تغييرات الأسماء والإغلاق المبكر من الأمور الشائعة لفرق ركوب الدراجات ، لكن البعض يبحث عن طرق أفضل للاحتفاظ بالرعاة الرئيسيين
عندما أعلن Team Sky عن إنهاء رعاية الفريق في ديسمبر ، كان الأمر يستحق نصف الأخبار فقط. كان هناك بالفعل الكثير من الشائعات حول النهاية الوشيكة للفريق الأكثر نجاحًا في العقد. إلى جانب ذلك ، فإن تاريخ ركوب الدراجات مليء "بالفرق التي انتهت صلاحيتها الآن" ؛ الفرق تغير الأسماء والمستثمرين في كثير من الأحيان كما الثعابين تتساقط جلدها.
كانت الأخبار الحقيقية والأسئلة الأكثر إلحاحًا في ذلك الوقت هي: هل سيتمكنون من تأمين داعم جديد قبل نهاية الموسم؟ وهل سيتمكنون من مطابقة ميزانيتهم السابقة البالغة 35 مليون جنيه إسترليني سنويًا؟
يبدو الآن أن Team Sky ربما وجد راعًا جديدًا للعام المقبل. لكن ما مدى صعوبة تأمين رعاية لركوب الدراجات هذه الأيام؟
ما الذي يتعين على مديري الفريق القيام به لضمان وجود فرقهم موسمًا بعد موسم؟ هل هناك نموذج مختلف يجب أن تنظر إليه الرياضة؟
إنها مهمة صعبة …
يقول رالف دينك ، مدير فريق بورا هانزروهي ، الفريق الألماني الذي يحسب نجم ركوب الدراجات رقم واحد وبطل العالم ثلاث مرات بيتر ساجان كرئيس للفرسان
يقول دينك أيضًا أنه اعتمادًا على الأهداف والنماذج المحددة للمستثمرين ، يحتاج مديرو الفريق والفرق إلى إيجاد طرق محددة للتعامل معهم وطرق مختلفة لعرض العائد المحتمل على الاستثمارات (ROI).
يشرح دينك قائلاً: "كل راعٍ فريد ومختلف". لكن في السنوات الخمس إلى العشر الماضية ، زادت الميزانيات كثيرًا.إذا كنا نتحدث عن فريق WorldTour بميزانية تبلغ 20 مليون [يورو سنويًا ؛ يبلغ متوسط فريق WorldTour حوالي 16-17 مليون] ، ولا يزال عائد الاستثمار جيدًا.
'لكن أكثر من 20 مليون عائد الاستثمار لم يعد جذابًا للجهات الراعية بعد الآن.
تأسست Bora-Hansgrohe التي تسمى الآن في عام 2010 باسم Team NetApp ، ثم أصبحت Team NetApp-Endura في 2013-2014 ، و Bora-Argon 18 في 2015-2016 و Bora-Hansgrohe من 2017.
لطالما كانت رؤية وأهداف الفريق منذ إنشائه هي ضمان عائد استثمار جيد لمستثمريه على نطاق عالمي ، ولكن أيضًا مزيجًا جيدًا من الظهور في وسائل الإعلام وسياسة اتصالات داخلية جيدة وسياسة ضيافة.
Bora-Hansgrohe ، مثلها مثل غالبية فرق ركوب الدراجات الأخرى ، لا تشارك الأرقام الفعلية لميزانيتها السنوية ، لكنها توضح أنها ليست قريبة من أرقام Team Sky. إنهم أقرب إلى متوسط فرق WorldTour الأخرى.
… لكن الفرق أصبحت أكثر استقرارًا
قام فريق Jumbo-Visma الهولندي أيضًا بتغيير العديد من الرعاة والأسماء في السنوات الخمس الماضية. كانوا معروفين باسم LottoNL-Jumbo في الموسم الماضي فقط ، Belkin في 2013-2014 ، Blanco في 2013 و Rabobank من 1996 حتى 2012.
تولى الصحفي السابق لركوب الدراجات ريتشارد بلجج زمام قيادة الفريق في عام 2012. على الرغم من أن ميزانيتهم لا يمكن مقارنتها بما كان لدى رابوبانك (قال بلجج إن لديهم الآن ميزانية تقع في النطاق الأدنى لفريق المتوسط في WorldTour الميزانيات) ، يعتقد بلجج أيضًا أنه في العقد الماضي ، أصبحت فرق ركوب الدراجات أكثر استقرارًا ، وقد أظهروا أن بإمكانهم البقاء على قيد الحياة لفترة أطول من الوقت.
"بالطبع لا يزال من الصعب [العثور على داعم] ، وفي بعض الأحيان تضطر الفرق إلى إغلاق أبوابها لأن الرعاة يبتعدون ، لكن العديد من الفرق تمكنت من النجاة" ، كما يقول بلوج.
'إنه هيكل أكثر استقرارًا الآن ، وهناك الكثير من العمل الذي قام به الفريق وهناك عمومًا المزيد من الاستقرار.'
يقول بلج إن امتلاك هيكل جيد ، وإظهار الاحتراف داخل الشركة والسمعة الطيبة ، كلها عوامل حاسمة تجذب المستثمرين إلى الرياضة.
"نحن بحاجة إلى إخبارهم بما نفعله وشرح ما يمكن أن يعنيه فريق ركوب الدراجات بالنسبة لهم" ، كما يقول. كان هدفنا الرئيسي في عام 2012 هو البقاء على قيد الحياة. بعد القيام بذلك ، بدأت أتطلع إلى خطة مدتها خمس سنوات بهدف بناء الفريق على الفرسان الشباب الذين لدينا وتطويرهم.
'فلسفتي هي أننا يجب أن نعمل كل يوم بجد للحصول على النتائج ، ولكن أيضًا يجب أن نكون أذكياء وفعالين في العثور على المواهب الشابة وتطويرها إلى النجوم الكبار.
الأمر لا يتعلق فقط بالفوز
هناك أنواع مختلفة من الرعاية في ركوب الدراجات. الأكثر شيوعًا هو "التجاري" حيث يضع مستثمر أو أكثر في الشيك الكبير ويحصل على اسمه على القمصان.
بدلاً من ذلك ، يمكن دعم فريق ركوب الدراجات من قبل دول بأكملها واتحادات وطنية (مثل أستانا وميريدا والإمارات العربية المتحدة وكاتوشا) ، أو من خلال الحصول على الحظ في العثور على "ملاك" ثري ومتبرع خاص - مثل آندي ريس كان من أجل BMC أو Oleg Tinkoff لساكسو.
أخيرًا ، يمكن أن يكون هناك نموذج مختلط يجمع بين هذين النهجين. ولكن في أي موقف معين ، تحتاج الفرق إلى رد الجميل لمستثمريها ، وليس فقط الأيدي المرفوعة إلى السماء في انتصار V عند خط النهاية.
"نحن نعمل عن كثب مع رعاتنا للحصول على ناتج جيد من استثماراتهم وننظر إلى أرقام التلفزيون ووسائل الإعلام وكذلك القيم عبر الإنترنت لاستثماراتهم ،" يوضح دينك ، مضيفًا أنه ، مع ذلك ، "إنه تحد يومي لإبقاء التكاليف تحت السيطرة."
الجزء الأغلى من ميزانية فريق ركوب الدراجات هو رواتب الدراجين (والموظفين) ، والتي يمكن أن تحسب معًا 75-80 ٪ من الكعكة بأكملها.
يتم إنفاق الباقي على نفقات السفر والإقامة والبنية التحتية والأجهزة والمعدات المختلفة إذا كان الرعاة لا يغطيون هذه الجوانب.
من إجمالي النفقات ، تغطي استثمارات الجهة الراعية عادةً ما يصل إلى 95٪ من الميزانية ، بينما يتم تغطية 5٪ فقط (إن لم يكن أقل) من مصادر الدخل الأخرى ، مثل التجارة.
كما يعلم نموذج Team Sky ، إذا كنت تستطيع دفع (أو الاحتفاظ) بأفضل الدراجين في السوق ، فستكون لديك أيضًا احتمالات أفضل للفوز بالسباقات. على الرغم من أنه في مجال ركوب الدراجات ، فإن الفوز ليس كل شيء.
'بالطبع ، إذا فزت بالمهمة يتم. ستكون في كل مكان ، "يقول بلج. "لكن في معظم الأوقات لا تفوز. حتى فوز QuickStep السبعين في العام الماضي جاء من 285 يومًا من السباقات.
ولكن حتى مع تلك الانتصارات السبعين ، ما زالوا يكافحون للعثور على راع رئيسي لعام 2019 حتى aututmn ، عندما قاموا بتأمين مستقبلهم كـ Deceuninck – QuickStep.
"لهذا السبب علينا أن نكون مستعدين للتأكد من أن التسويق حول الفريق لا يزال على ما يرام" ، كما يقول دينك. هذا هو السبب في أن لدينا العديد من الشركات التي تعمل لدينا للقيام بذلك ، ويقوم رعاتنا أيضًا بقياس ناتج القيمة السوقية لدينا.
نماذج أعمال أخرى؟
عندما غادر المصرفي الروسي تينكوف ركوب الدراجات في نهاية عام 2016 ، قال إن نموذج الأعمال الخاص بهذه الرياضة يحتاج إلى تغيير. منذ ذلك الحين ، قيل الكثير حول جعلها أكثر ربحية.
خيارات مثل مشاركة حقوق البث التلفزيوني بين المنظمين والفرق ، وقد تم اقتراح حدود قصوى للرواتب والميزانيات. لدى المديرين الرياضيين للفرق آراء مختلفة ، لكن يبدو أنهم جميعًا متفقون على أن النظام يمكن ويجب تحسينه.
عند مشاركة حقوق التلفزيون مع المنظمين ، أقر كل من Denk و Plugge بأنه ليس النقطة الرئيسية التي يجب على الفرق التركيز عليها.
"أولاً ، تكاليف الإنتاج للتغطية التلفزيونية لسباقات الدراجات أعلى من غيرها من الرياضات: تحتاج إلى طائرات هليكوبتر ، والكثير من الدراجات النارية ، والكثير من المعدات" ، كما يقول دينك. "لا أعتقد أن هذا يمكن أن يكون مفيدًا كما يعتقد بعض الناس.
"نتحدث عن أموال ليست ضخمة ؛ الأمر ليس كما هو الحال في كرة القدم. علينا أن نكون واقعيين. أعتقد أن الحد الأقصى للميزانية من الاتحاد الدولي للدراجات سيكون مفيدًا أكثر ، كما هو الحال بالفعل في الرياضة الأمريكية [NHL أو حتى Formula 1].
"أعتقد أن الاتحاد الدولي للدراجات يجب أن يعمل أكثر للحفاظ على رواتب الدراجين تحت السيطرة ولتحقيق توازن جيد بين الفرق فائقة الثراء والفرق الأكثر في الجانب المتوسط."
تعتقد شركة Plugge أنه من المرجح أن يحتفظ المنظمون بحقوق التلفزيون لأن "لا أحد يريد التخلي عما لديهم بالفعل."
لكن فيما يتعلق بالميزانيات ، يعتقد أنه لا ينبغي وضع حد أقصى لها لأننا جميعًا يجب أن ننمو وألا نحد من النمو. إذا كان الفريق قادرًا على النمو ، دعه ينمو. إنها رياضة احترافية ، فلندع الجميع ينمو"
الطريق إلى الأمام ، وفقًا لـ Plugge ، هو تعاون أوثق بين الفرق والمنظمين و UCI في المسلسلات والسباقات الجديدة وإمكانية مشاركة المزيد من الأرباح وجلب المزيد من الأموال إلى ركوب الدراجات.
"أعتقد أننا على الطريق الصحيح ، كما أن رئيس UCI David Lappartient يعد بذلك أيضًا" ، كما يقول Plugge. "لقد بدأت بالفعل وستستغرق بعض الوقت لأنها تسير ببطء ، لكنها تتحرك والأوقات تتغير."
