم تدخل حيز التنفيذ بعد على انخفاض قيمة الين ، وشكل سباق keirin الذي يتمتع بطفرة ما بعد الحرب في اليابان ، فإن مزيجًا من الاستثمار الرأسمالي السريع والأداء الرياضي المتحسن باستمرار يعني أن راكبي المضمار اليابانيين أصبحوا أسماء مألوفة.
"في عام 1977 كان هناك اثنان من الدراجين اليابانيين في نهائي بطولة العالم لسباقات المضمار في فنزويلا ،" قال ناجاساوا. "كلاهما كانا يركبان إطار ناغازاوا ، لكن الفارس الذي فاز بالميدالية كان كويتشي ناكانو. كانت تلك بداية عهده الرائع.
يُنظر إلى Koichi Nakano على أنه أحد أكبر صادرات سباقات المضمار: خريج مدرسة Keirin اليابانية الذي تحول إلى متسابق في المضمار والذي كان لقبه العالمي لعام 1977 هو الأول من بين عشرة متتالية على متن إطارات Nagasawa.لقد كان رئيسًا صوريًا خلال سنوات من الازدهار على حلبة كيرين المحلية ، ولم يضيع مكانته الشهيرة المزدهرة على ميكانيكي رئيسي أيضًا.
"النجاح في بطولة العالم صنع اسم ناجازاوا ،" يؤكد الرجل نفسه. "لقد أعطانا سمعة أن الإطارات التي أنشأناها جيدة بما يكفي لاستخدامها في المسابقات الدولية. تلقيت سلسلة مستمرة من الاستفسارات والأوامر بعد ذلك.
خالف الاتفاقية
أوامره تكاد تكون حصرية لراكبي كيرين المحترفين ؛ إن الطبيعة المخصصة لكل بناء ، وفريق من اثنين فقط (ابنه ، تاكاشي ، يتم توجيهه بهدوء) يعني أن الإنتاج يقتصر على 150 دراجة فقط في السنة. لكن ما الذي لا يزال يغري هذه النخبة من الرياضيين ، بعد ما يقرب من 30 عامًا من حكم ناكانو ، ليطرقوا باب ناغازاوا المتواضع؟
"في اليابان ، كان التقليد دائمًا هو تلقي طلبات الإطارات بأحجام وأبعاد أجزاء محددة تم تحديدها بالفعل ، مع تصميم الدراجة لهذا الطلب المحدد" ، كما يقول ناجازاوا ، موضحًا مدى إضفاء الطابع الرسمي على عملية بناء الدراجة أصبح في اليابان.لكن Nagasawa يفعل الأشياء بشكل مختلف ، وأساليبه غير التقليدية هي التي تجعل دراجاته مشهورة.
يقول: "إذا ذهب أحد العملاء إلى صانع دراجات آخر ، فسيتعين عليه إخباره بمواصفات كل جزء - الزوايا والأطوال ؛ كل شيء يجب أن يكون مفصلا. العملاء الذين يأتون إليّ يخبرونني فقط بقياسات أجسادهم ويقولون ، "اصنع لي دراجة." هدفي هو جعل الدراجة على وجه التحديد لتلبية احتياجات العميل ، ولكن بناءً على أفكاري الخاصة.
تتطلب هذه الطريقة درجة من الاحترام من عملائه وتقديرًا لخبرة حياته. عليهم أن
ثق في أن ناغازاوا تعرف احتياجاتهم بشكل أفضل من معرفتهم بأنفسهم.
"بالنظر إلى المتسابق ، يمكنني تقديم توصياتي لهم ، وتصميم دراجة تناسبهم." حيث يتبع منافسيه الدقة والمنطق ، يتبع Nagasawa حواسه وحدسه. إنه شيء يتجاوز حدود الملموسة - وليس لأول مرة في ركوب الدراجات ، إنها إستراتيجية نجحت.
هناك الكثير من الحديث عن مواد الأنابيب المختلفة ؛ أكثر صلابة ، وسمك جدار أرق ، والصلب المطلي بالكروم. كل هذا يسير في اتجاه إنقاص الوزن. لكن طريقي في الاتجاه المعاكس.
وهذا التحدي الدائم للحكمة التقليدية هو الذي لخص حياته المهنية ، من إدخال الأنابيب ذات النعل الفردي ، والتي أصبحت منذ ذلك الحين المادة الأساسية في keirin اليابانية ، إلى تغيير الأبعاد المعترف بها بحثًا عن المزيد من العدوانية مواقف الركوب أو يصنع بعناية أغلفة الأقواس السفلية الخاصة به ، والعروات المخصصة والمقطورات - المكونات التي سينتزعها البناؤون الآخرون من خط الإنتاج. تم العثور على غموض آخر في ورشة Nagasawa وهو تهزهز بناء الإطار الشهير `` المستقيم '' ، حيث يقوم بقطع الأنابيب معًا باستخدام جهاز محلي الصنع يدعم الإطار رأسياً - بدلاً من وضعه بشكل مسطح على سطح للتجميع كما تمليه الاتفاقية دائمًا. في ضوء مثل هذا المخادع ، فإن حقيقة أن ناغازاوا تعمل فقط في الليل لا تحتاج إلى مزيد من التعليقات.
"يوجد في الوقت الحاضر العديد من أنواع الأنابيب المختلفة. يُطلب من صانعي الإطارات الآخرين استخدام هذا ، واستخدامه ، وبالتالي يشعرون بأنهم ملزمون بشرائها واستخدامها ، "كما يقول ناجازاوا - وهو تلميح من التظلم واضح فقط. "ليس لدينا العديد من أنواع الأنابيب المختلفة ، لكنني أختار الأنبوب الذي يناسب هذا العميل وأوصي به. الأنابيب التي أستخدمها هي نفسها التي استخدمتها لمدة 30 أو 40 عامًا ، "يشرح المواد التي اختارها - مجموعة الأنابيب رقم 1 ورقم 2 من شركة تانج اليابانية العملاقة للصلب. ومع ذلك ، بالنسبة للأقلية من إطارات الطرق في ورشته ، يتم استخدام أنابيب كولومبوس SL ، في تكريم مناسب لماضيه الإيطالي.
"الآن أصبح الكربون أكثر شيوعًا ، وهناك العديد من راكبي كيرين اليابانيين الذين يستخدمون دراجات الطرق الكربونية [للتدريب]. لكني أحصل أيضًا على الكثير من العملاء الذين يبتعدون عن الكربون ، ويبحثون عن إطار فولاذي قوي. من الجيد العودة إلى الأساسيات - على الأقل هذا ما أعتقده على أي حال."
الإطارات الفولاذية أساسية بالفعل ؛ أنابيبها النظيفة والمستديرة والعملية خالية من اللمعان والسريرية في دقتها وعملية بأناقة. هذا هو السبب في أنها تظل المعيار في سباقات كيرين اليابانية ، ويمكن اعتبارها تعكس السلوكيات المجتمعية اليابانية بشكل عام.
في الواقع يبدو أن ناغازاوا تستفيد من طبيعة الفولاذ. بالعين الحكيمة للحرفي الإيطالي وفضول المتدرب مدى الحياة - والعمل بنهج شامل - يقوم بإنشاء إطاراته ، والتي يعتبرها أوغو دي روزا
هو نفسه "كلاسيكيات".
