دفعت Prova حدود تصميم الدراجة باستخدام المواد المختلطة والطباعة ثلاثية الأبعاد لإنشاء واحدة من أفضل التصميمات المخصصة هناك
فقط عندما يبدو أن كل دراجة متطورة تتقارب على نفس النمط - ملامح أنبوب شبه هوائي ، ومقاعد منخفضة ، ومكابح قرصية ، وكابلات متكاملة تمامًا - تأتي ثلاثة في تتابع سريع للتخفيف من هذا غالبًا ما يكون رائعًا ولكنه عادي القدرة على التنبؤ.
مؤخرًا كنت محظوظًا بما يكفي لاختبار Cicli Barco XCR الجميل ؛ قبل بضعة أشهر قمت بمراجعة قرص Argonaut Road Disc المتوازن تمامًا ؛ هذا الشهر أصابني بالفعل قلق الانفصال عن التفكير في الاضطرار إلى إعادة Prova Speciale إلى صانعها ، Mark Hester.
قام مارك هيستر الذي يتخذ من ملبورن مقراً له بتطوير سيرة ذاتية طويلة في هندسة السيارات قبل إطلاق Prova قبل ثلاث سنوات. بالإضافة إلى المؤسس والمالك ، فإن Hester هو أيضًا المصمم والمنتج الرئيسي لـ Prova ، على الرغم من أنه يحصل على القليل من المساعدة من بعض الأصدقاء الروبوتيين ، وشركة طباعة ثلاثية الأبعاد في نيوزيلندا وأخرى في شكل Bastion Cycles ، ومقرها في ورشة العمل المجاورة
تحقيقًا لهذه الغاية ، تمت طباعة الجزء العلوي من مقعد Speciale بطباعة ثلاثية الأبعاد 6-4 تيتانيوم ، تم تصميمه بواسطة Hester وصنعه Bastion ، في حين تم تصميم مجموعة أنبوب المقعد ، والمقطورات الخلفية ، وحامل القرص ، ومنافذ التوجيه الداخلية وغطاء المقعد بواسطة وطبع Hester في نيوزيلندا من الفولاذ المقاوم للصدأ 15-5PH.
هذه الأجزاء ملحومة بالنحاس الفضي بسلاسة في الإطار - لذا ، في الواقع ، سأصدق بكلمة Hester أن مجموعة المقعد والأنبوب العلوي ليسا قطعة واحدة. الوصلة غير مرئية حقًا.
الجزء الأكبر من الإطار مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ كولومبوس XCr الملحوم بدقة من نوع TIG بالإضافة إلى أنبوب علوي من الفولاذ المقاوم للصدأ رينولدز 953 ، تم اختياره لملفه البيضاوي (الذي لا يقدمه كولومبوس) وأنبوب رأس فولاذي مصنوع حسب الطلب. ثم هناك أنبوب المقعد المتباين من ألياف الكربون.
"أنبوب المقعد مُثبَّت باستخدام قالب خارجي ومثانة داخلية لها نفس ضغط الأوتوكلاف ولكنها تسمح بسماكة جدار متغيرة" ، كما يقول هيستر.
'هذا أمر بالغ الأهمية للتصميم الذي يحتوي على مثل هذا الحد الأدنى من مقبض المقعد: يتناقص سمك جدار الكربون تدريجياً بعيدًا عن مقبض المقعد و BB ، مما يقلل من ذروة الضغط عند الانتقال من الكربون إلى الفولاذ.
لذا إلى جانب كونه أخف من البديل الفولاذي وإضافة التوافق ، يوفر أنبوب المقعد الكربوني أجزاء مطبوعة أخف وإطارًا أقوى. لكن لماذا تهتم بالأجزاء المطبوعة ثلاثية الأبعاد على الإطلاق؟
حسنًا ، تبدو جيدة جدًا لشيء واحد ، لكنها أيضًا أكثر قابلية للضبط من العروات التقليدية المصبوبة أو ثنائية الصفائح لأن جدران القطع عبارة عن هيكل شبكي مجوف ، مما يسمح لـ Hester بالاتصال بصلابة محددة و الخصائص المرنة.
ولكن بشكل حاسم ، تسمح الأجزاء المطبوعة لـ Hester بالتلاعب بأشياء مثل خلوص الإطارات وطول السلسلة ، والبناء بهندسة مخصصة حقًا. يمكن تغيير كل جزء مطبوع بدقة في زواياه لأي إطار معين.
يصعب قياسه
يعد اختبار الدراجات ذات الهندسة المخصصة أمرًا صعبًا لأن ما يناسبني لن يناسبك بالضرورة. لكن هذا تفويت خدعة. تأتي المراجعة الموضوعية في شكل "هل ترقى إلى مستوى الملخص؟" ، وإذا كانت الإجابة "نعم" ، فهناك كل الأسباب التي قد تجعل مارك هيستر يسلمك دراجة مثالية لك مثل هذه بالنسبة لي. ما هذه الدراجة بالتأكيد.
الهندسة الأساسية لهذا Speciale مبنية على تناسب الدراجة من Aidan Hammond في Bike Fitting Ireland ، الذي جهزني للحصول على FiftyOne المخصص مرة أخرى في الإصدار 75. ولكن هناك بعض التعديلات.
بعد أن ناقشت افتقاري لسباق الحرجة ، خفضت Hester ارتفاع BB إلى 75 مم (بناءً على فكرة أن أسلوبي في الركوب لن يتعرض لخطر ضربة الدواسة من الميل العميق والدواسة عبر الزوايا) ، وزيادة مسار الشوكة إلى 59 ملم - ارتفاعًا من 53 ملم في FiftyOne - وقلل من قاعدة العجلات من 992 ملم إلى 984 ملم.تم بناء Speciale مع مكدس ووصول متشابهين جدًا ، ولكن.
لقد أنشأت منصة ، كما أتذكر مع FiftyOne ، شعرت أنها على حق. بعد تثبيت القضبان بزاوية ، لم يعد هناك شيء يمكن إعداده. حتى ارتفاع المقعد تم ضبطه مسبقًا بشكل صحيح تمامًا.
مع قوس سفلي سفلي ، ومن ثم مركز ثقل منخفض ، ومسار شوكة طويل ، نزل Speciale مثل رحلة في أرض المعارض ، ولكن نظرًا لقاعدة العجلات القصيرة ، فقد شعرت بالذكاء والاستجابة ، وتأرجحت من خلال الزوايا بثقة.
بقدر ما أشعر بالقلق ، هذه كلها علامات كبيرة للدراجة المخصصة. أنا سعيد بما فيه الكفاية في معظم الإطارات مقاس 55 سم / 56 سم نظرًا لطول الجذع الصحيح والفواصل ، لكن Prova يوضح كيف أن ركوب الدراجات المخصصة أجمل قليلاً.
ومع ذلك ، فإن ما يرفع مستوى Speciale أعلى من أي دراجة قد ركبتها ، أو مخزونًا أو مخصصًا ، هو مدى الراحة التي يتمتع بها. هذا الشيء لا يقتصر فقط على الرحلات البحرية ، بل يحجز الجناح الرئاسي في QE2 ويمنحه بارًا مجانيًا.
من المسلم به أن QE2 موجود الآن كفندق عائم في دبي ، وسوف تحتاج إلى مستويات من المال في دبي لشراء Prova Speciale. ولكن تظل الحقيقة أن هذه هي أفخم دراجة قطعتها على الإطلاق ، ولكن دون المساومة على الصلابة - التي تحتوي على الكثير منها - أو زيادة الوزن بشكل مفرط.
الإطار 1.65 كجم ولكن هذا يشمل الجزء العلوي من المقعد ، وبينما يبلغ الهيكل الإجمالي 7.99 كجم ، فقد يكون أخف بكثير. عجلات Zipp سريعة ولكن عند 1 ، 530 جرام ليست خفيفة للغاية ؛ لا يدخر السرج أي نفقات باهظة ، حيث أعيد صقله بالجلد المخصص من قبل رجل الأعمال الأسترالي. بالإضافة إلى أن هذا الشيء يحتوي على فرامل قرصية وإطارات مقاس 28 مم (يمكن أن يصل حجمها إلى 32 مم).
ومع ذلك ، يمكن أن تكون هذه الدراجة أكثر راحة. الصلابة / الانثناء المتوازن بدقة للإطار هي التي تسلط الضوء على حافة الثرثرة المستمرة قليلاً لشوكة قرص Enve المزدوجة ، والتي توفر صلابة دقة كبيرة في الزوايا ولكنها تصبح ملحوظة أحيانًا من خلال اليدين على أسطح الطرق المزدحمة.
لقد ذكرت هذا لهستر وقال إنه من المحتمل أن يصنع شوكة خاصة به. وهذا حقًا هو النقد الوحيد الذي يمكنني توجيهه هنا.
نظرًا لأنه من المستحيل تحديد شعور الركوب ، فسيتعين عليك فقط أن تأخذ كلامي من أجله. ثم مرة أخرى ، مقابل أكثر من 11 ألف جنيه إسترليني كنت أتمنى أن تستمتع بركوبها.
تكلفة الدراجات هي مصدر نقاش لا ينتهي بين راكبي الدراجات ، ولكن هذا هو أعلى المواصفات من جميع النواحي ، ولا يكلف أكثر بكثير من العديد من الدراجات عالية الجودة. هنا فقط يتم بناء كل شيء من أجلك فقط ، وبالتالي ستحصل حقًا على شيء فريد من نوعه.
المواصفات
| إطار | بروفا سبيسيال |
| مجموعة مجموعة | Sram eTap AXS HRD |
| فرامل | Sram eTap AXS HRD |
| مجموعة سلاسل | Sram eTap AXS HRD |
| كاسيت | Sram eTap AXS HRD |
| أشرطة | Zipp SL-70 Ergo |
| الجذعية | Zipp SL Speed |
| Seatpost | مقعد تيتانيوم بروفا |
| سرج | Custom Selle Italia Flite |
| عجلات | Zipp 303 NSW Disc ، إطارات Vittoria Corsa 2.0 28 مم |
| الوزن | 7.99 كجم (55 سم) |
| جهة الاتصال | provacycles.com |
