دراجة في كل موقف ، متعة في الانعطاف بقدر ما هي الركض ، والنزول عليها والتسلق
دراجات رائعة. أحب بساطتهم وديمقراطيتهم وحريتهم. ومع ذلك ، فأنا في بعض الأحيان أقل إعجابًا بعمرهم الطويل. إذا اشتريت سيارة بقيمة 10000 جنيه إسترليني وبدأ دواسة الوقود في الصرير ، وانزلقت التروس وتطور اللعب في عجلة القيادة بعد ثلاثة أشهر فقط ، فستكون منزعجًا بحق.
ومع ذلك ، يحدث هذا في الدراجات أكثر بكثير مما ينبغي ، وأعتقد جزئيًا أن المشكلة تكمن في قيام الشركات المصنعة بتصميمات معقدة للغاية.
لا أذكر هذا لتوجيه النقد في ريدلي هيليوم ، ولكن بدلاً من ذلك كسياق للثناء.لأن الإحباطات الناتجة عن ركوب دراجة خشنة وسوء ضبطها تعمل فقط على إبراز مدى روعة الشعور عندما يعمل كل شيء في وئام. وهنا يأتي دور الهيليوم.
الغوريلا ، GVA و TDG
كنموذج دائم لمجموعة ريدلي ، يتحمل الهيليوم الكثير. لقد صارعه أندريه جريبل في سباقات السرعة وقام بضربه فوق الحصى بواسطة جريج فان أفيرمايت ، وإذا كان المحترفون يتسابقون مرة أخرى هذا العام ، فمن المتوقع أن يتفوق عليهم توماس دي جندت.
(على الرغم من أن الإغلاق حتى لم يمنح الدراجة مهلة ، حيث تم تحييد De Gendt و Helium مؤخرًا بواسطة Zwift بسبب أرقام الطاقة `` غير العادلة '' ، فإن البلجيكي يحافظ بسعادة على 500W على منصة السباق الافتراضية.)
اشتر الآن من دورات التفاعل المتسلسل مقابل 4 يورو ، 399
لذلك توقعت دراجة صلبة ، وفي هذا الصدد اقتنعت على الفور. لقد ختمت ، قفزت. ما لم أكن أعتمد عليه هو مدى سهولة الشعور بالخفة ، والظهور والتأرجح على طول الطريق والصعود المتسلق.
يزن الإطار 780 جرامًا لوسط ، مما يساعد بالتأكيد ، على الرغم من أن 7.6 كجم بشكل عام لا يمثل وزنًا للذباب. مرة أخرى ، هذه هي الطريقة التي يمكن للصلابة أن تعوضها عن بضع جرامات إضافية عند التسلق ، على الرغم من أن هذه ليست القصة الكاملة.
هناك شيء آخر هنا يكاد يتحدى التعريف. تشعر الدراجة بأنها مشدودة ، كما لو أن المكونات الفردية ليست فقط مثبتة في الإطار بل مرتبطة بشكل لا ينفصم.
يمكن أن تشعر الدراجات الأخرى بهذا الشعور ، بالطبع - عادةً عندما تكون جديدة من خط التجميع أو تحتوي على أجزاء فائقة الجودة - ومع ذلك فإن الهيليوم يمتلك شيئًا أكثر من ذلك.
في حين أن مجموعة Ultegra Di2 ومجموعة التشطيب الداخلية من Forza ذات جودة جيدة ، إلا أنها إلى حد كبير أشياء من الحقائق القابلة للخدمة بدلاً من الأحلام.
ولكن هناك نوعان من الإضافات الأخرى التي تم أخذها في الاعتبار: DT Swiss 350 hubs ، والتي في رأيي تتدحرج بسلاسة مثل 240s ولكنها أثقل قليلاً ، و Vittoria Corsa 2.0 إطارات ، والتي أتحدى أي شخص أن يصلحها ولا أشعر بتحسن فوري منها. لكن مرة أخرى هذه ليست أجزاء غريبة. إذن ما الذي يعطي؟
غير مثير كما سيبدو هذا التفسير ، فهو ليس مجرد شيء واحد ، ولكنه مزيج من كل شيء يمنح الهيليوم إحساسه المتماسك.
حافظ على البساطة
إذا كنت أكتب موجز التصميم لدراجة الطريق المثالية ، فسيكون الأمر على النحو التالي: مكابح قرصية ؛ خفيف ، ويفضل أن يكون قريبًا من 7 كجم ؛ هندسة مفعم بالحيوية قاسٍ؛ يمكن أن تأتي الراحة بشكل أساسي من المقعد والسرج ؛ يمكن أن تأتي الديناميكا الهوائية بشكل أساسي من عجلات ذات أقسام عميقة (أقل من 1 ، 500 جرام من فضلك).
إنه ليس علم الصواريخ ولكنه يهتم بتلك التفاصيل ، وهذا ما فعله مهندسو ريدلي. إنها الطريقة التي يتم بها توزيع وزن الهيليوم من أعلى إلى أسفل - أكثر وضوحًا بالقرب من الدعامة السفلية والمحاور لتحقيق الاستقرار ، وأقل تركيزًا في النصف العلوي من الدراجة لسهولة الحركة جنبًا إلى جنب أثناء التسلق أو العدو السريع.
أضف صلابة الأنبوب الرأسي والقاعدة السفلية إلى هذا المزيج ، ويشعر التسلق فجأة أنه أكثر تعويمًا. ومع ذلك ، على الرغم من ثبات التلال الواضحة ، لا يزال الهيليوم يدير يده بشكل رائع إلى سباقات السرعة.
السرعة في هذه السباقات مدعومة بالعجلات الهوائية القاسية ، التي تزن 1.40 جرامًا وعمقها 45 ملم ، على الرغم من أنها ليست من علامة تجارية مرغوبة. يمكنهم فعل ذلك بكونهم جاهزين بدون أنابيب ولمسة أوسع داخليًا (مقاس 17 مم داخليًا و 27 مم خارجيًا) لتوفير قبضة أفضل من الإطارات مقاس 25 مم ، لكنني سأترك هذا الانزلاق لأن المناولة هنا رائعة الحدودية.
بشكل رئيسي يأتي هذا من الهندسة ، والقياسات الرئيسية هي قاعدة عجلات قصيرة (رشيقة جدًا) 987 مم وزاوية رأس أنبوب حادة (حادة جدًا) 73.5 درجة. لكن مرة أخرى ، بدون تيبس في أنبوب الرأس والشوكة و BB أو الوزن الإجمالي الخفيف ، ستكون هذه الحدة باهتة.
الهندسة هنا ليست رائدة ، ولكن بمعنى أن هذا الأسلوب في التصميم هو ما يجعل الهيليوم جيدًا للغاية. لم يحاول ريدلي إعادة اختراع أي شيء ، لذا يبدو الهيليوم طبيعيًا على الورق. وهذا هو سر الدراجة - ليس له سر.
اشتر الآن من دورات التفاعل المتسلسل مقابل 4 يورو ، 399
لقد نظر ريدلي للتو في الأساليب والأفكار التي تم تجربتها واختبارها وتنفيذها بشكل جيد للغاية. من خلال القيام بذلك ، أولت أقصى درجات الاهتمام للفوارق الدقيقة والبراعة ، وتجنب الحيل وإدراك أن "الطبيعي" هي طريقة أخرى لقول "إنها تعمل". هذا هو بالضبط كيف أصف الهيليوم ، الدراجة التي "تعمل فقط" ، وتقوم بذلك في تناغم مجزي تمامًا.
بدلا من ذلك …
الانتقال اللاسلكي
مقابل 6 جنيهات إسترلينية ، 369 جنيهات إسترلينية ، يمكن أن تأتي Helium SLX مع Sram Force eTap AXS ، والتي لا تجعلها هوائية لأن الدراجة مدمجة بالكامل بالفعل ، ولكنها تجعل السفر أمرًا سهلًا.
اجعلها كلاسيكية
لا يريد الجميع فرامل قرصية ، لذلك إذا كنت تفضل المظهر الكلاسيكي وترغب في توفير 50 جرامًا من الإطار (وعدد قليل من المكافآت) ، فإن Helium SLX متاح مع فرامل حافة مقابل 5 جنيهات إسترلينية ، 549.
المواصفات
| إطار | Ridley Helium SLX Disc |
| مجموعة مجموعة | قرص Shimano Ultegra Di2 |
| فرامل | قرص Shimano Ultegra Di2 |
| مجموعة سلاسل | قرص Shimano Ultegra Di2 |
| كاسيت | قرص Shimano Ultegra Di2 |
| أشرطة | فورزا سيروس برو |
| الجذعية | فورزا سيروس برو |
| Seatpost | فورزا سيروس |
| سرج | Selle Italia SLR TM |
| عجلات | Forza Vardar db على محور DT Swiss 350 ، إطارات Vittoria Corsa 2.0 25 مم |
| الوزن | 7.57kg (متوسط) |
| جهة الاتصال | ridley-bikes.com |
جميع المراجعات مستقلة تمامًا ولم يتم إجراء أي مدفوعات من قبل الشركات الواردة في المراجعات
