صادق خان لم ينفق على ميزانية ركوب الدراجات الموعودة بمبلغ 142 مليون جنيه إسترليني على مدى ثلاث سنوات لأن المخططات `` رهينة '' من قبل المجالس
يواجه عمدة لندن صادق خان أسئلة متجددة حول تسليم برنامج السفر النشط الخاص به بعد أن كشفت الوثائق الرسمية هذا الأسبوع عن إنفاق 142 مليون جنيه إسترليني على ركوب الدراجات تحت ساعته.
خطط خان الطموحة للبنية التحتية لركوب الدراجات في لندن ، بما في ذلك زيادة تمويل بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني تم الإعلان عنها في ديسمبر ، لاقت استحسانًا كبيرًا.
ومع ذلك ، تقول عضوة الجمعية الخضراء كارولين راسل ، التي رصدت أرقام الإنفاق الرسمي هذا الأسبوع بعد سلسلة من الأسئلة إلى رئيس البلدية ، الآن أن التأخير يعرض خطط تحسين جودة الهواء للخطر ويثير تساؤلات حول ما إذا كان يمكن أن يكون المال الآن قضى على الإطلاق.
من جانبها ، قالت هيئة النقل في لندن (TfL) إنها "محبطة" بسبب عدم إحراز تقدم في هذا الشأن. ومع ذلك ، قالت إنه تم التخطيط لـ "الكثير" من الاستشارات والبناء لهذا العام ودعت الأحياء ، المسؤولة عن 95٪ من طرق لندن ، للعمل معهم للمساعدة في دفع الأمور إلى الأمام.
أخبر راسل راكب الدراجة: يجب أن يشعر العمدة بالحرج لأنه أعلن مرتين عن ميزانيات أكبر ، ولم ينفق أيًا منهما.
على مدى السنوات الثلاث الماضية ، انخفض الإنفاق عامًا بعد عام. إنهم يكافحون حقًا لإنفاق الأموال الآن.
"إذا تم إنفاق كل هذه الـ 142 مليون جنيه إسترليني ، فسنكون أكثر تقدمًا وستشهد المزيد من الأحياء فوائد وجود أماكن لائقة لركوب الدراجات ،" أضاف راسل.
"يتحدث العمدة عن متوسط قياسي للإنفاق ، لكنه يجمع فقط متوسطات الإنفاق في المستقبل [بناءً على المال] التي لم ينفقها بعد."
بينما أصر مفوض هيئة النقل في لندن مايك براون يوم الخميس على أن هيئة النقل في لندن لديها القدرة على توزيع الأموال غير المنفقة في السنوات المقبلة ، رد راسل بأنه "لا يوجد شيء من حيث الأدلة على مدى السنوات الثلاث الماضية يعطي أي ثقة" أن ذلك سيحدث.
من بين المخططات المتأخرة تلك التي تمت استشارتهم في عهد العمدة السابق بوريس جونسون ، بما في ذلك Cycle Superhighway CS11 (التي تم تأجيلها إلى أجل غير مسمى من قبل مجلس وستمنستر) جنبًا إلى جنب مع إنشاء شارع أكسفورد للمشاة. المخططات الأخرى المعتمدة التي بدأ العمل بها متأخرة عن الجدول الزمني في البناء.
قال سيمون مونك من حملة لندن للدراجات: "صادق وويل نورمان وآخرون كانوا حريصين جدًا على قول" لا مزيد من الإنفاق المنخفض ". يمكننا أن نرى في الواقع أن [الإنفاق] انخفض كل عام ولكن بطريقة ما نتوقع إنفاق العام المقبل على أي شيء تم تحقيقه من قبل.
"نحن لا نتحدث عن مخططات جديدة ، أو مخططاته ، حتى على الطرق المحمية. تمت استشارة جميع المخططات التي يتوقع أن ينفقها [على] بحلول عام 2020 قبل أن يصبح عمدة.
ردًا على ذلك ، قال ويل نورمان ، عمدة مفوض المشي وركوب الدراجات في لندن: يلتزم العمدة بهدفه المتمثل في جعل لندن أفضل مدينة كبيرة لركوب الدراجات ومضاعفة عدد رحلات الدراجات في خمس سنوات. لقد قمنا بالفعل ببناء أكثر من 140 كم من الطرق الجديدة وضاعف صادق تقريبًا عدد ممرات الدراجات المحمية من حركة المرور مقارنة بسابقه. نحن في طريقنا لمضاعفة المساحة المحمية ثلاث مرات العام المقبل ، ونخطط لطرق إضافية بطول 450 كيلومترًا بحلول عام 2024.
مشاريع ركوب الدراجات الكبرى التي نعمل عليها في مدينتنا معقدة وتعتمد بشكل كبير على الدعم من بورو بورو في لندن. هذا هو السبب في أنه من المحبط للغاية وجود عدد صغير من المجالس التي تبدو مصممة على تأخير بناء المخططات التي من شأنها أن توفر تحسينات كبيرة لراكبي الدراجات في لندن.
'للتغلب على هذه المشكلة ، تتضمن خطة عمل الدورة الخاصة بنا مجموعة من المخططات التي ستسمح بإحراز تقدم في المشاريع البديلة إذا واجه الآخرون صعوبات.'
تقدم جزئي
يبدو أنه يتم إحراز بعض التقدم ، إذا كان ببطء. في ديسمبر ، زاد خان ميزانية ركوب الدراجات لمدة ثلاث سنوات من 552 مليون جنيه إسترليني (2020 / 21-22 / 23) إلى 664 مليون جنيه إسترليني. بالإضافة إلى معيار جودة جديد للبنية التحتية لركوب الدراجات ، والذي بموجبه لن يتم تمويل المخططات دون المستوى ، يقدم خان ومفوض المشي وركوب الدراجات ، ويل نورمان ، مخطط تصاريح الشاحنات التي ستحظر تدريجيًا أخطر مركبات النقل الثقيل من لندن الطرق.
في كانون الثاني (يناير) ، اتخذ مسار الدراجات الذي تأخر طويلاً عبر Hammersmith ، المعروف سابقًا باسم CS9 ، خطوة كبيرة إلى الأمام عندما تم الإعلان عن أعمال البناء خلال الصيف ، كما تم منح الضوء الأخضر لستة مسارات أخرى للدراجات عبر لندن. شهدت مسارات الدراجات المحمية المكتملة زيادات كبيرة في عدد رحلات الدراجات التي تم إجراؤها ، حيث شهدت إحدى الطرق الهادئة زيادة بنسبة 188٪.
في اجتماع أخير في City Hall أشار خان إلى أن هناك 2.3 مليار جنيه إسترليني متاحة لـ He althy Streets ، وهو اسم السفر النشط لـ TfL والعمل في المجال الحضري ، على خلفية تراجع الأموال من الحكومة المركزية ، والاقتصاد الوطني الضعيف ، والتكاليف المتصاعدة لخط إليزابيث الجديد.
بينما يدعي خان أنه بنى 100 كيلومتر من Quietways منذ أن أصبح عمدة في عام 2016 ، شكك مونك في مستوى التحسينات. ما زلنا ننتظر أن نسمع إلى أي مدى من هذا الـ 100 كيلومتر يتطابق مع معايير TfL التي حددتها TfL. نعلم أنه من الواضح أنه ستكون هناك أقسام من CS7 و CS8 لن تجعل شريط الجودة.
"تصورنا هو أن الجودة دون المستوى القياسي ،" قال. "الأجزاء المهمة جدًا لم يكن بها أي شيء ، وليس شعار Q ، ولا علامة."
"وإذا كان مجرد شعار Quietway ، فهذا 100 كيلومتر من لا شيء. نحن لا نتفق مع هذا الرقم ، نعتقد أنه مضلل ".
يقول النشطاء إن المخططات "أصبحت رهينة" من قبل المجالس غير الراغبة وأن التقدم بطيء حتى في المخططات التي لا يُنظر إليها على أنها مثيرة للجدل.
قال مونك: "حتى مجموعات المصالح الخاصة الصغيرة ، أو كنيسة واحدة أو متجر أو جمعيات سكان ، يمكن أن يكون لها قدر هائل من التأثير على أعضاء المجالس ، الذين يتمتعون بقدر هائل من التأثير على قادة المنطقة".
من الصعب جدًا معرفة ما يحدث في TfL ولكن يبدو أن كل مخطط يقضي ستة أشهر في عرض الأزياء. هل لدينا جهاز كمبيوتر صغير واحد فقط في الجزء الخلفي من المكتب يقوم بعمل النمذجة؟
ومع ذلك ، حث راسل جميع الأطراف على تنحية مظالمهم جانبًا والعمل معًا: أود أن أراهم يمضون قدمًا ؛ إنهم يعرفون كيف يفعلون الأشياء الجيدة الآن ويحتاجون فقط إلى المضي قدمًا والقيام بذلك.
العمل الذي يقومون به مؤخرًا - إنهم يفكرون في الفوائد ليس فقط لركوب الدراجات ولكن أولئك الذين يعيشون في المنطقة ، أولئك الذين يمشون أو يستقلون الحافلة. انها حقا جيدة لسكان لندن.
بالطبع هناك الأحياء التي لا تقوم بعمل جيد وبالطبع لقد توصلوا إلى معيار جودة جديد.
"ومع ذلك ، سيتم تقويض خطط ULEZ [Ultra Low Emission Zone] إذا لم تكن هناك البنية التحتية لركوب الدراجات. يحتاج الناس إلى بدائل حقيقية لقيادة السيارة ، لا سيما في خارج لندن ".
لقد طلبت أيضًا شفافية أفضل بشأن إنشاء الطرق الهادئة حتى يتضح بالضبط ما تم بناؤه وما لم يتم بناؤه. قال مفوض Tfl براون هذا الأسبوع إنه سينظر في هذا
قال نايجل هاردي ، رئيس رعاية البرامج في TfL ، نشعر بالإحباط لأن التسليم لم يكن بالسرعة التي كنا نتمناها. نحن نخطط للكثير من أعمال البناء والاستشارات حول الطرق الجديدة للبدء هذا العام ، بما في ذلك الاستشارات في الربيع على العديد من مسارات الدراجات الجديدة.
'ومع ذلك ، نحتاج إلى مجالس للعمل معنا لتقديم طرق جديدة وتقاطعات أكثر أمانًا ، وهي ضرورية لتقليل الخطر على الأشخاص الذين يمشون وركوب الدراجات ، والذين هم من بين مستخدمي الطرق الأكثر ضعفًا ، ولمساعدتنا على تحقيق رؤيتنا طموح صفر بلا وفيات وإصابات خطيرة بحلول عام 2041.
