أحدث إصدار للفريق له نسب وسرعة حاصلان على السباق ، ولكن في حزمة مريحة بشكل مدهش
لا ينبغي أن تفوز دراجات Aero بباريس-روبيه. إنها فترة طويلة ، مرصوفة بالحصى وغير مريحة ، لدرجة أنه حتى سيارات الفريق يجب أن تتكيف لتتأقلم. يتم رفع التعليق وتغيير الإطارات والعجلات الفولاذية تحل محل السبائك ويتم تثبيت الألواح المعدنية أسفل الهيكل. لذا ، فإن رؤية ماثيو هايمان يعبر خط النهاية في فيلودروم أندريه بيتريوكس كان من المحتمل أن يكون مفاجئًا لمحبي الدراجات كما كان للأسترالي نفسه.
الأيدي عالياً على بعد بوصات فقط أمام توم بونين ، كان هايمان على متن هذا ، سكوت فويل ، آلة على الورق يجب أن تكون غير مناسبة لجحيم الشمال ، لأن الدراجات الهوائية غير مريحة للغاية للخشونة الطرق. أليسوا كذلك؟
المضي قدما
ركبت سكوت فويل الأصلي في عام 2013 ولم ينس مؤخرتي أبدًا كيف شعرت. تخيل أنك جالس على مقعد في حانة في زلزال وأنت قريب. كان Foil سريعًا وصلبًا بشكل لا يصدق في كل من الطائرات العمودية والجانبية ، مما جعله عداءًا ماهرًا وشيءًا من الدراجة المتميزة في فئة الطائرات الهوائية الناشئة ، ولكن لم يكن هناك مفر من قسوة الركوب.
هذه المرة ، كان سكوت مصممًا على إصلاح الأمور. يقول بول ريمي ، كبير المهندسين في مشروع Foil: "تمت إعادة تصميم The Foil ليكون أكثر راحة". "المفتاح إلى هذا هو شكل الأنابيب وتركيب الكربون."
يعتقد سكوت أن الرقاقة الجديدة متوافقة رأسيًا بنسبة 86٪ أكثر من سابقتها في الخلف ، و 11٪ أكثر في المقدمة. بينما لا أستطيع أن أخبرك عن السحر الذي تم نسجه في طبقات الكربون ، يمكنني أن أشير إلى أشكال الأنبوب والإطار ، ولا سيما المثلث الخلفي.
تم تقليص حجم كل أنبوب إلى حد كبير لزيادة الراحة بشكل كبير. ومع ذلك ، يبدو أن الضربة الرئيسية الحقيقية كانت هي وضع الفرامل الخلفية أسفل دعامات السلسلة ، بحيث يمكن للمثلث الخلفي
مضغوطة لأنها لم تعد بحاجة لاستيعاب جسر الفرامل. هذا ، جنبًا إلى جنب مع مقاعد أكثر رشاقة إلى حد كبير ، أدى إلى إنشاء نهاية خلفية تبعد سنوات ضوئية عن الأصل من حيث الراحة. يعني المثلث الخلفي المضغوط أيضًا أن المزيد من عمود المقعد وأنبوب المقعد غير المقعد يلتصقان خارج الإطار ، وكلاهما ينثني فوق المطبات لجعل الرقائق أكثر تسامحًا.
لحسن الحظ ، كل هذا التركيز على النعومة لم يخفف من حدة الحافة السريعة للرقائق المعدنية. هذه لا تزال دراجة واحدة سريعة. لقد سجلت PB في رحلة فردية 100 كم ، ومن إحصائيات سكوت ، هذه ليست مفاجأة.
يعتقد سكوت أن الرقاقة توفر 6 واط في السحب مقارنة بالنموذج السابق - وهو ما يعني بالمال الحقيقي ميزة مدتها 27 ثانية على 40 كم بسرعة رياح تبلغ 45 كم / ساعة.تقول إنها اتبعت بروتوكولات اختبار مجلة Tour التي تحظى باحترام واسع: الدراجة في نفق هوائي مع دواسة ميكانيكية عند 90 دورة في الدقيقة ، بسرعة رياح وعجلة 45 كم في الساعة ، عبر زوايا الانعراج من -20 درجة إلى +20 درجة.
وجهني ريمي نحو اختبار نفق الرياح الأخير في Tour ، والذي وضع الرقائق جنبًا إلى جنب مع أحدث دراجات الطرق الهوائية من Trek ، Felt ، Cervélo ، Canyon ، BMC ، Specialized ، Giant ، Look ، Rose ، BH ، Merida ، Fuji وستورك وريدلي. وجاءت الرقائق في المركز السابع ، مفصولة 7 واط من السحب عن صاحب المركز الأول Trek Madone 9.9 والمتخصص Venge ViAS. يمثل هذا فرقًا بنسبة 3٪ بين الدراجات ، ولكنه يتجاهل عاملين أساسيين - الوزن وشعور الركوب.
نوافذ الروح
إذا كان هناك شيء مثل الاختبار الأعمى للدراجة (صدقني ، الدراج يعمل على مدار الساعة لتحقيق هذا الحلم ، ولكن حتى الآن ، هناك الكثير من الحوادث) ، سأقول إذا كان بإمكاني الركوب هذه الدراجة معصوبة العينين لن أتمكن من التمييز بينها وبين الدراجة العادية ، باستثناء السرعة الإضافية.
تزن هذه الدراجة التي يصدرها الفريق 7.26 كجم فقط لحجم كبير ، وأخف بحوالي نصف كيلو من S-Works ViAS عند وزنها 7.7 كجم. من المسلم به أنه أثقل بـ 426 جرامًا من Madone 9.9 ، ولكن في السياق ، فإن 9.9 هو نموذج Trek الرئيسي ، ويطابقه Foil Premium أعلى الشجرة المماثل عند 6.8 كجم - والفرق الأساسي بين تلك الدراجات هو عجلات Zipp 404 في الإصدارين Premium و Zipp 60s في إصدار الفريق. هذا أمر جيد للغاية بالنسبة للدراجة الهوائية ، وهو جزء مما يمنح الرقائق إحساسها الرشيق بالدراجة على الطريق. لا يشعر أي جزء منه بأنه مكتنزة أو خرقاء ، وهناك توزيع ممتاز للوزن بين الأمام والخلف ، إلى جانب نصف علوي خفيف يتأرجح بسهولة تقريبًا من جانب إلى آخر عند الركض والتسلق.
عامل آخر ، قد يبدو سخيفًا بعض الشيء ولكنه قد يكون مزعجًا للغاية عندما لا يكون صحيحًا ، هو الصوت. تنتج Zipp 60s إرضاءً مُرضيًا عند الركض ، ولكن على خلاف ذلك ، فإن Foil عبارة عن رحلة هادئة ، وليست محفوفة بالقرعيات والخشخشة والأصوات التي تعرضها العديد من الدراجات الهوائية بسبب اللوحات المصممة هندسيًا وتوجيه الكابلات الداخلية وأنابيب الصدى الكهفي.
الشيء الرئيسي ، مع ذلك ، هو عامل الراحة. تنبع الراحة من الامتثال ، والامتثال يساوي النعومة ، والنعومة تعني تتبعًا جيدًا للسطح وقبضة. هنا ، حصل سكوت عليه. تشعر الرقائق بأنها مشدودة وصلبة دون الشعور بالإرهاق أو الإحراج. إنها تتدحرج بسعادة حول الزوايا والمنحدرات المتعرجة ، مرة أخرى مثل متسابق شامل أكثر من دراجة هوائية شديدة الضربات ، وتوفر منصة ثابتة للدواسات مع لكمة خطيرة مخففة من خلال ردود الفعل اللائقة.
لا تخلو الرقاقة المعدنية من اهتزازاتها - أحدها هو الفرامل الخلفية السفلية. على عكس بعض الدراجات المزودة بمكابح في هذا الوضع ، لم ألاحظ فرك الفرامل الخلفية تحت جهود كبيرة ، لكن إحساس الرافعة كان إسفنجيًا مقارنةً بالفرامل الأمامية الممتازة المباشرة. لا يمكن لأي قدر من التلاعب أن يغير هذا ، وكان إجراء التعديلات محرجًا. المشكلة الكبرى هي نقص النفوذ. يحتاج الكرنك إلى مسح المسماك ، مما يعني أن أذرع المسماك يجب أن تكون أقصر بكثير وأن تكون المحاور أقرب بكثير من بعضها البعض ، وبالتالي تقليل الرافعة المالية.
أيضًا ، لا يوجد تحرير سريع للمسمار نفسه ، مع قيام سكوت بدلاً من ذلك بتوفير مفتاح تحرير مباشر في المقدمة. هذه قطعة معدنية مستعارة من نطاق تنقلات شيمانو والتي ، على الرغم من أنه من غير المحتمل أن تؤثر حقًا على الديناميكا الهوائية ، إلا أنها تبدو قبيحة ولا تتماشى مع خطوط الدراجة النظيفة. يشير ريمي إلى أنه يمكن وضع المفتاح على جزء من غلاف الكابل الذي يخرج من الجانب السفلي من الأنبوب السفلي ، مضيفًا أن بعض مجموعات العجلات / الإطارات لن تتطلب تحريرًا سريعًا على الإطلاق لتحرير العجلة ، ولكن لا يزال ، أعتقد أن الوقت قد حان لإيجاد حل أفضل.
وجع الآخر هو الثمن. بسعر ستة آلاف ، يكون مكلفًا ، خاصة عند قياسه مقابل Canyon Aeroad CF SLX Ltd ، والذي يأتي مع Zipp 404s و Dura-Ace Di2 بسعر مماثل. إذا كنت تريد تلك الموجودة على الرقائق ، فستحتاج إلى العثور على 3000 جنيه إسترليني إضافي للإصدار المميز.
ومع ذلك ، أجد صعوبة في انتقاد الرقائق حقًا ومن السهل جدًا الثناء عليها. إنها سريعة للغاية لكنها تؤدي مثل دراجة طريق عادية ومريحة للغاية. لا عجب أن الأمر استغرق مات هايمان لتحقيق النصر. آسف توم.
| الموديل | قضية فريق سكوت فويل |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس 9000 |
| الانحرافات | Shimano Dura-Ace Direct Mount الأمامي ، Ultegra Direct Mount dear calipers |
| عجلات | Zipp 60 الكربون / السبائك الفاصلة |
| مجموعة التشطيب | Syncros Aero RR 1.0 المقود / الجذع المدمج ، Syncros Foil Aero Carbon seatpost ، Prologo Zero II Titanium saddle |
| الوزن | 7.26 كجم (56 سم) |
| السعر | £ 5 ، 999 |
| الاتصال | scott-sports.com |
