المتخصصة هي قوة رئيسية في السباقات والبيع بالتجزئة والبحث. نسافر إلى كاليفورنيا لنرى ما يجري في المقر الرئيسي المتخصص
اتجه جنوبًا من سان فرانسيسكو على الطريق 101 لمدة ساعة ، متجاوزًا السفن الأم للتكنولوجيا المتجانسة في وادي السيليكون وإلى وادي سانتا كلارا ، وستجد بلدة مورغان هيل الهادئة. من بين مجموعة من المستودعات الهائلة ، يوجد مستودع بعلامة "S" خشنة على واجهته.
إنه مكان متواضع لواحدة من أكثر العلامات التجارية لركوب الدراجات انتشارًا وقوة على هذا الكوكب. ومع ذلك ، هذا هو المقر الرئيسي المتخصص.
في أحد هذه المستودعات يوجد معبد مركزي للكنيسة المتخصصة - نفق الرياح الداخلي.
في المبنى التالي أكثر من ذلك يوجد معمل مركب عالي الأمان ، لا يمكن الوصول إليه لجميع الموظفين باستثناء كبار الموظفين.
ظاهريًا ، يمكن بسهولة الخلط بين المتخصصين وأبناء عمومتهم في وادي السيليكون يطورون سيارات ذاتية القيادة أو روبوتات مدركة للذات.
يرى البعض أنه يعطي الأولوية للشكل على الوظيفة ، لكن يقضي يومًا هنا ومن الواضح أن أعمال بناء الدراجات قد تغيرت بشكل كبير خلال العقد الماضي.
بعيدًا عن مشروع الغرور ، ترى المتخصصة أن نفقها الهوائي ضرورة لمواكبة منافسيها ، من أجل `` الابتكار أو الموت '' ، ولم يكن إنشاءه عملاً فذًا.
يقول مارك كوت ، رئيس التقنيات المتكاملة ، "كانت هذه معركة حقيقية" ، بينما كان يسير راكب الدراجة على منحدر نحو مكعب أسود ضخم يضم نفق الرياح في قلب أكبر مستودع متخصص.
"ضاعف فريق زجاجة المياه الذين يستخدمون الجزء الآخر من المستودع أعمالهم منذ أن بدأنا وأرادوا هذا للتخزين."
عندما يفتح الباب على المكعب الشبيه بـ Tardis ، لم يكن من دواعي سروري عدم التحديق في ألف صندوق من البدون.
رجل واحد ودراجة
هذه الجدران المطلية باللون الأبيض والأرضيات النظيفة سريريًا هي شوط طويل من بدايات المتخصصين المتواضعة.
تأسست في عام 1974 ، وبدأت العلامة التجارية حياتها كمستورد لمكونات الدراجات الإيطالية ، وهي مفارقة ربما لم تضيع في سوق الدراجات الإيطالية الفاخرة التي تكافح للتنافس مع الفئة المتخصصة من إطارات السباقات اليوم.
بدأ أيضًا برجل واحد فقط.
"نشأ مايك سينيارد هنا" ، هذا ما قاله سيث راند ، "أستاذ" جامعة SBCU (الجامعة المتخصصة في مكونات الدراجات) ، حيث يبدأ في سرد قصة مؤسس الشركة المتخصصة.
"لقد أنهى دراسته الجامعية في سان خوسيه ، ولم يكن لديه حرفيًا أي فكرة عما كان سيفعله في حياته" ، كما يقول بنوع من الدقة يشير إلى أن هذه قصة يتم سردها غالبًا.
قرر بعد الجامعة أن يذهب إلى أوروبا ويتجول ويمدد أمواله بقدر ما يستطيع. يضيف راند: مجرد رغيف خبز كل يوم ، ينام في الخارج ويقيم في نزل إذا احتاج إلى ذلك.
على الرغم من أن Sinyard لم يحول رغيفًا واحدًا إلى 50 ، فقد تعرّف على Cino Cinelli ، وبدأت تروسه الريادية في التحول.
"كان يعلم أن هناك حاجة كبيرة للركاب في الولايات المتحدة للحصول على وصول أفضل إلى المنتجات الإيطالية لأن عملية الطلب عبر البريد في السبعينيات كانت مروعة للغاية" ، كما يقول راند.
"لذا أقنع Cino بجعله المستورد الأمريكي الوحيد لمكونات Cinelli ، واستخدم أي أموال متبقية لملء حقيبة بأدوات Cinelli ، ثم عاد بالطائرة. هكذا ولدت Specialized."
لم يمض وقت طويل قبل أن تبدأ الشركة في إنتاج منتجاتها الخاصة. بحلول نهاية سبعينيات القرن الماضي ، كانت Specialized تبيع إطاراتها الخاصة ، وبحلول عام 1981 انخرطت في إنتاج الدراجات مع Sequoia ، وهي دراجة سياحية أعيد إطلاقها هذا العام.
كان أول نجاح كبير لها هو Stumpjumper ، وهي دراجة جبلية ذات إنتاج ضخم (كانت فرصة فريدة في أوائل الثمانينيات) ، مما جعل العلامة التجارية لاعبًا عالميًا.
لا تركز أبدًا على فئة واحدة فقط ، وبدلاً من ذلك تتوسع في دوامة خارجية دائمة ، تحول التخصص تدريجيًا إلى ما نراه اليوم. تغطية جميع الفئات في جميع المناطق ، إنه إنجاز مذهل لرجل واحد على دراجة سياحية.
تم تحسين هوية العلامة التجارية على مر السنين. حاليًا ، الروح هي "الهواء هو كل شيء" ، جنبًا إلى جنب مع التركيز على الأداء الذي يعززه الحضور القوي المذهل في الرياضة الاحترافية.
لكن الأنفاق الهوائية وركاب WorldTour تعطي لمعانًا تجميليًا متخصصًا قليلاً. العلامة التجارية هي سيد عندما يتعلق الأمر بالتسويق ، وقد اتهمها أحد المنافسين بـ "عدم صنع أي شيء".
ما هو أفضل مكان من مقر الشركة لوضع ذلك على المحك؟ لدهشتي ، لم يكن لدى Specialized أي مشكلة في إقناعي بخلاف ذلك.
العلامة التجارية
"نحن نصنع الكثير من الأشياء هنا. نحن نصنع الأشياء لأننا نريد ذلك ، ونريد ذلك حتى نتمكن من ركوب استراحة الغداء ، "هكذا قال المدير الإبداعي روبرت إيجر في بحر من الإيماءات من قبل الموظفين الذين يقفون حولنا.
"هذا هو المبدأ الأساسي لكيفية عمل هذا المكان." لقد تطورت رحلة الغداء ، وهي عبارة عن لعبة تشينغانغ اليومية التي تحولت إلى سباق ، إلى ثقافة هنا. تتويج كل جولة فائزًا ، وتتنافس "Friday Worlds" بشدة لدرجة أن Specialized قد تمت طباعة قميص غداء خاص لـ Ride World Champs لمكافأة الفائز.
لقد فاز Egger برحلة الغداء أكثر من أي موظف آخر - "1 ، 533 مرة على وجه الدقة".
نحن الآن في المختبر المركب ، حيث يعمل Egger على جميع أنواع المشاريع الغريبة. إنه مؤشر واضح على المدى الذي يذهب إليه المتخصص في الحفاظ على يد قوية في تطوير منتجاته.
يقول كوت: "لدينا ثلاثة مختبرات هيكلية ، واحد هنا واثنان في آسيا".
يقف المهندس الرئيسي لوك كالاهان أمام إطار Venge Vias المغطى بالكتابة والملاحظات ، والذي يقع أمام ورقة بيضاء موضوعة فوق إطار لا يُسمح لنا برؤيته.
يقول كالاهان: "بدأ هذا المتجر المركب منذ بضع سنوات". "نقضي الكثير من الوقت في البحث والتطوير هنا. يتعلق الأمر في الغالب بأفكار مختلفة ، وخاصة المفاهيم التي نريد الاحتفاظ بها لأنفسنا ".
فكرة أن البحث والتطوير يتم في الغرب والإنتاج كله في الشرق هي فكرة يبددها كالاهان ، على الرغم من ذلك: نقوم بالكثير من التطوير مع شركائنا في الشرق الأقصى. بالنسبة لنا هم ليسوا مجرد مصانع. لدينا خطوط إنتاج خاصة بنا هناك ، مع شعبنا.
"أذهب إلى هناك طوال الوقت ، لكنهم يجلبون لنا أيضًا الكثير من الأفكار".
بالنسبة لعلامة تجارية تتمتع بمثل هذه الجمالية المميزة - انحناء مميز للأنبوب العلوي لكل دراجة - أتساءل كيف يتكيف مهندس الإنشاءات مع الأداء.
يقول كالاهان "هناك توازن". "إذا كان بإمكانك التزاوج بين الوظيفة والأداء بجماليات ، فهذا جميل. ولكن هناك دائمًا دفع وجذب بين التصميم والهندسة لأن ما يبدو جميلًا نادرًا ما يكون هو الأكثر كفاءة من الناحية الهيكلية ".
يرفع Venge Vias ليريني ملفها الشخصي. "بالنظر إلى هذا ، قد تعتقد أنه يحتوي على الكثير من التصميم ، لكنه لا يمتلك أي تصميم تقريبًا. الامتياز الوحيد [لعلم الجمال] كان جعل هذه الحافة أكثر هشاشة.
'وإلا فإن كل ما تبحث عنه وظيفي وتم اختبار نفق الرياح. أيهما جيد لأنه يبدو جامحًا ، أليس كذلك؟
على الرغم من أن نفق الرياح هو العرض ، إلا أنه خلف أبواب المختبر الإنشائي حيث يتم إجراء بعض التصميمات والتطويرات الأكثر أهمية - بناءً على البيانات المستقاة من هذا النفق الهوائي.
من الواضح أن كالاهان يعرف المزيد عن الدراجات أكثر من غيره لأنه يشرح لي النسبة المختلفة بين T700 و YS60 عندما تنزل من النطاق المتخصص ، وتأثير ذلك على المناورة.
أظهر لي أحدث إطار Tarmac ، ويكشف كيف كان التصميم حول أنبوب الرأس وليس القوس السفلي هو الأكثر تأثيرًا على صلابة منطقة القوس السفلي.
يخبرني كيف يجب أن تكون الملاحظات والامتثال المضبوطة بدقة حتى يُنظر إلى الركوب على أنه مريح وسريع ، حتى عندما يتم تحقيق هذه الراحة دون التضحية بالصلابة أو الوزن.
مع طباعة شعار "ابتكر أو مت" على حوالي عشرة جدران هنا ، من الواضح أن التخصص متخصص يأخذ الهندسة على محمل الجد ، ولكن هذه مجرد قطعة واحدة من اللغز.
'بقدر ما تصنع دراجات عالمية المستوى ، يجب أن يركبها راكبون من الطراز العالمي.
"سألت نفسي هذا السؤال كثيرًا قبل مجيئي للعمل في شركة دراجات" ، هكذا قال كبير مسؤولي التسويق سليت أولسون عندما سألته عما إذا كانت رعاية فرق WorldTour تبيع الدراجات حقًا.
يقول: "نحن نعلم تأثير التواصل مع الدراجين والفرق المناسبة". "لكنه التزام كبير - ليس فقط الدراجات ولكن الأموال المتضمنة أيضًا. إنه سؤال مناسب أيضًا."
يعني ذلك أنه مع اجتماعنا قبل سباق فرنسا للدراجات مباشرة ، فإن تجديد العقد قد انتهى ، ومرة أخرى يجب على المتخصصين اتخاذ قرار بشأن الاستمرار مع ثلاث فرق من WorldTour.
مع الالتزام بما يقرب من 400 دراجة لكل فريق ، ومساهمة مالية تتجاوز ذلك ، لا يمكن اتخاذ هذا القرار باستخفاف.
"سيعود دائمًا إلى السؤال ،" هل الغاية تبرر الوسيلة؟ "، وهناك دائمًا سبب للتواجد في تلك السباقات وتلك اللحظات ،" يقول أولسون.
"نحن نستفيد أيضًا من التعليقات ومستوى المعرفة الذي نحصل عليه من تزويد الفرق التي نقوم بها."
بالنظر إلى حجم العمليات المتخصصة عبر صناعة الدراجات ، فإن ضخامة وجودها على وجه التحديد في ركوب الدراجات المحترفة يصبح أكثر إثارة للإعجاب.
يقول أولسون: "من المحتمل أن يشكل جانب الطريق 35٪ من أعمالنا". "هذا إذا كنت تحسب كل شيء - بما في ذلك الأحذية والملابس والخوذات. لا يزال الجبل أكبر فئة لدينا حول العالم."
لتغطية سلسلة الدراجات الجبلية المتخصصة سوف تملأ صفحات أكثر مما يمكن أن تقدمه هذه المجلة. ولكن ما الذي يوحد جميع التخصصات المتنوعة ونطاقات المنتجات؟ ربما نفق الرياح ، حيث بدأ يومنا ، يحمل الإجابات.
الدماغ
داخل المكعب الزجاجي لنفق الرياح ، خلف مذبح أجهزة الكمبيوتر والبيانات الحية ، يوجد كريس يو ومارك كوت. حصل الاثنان على شهرة متزايدة على YouTube لمقاطع الفيديو المختلفة الخاصة بهما التي تستكشف الساقين الحلقية والذراعين المحلقين وجميع الطرق الأخرى للمكاسب الهوائية.
كل شركة تعمل في مجال ركوب الدراجات لديها أخدود معين يناسب كل من Yu و Cote - العقول العلمية والمبدعة التي تحلم ثم تطور مشاريع جديدة.
"أعتقد أن تفسير ما نفعله هنا هو شيء علينا تغييره" ، كما يقول كوت ، مشددًا على أن كل منتج تقريبًا يأتي عبر نفق الرياح ، سواء كانت دراجة جبلية أو قميص ركاب.
"ربما إذا كان لدينا نظام Turbo [النظام الأساسي المتخصص للدراجات الإلكترونية] هنا ، فسنجري مناقشة مختلفة. نحن نقضي الكثير من الوقت في العمل على أشياء ليست على الطرق أو في الترياتلون هنا ، وهذا فرق كبير. لم تعد Aero فئة - إنها تمتد عبر كل شيء"
هذا الالتزام بالديناميكا الهوائية واضح عندما تفكر في دور يو. مع درجة الدكتوراه في علم الطيران من جامعة ستانفورد ، عمل في صناعة الطيران قبل أن يقرر التركيز على عالم ركوب الدراجات الأصغر - ولكن بنفس التحدي.
"في مجال الطيران ، إنه أمر رائع بمعنى أنه يمكنك القيام بمشاريع طائرة مقاتلة أو مشاريع على مستوى خطوط الطيران" ، كما يقول يو.
"لكن في الوقت نفسه ، بحكم الضرورة ، فأنت تعمل ضمن فريق من المئات وأنت مجرد جزء صغير من ذلك. هذا أمر مثير بالنسبة لبعض الأشخاص ، ولكن هنا يجب أن تأتي المنتجات بسرعة كبيرة جدًا ، "كما يقول ، وهو ينقر بأصابعه في تتابع سريع.
'بصفتي مهندسًا ، ذهبت إلى معسكرات تدريب مع فرقنا للحصول على التعليقات وأفكار المنتجات ، والعودة والاختبار في نفق الرياح ، ثم انتقلت مباشرة إلى المصانع في تايوان لتحليل جدوى الإنتاج. هذا المستوى من الانغماس لم يسمع به في صناعة الطيران."
الجلوس خلفه ، وفي وسط النفق الهوائي ، هو تتويج للتركيز المتخصص على الديناميكا الهوائية - Venge Vias. في حالة التفكير المتزامن الغريب تقريبًا ، أطلق كل من Specialized و Trek دراجات هوائية متنافسة أزلت جميع الكابلات من الخارج ودفعت الديناميكا الهوائية إلى مستوى آخر.
يقول كوت: "كان لديك مجموعتان من المهندسين مغلقين في المعامل". "مجموعة واحدة في ولاية ويسكونسن وواحدة هنا في كاليفورنيا. حقق كلانا قفزة هائلة في تصميم الدراجات ، لكن الأساليب مختلفة تمامًا."
بالنسبة لكوت ويو ، الديناميكا الهوائية هي ساحة معركة. وكذلك الأمر بالنسبة لاستثمار المتخصصين في مكابح الأقراص ، الأمر الذي جعلها تعمل بكامل طاقتها على الأقراص - وقد تم تجهيز جميع طرازات Venge الجديدة بها.
ومع ذلك ، فإن الشركة تركز على الفارس كما هو الحال على الدراجات ، ويبدو أن هذا هو المكان الذي ستكمن فيه المقامرة التالية للعلامة التجارية.
يحلم Cote بنظام من المستشعرات متاح للمستهلك في المستقبل غير البعيد لتحليل السحب والاسترداد وجميع أنواع مقاييس الأداء: 'ما لا نريد القيام به هو مجرد إضافة مجموعة من الأدوات التي يجب شحنها جميعًا بانتظام.
'لكن قبل خمس سنوات كانت الديناميكا الهوائية مجرد نقطة نقاش ثم ضاعفنا ذلك ، قائلين إن 80٪ من جرك على الطريق هو من الديناميكا الهوائية.
حسنًا ، ما هي نسبة الـ 20٪ الأخرى؟ ربما يجب علينا البحث عنها. ربما يجب أن ننام جميعًا 10 ساعات في الليلة ، مع تغيير وضعنا ، وزيادة الإطالة
"مهما كان الأمر ، فإننا نركز على المحرك. أعتقد أن هذا أمر فريد تمامًا بالنسبة لشركة دراجات ، لكننا نحاول أن نصبح أكثر شركة دراجات هوائية."
ليس كل شيء هو أنفاق الرياح والحصول على البيانات ، رغم ذلك. بقدر ما يحتل الأداء مركز الصدارة ، فإن معظم العمل المنجز هنا غير مخصص أبدًا لنهايات سباق WorldTour.
بينما يعمل يو وكوت على أرقام نفق الرياح ، يقوم الفريقان اللذان يعملان على تطوير أحدث دراجات التجوال في الهواء الطلق وسيكويا بجولة منتظمة ليلة الخميس إلى متنزه هنري كو الوطني ، وسلال معبأة حتى أسنانها ، للطهي والتخييم تحت النجوم
ترك النوافذ المظللة المتخصصة والخروج في ضوء شمس كاليفورنيا الحارقة ، يتركنا Egger بفكرة فاصلة. يقول: "هذه مجرد ألعاب للكبار". "لا يمكنك أن تنسى ذلك فقط لأن الجميع جادون.
ركوب الدراجة كان ممتعًا جدًا كطفل. يجب أن تكون بنفس الطريقة الآن ، فقط مع دراجات أفضل ، مما يعني المزيد من المرح.
Speci alty.com
