يمزج Bianchi Oltre XR4 بين الهندسة الديناميكية الهوائية المتطورة مع تقنية Countervail المثبتة من Bianchi لتوفير الراحة لركوب على مستوى عالمي
كانت Bianchi Oltre XR الأصلية واحدة من أولى الدراجات التي أذهلتني حقًا. وقد تم تجهيزها بمجموعة Super Record EPS من Campagnolo ومجموعة من عجلات Bora الأنبوبية ، ويبدو أنها تنزلق على طول. كانت قاسية ، كانت ديناميكية هوائية ، لكنها قبل كل شيء كانت سريعة.
يشبه Oltre XR4 الجديد رسم مفهوم مستقبلي لتلك الدراجة. تم استبدال البلينغ الإيطالي التقليدي بمكابح قرصية وكابلات مخفية وواجهة أمامية مدمجة ديناميكيًا ووفرة من النقل الإلكتروني الياباني.هل كان العالم الحديث لطيفًا مع بيانكي ، رغم ذلك؟
على الرغم من تاريخها الطويل ، كانت Bianchi دائمًا شركة ذات تفكير مستقبلي (في الواقع ، كانت واحدة من أولى الشركات التي تفرع إلى الدراجات النارية الحديثة في ذلك الوقت في نهاية القرن التاسع عشر). وبعيدًا عن الاعتماد على تراثها ، تنظر بيانكي إلى Oltre XR4 كدليل على قدراتها الفنية. في قلب ذلك يتم استخدام تقنية "Countervail" في كربون الإطار.
الإلهي المقابل
كان Countervail حكرًا على دراجات التحمل الكلاسيكية المرصوفة بالحصى من Bianchi مثل Infinito CV. تعمل هذه التقنية من خلال الجمع بين ألياف كربونية معينة وراتنج مطاطي لزج لتبديد الاهتزازات من الطريق.
قامت Bianchi منذ ذلك الحين بتقديمها إلى Oltre XR4 بهدف تحقيق تلك الأفعال المزدوجة المرغوبة - دراجة هوائية يمكن ركوبها على التضاريس الوعرة ويمكن تحملها ليوم طويل في السرج.
عادة ما أشك إلى حد ما في الادعاءات المتعلقة بألياف الكربون الفائقة لأن الاختلافات بين طرق الإنتاج والمواد تميل إلى المبالغة فيها. ومع ذلك ، يبدو أن Countervail لها وزن وراءها. في الواقع ، تستخدم الشركة التي تقف وراء Countervail بيانكي كعرض لفعالية التكنولوجيا التي تأمل في استخدامها للتطبيقات الصناعية. بشكل حاسم ، تلك الدراجات Bianchi مع Countervail لها فرق ملموس عن أولئك الذين لا يملكونها.
النظرية هي أنه من خلال تصفية ضجيج الطريق المنخفض المستوى ، يمنع Countervail التعب ويسمح للراكب بالاحتفاظ بوضعية ديناميكية هوائية لفترة أطول ، وهو أمر أكثر قيمة بكثير من حيث السرعة والكفاءة من أي عدد أشكال أنبوب aerofoil. بالطبع ، يحتوي Oltre XR4 على تلك الأشياء أيضًا ، وهو يشتمل الآن على واجهة أمامية خالية من الكابلات مع مجموعة شريط / جذع منحوت بعناية.
لذلك يجب أن تكون سريعة ويجب أن تكون مريحة. في الواقع ، يمكن أن يكون إصدار مكبح القرص هذا أكثر راحة من الإصدار السابق لمكابح الحافة ، لأن الأقراص تتيح خلوصًا إضافيًا للإطارات الأوسع نطاقًا.
يمكن لبعض الدراجات القرصية تقويض هذه الميزة من خلال زيادة بناء المثلث الخلفي للتعامل مع قوة التواء فرامل الأقراص. ولكن إذا تمكن قرص Oltre XR4 من الحفاظ على عجائب ألياف الكربون لإصدار مكابح الحافة ، فسيكون بالتأكيد فرضية مغرية - ليس أقلها لأنه أرخص بنحو 3 آلاف جنيه إسترليني من إصدار الفرامل المطلة على حافة Campagnolo Super Record.
اشتر الآن من روتلاند للدراجات مقابل 6 جنيهات إسترلينية ، 777.99
غرفة التحكم
عند مراجعة بيانكي ، لا يوجد تجنب لمسألة المظاهر. بالنسبة لي ، سيليست هي الأفضل. أعلم أن بعض الناس يعتقدون أن اللون قبيح ، لكنني أعتقد أنه يستحضر التراث الكلاسيكي للعلامة التجارية. أعتقد أيضًا أن الدقة والكفاءة الديناميكية الهوائية لتصميم Oltre XR4 قد اقترن جيدًا بمظهرها الكلاسيكي. إنه مميز ولكنه يبدو سريعًا أيضًا ، والنظر السريع مهم لدراجة كهذه.
في سنوات شبابي ، كان كل ما كنت أهتم به هو السرعة والصلابة. عندما ركبت سيارة Bianchi Oltre XR الأصلية ، لم تكن قسوة الركوب مصدر قلق - لقد أحببت مدى السرعة التي كانت عليها. في هذه الأيام ، أطلب المزيد من الدراجة الهوائية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن العديد من العلامات التجارية نجحت في الجمع بين الصلابة والامتثال ، ولكن في المقام الأول لأننا أدركنا أن الراحة والسرعة الديناميكية الهوائية الخالصة ليسا متناقضين.
لراحة كبيرة ، كان قرص Oltre XR4 سلسًا تمامًا كما كنت أتمنى. ليس هذا فقط ، ولكن الطريقة التي ترشح بها الاهتزازات من الطريق ، إلى جانب صلابة الإطار ، أعطت الدراجة إحساسًا بالإثارة. وجدت نفسي قادرًا على الشعور بالسرعة عبر الطريق ولكن لا يزعجني ذلك. كان الأمر أشبه بالسير في شارع مزدحم باستخدام سماعات إلغاء الضوضاء. بشكل حاسم ، كانت السرعة موجودة لدعمه.
في جولاتي العادية في عطلة نهاية الأسبوع ، كنت أنشر بعضًا من أسرع مقاطعي لأشهر ، وشعرت بالحيوية عند ركوب XR4. كنت في كل سباق وأدفع كل نزول.
كان هذا يرجع إلى أكثر من الديناميكا الهوائية للدراجة. ساهمت صلابة الطرف الخلفي والقضيب / الجذع المدمجين بالتأكيد في الاستجابة الحادة لمدخلات الطاقة ، مدعومة بالهندسة القوية للطرف الأمامي (يبلغ ارتفاع أنبوب الرأس 140 ملم فقط لأنبوب علوي 55 سم). ولكن بطريقة ما كانت جودة الركوب في Oltre XR4 هي نفسها التي ساهمت في السرعة.
نعومة Oltre أعطتني إحساسًا بالسيطرة كان ملموسًا عند المنعطفات أو النزول. شعرت بالثقة بالنحت في كل زاوية. كانت الدراجة تتدحرج على أرض وعرة بصمت تقريبًا ، وقوة الإيقاف للأقراص جعلت هذا الشعور بالتحكم أقوى.
دعونا نتحدث عن المال
عادةً ما يكون أحد مشاعري حول دراجات Bianchi هو أنها تبدو باهظة الثمن. ومنحت ، 7،700 جنيه إسترليني ليست رخيصة ، ولكن مع ارتفاع أسعار الدراجات عالية الجودة أكثر من 10 آلاف جنيه إسترليني ، فإن Oltre XR4 Disc في هذه المواصفات يمثل دراجة أحلام بدون علامة سعر سخيفة.
التضحية الحقيقية الوحيدة التي يمكنني رؤيتها مقابل السعر هي التداول وصولاً إلى Ultegra بدلاً من Dura-Ace الموجود في الإصدار الذي يبلغ 8 آلاف جنيه إسترليني +. بالنسبة لي ، على الرغم من ذلك ، فإن اختلاف الأداء بين المجموعتين ليس كبيرًا بما يكفي لضمان أموال إضافية لنموذج أعلى المواصفات.
في حين أنه من الصعب القول أنها تتفوق على الأفضل في فئتها من حيث السرعة وحدها ، إلا أن هناك شيئًا ساحرًا بالفطرة حول جودة الركوب في Oltre. قد أكون أسرع هنا أو هناك ثانية على دراجة أخرى ، لكنني سأكون أكثر سعادة على البيانكي.
اشتر الآن من روتلاند للدراجات مقابل 6 جنيهات إسترلينية ، 777.99
المواصفات
| إطار | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| مجموعة مجموعة | شيمانو ألتيجرا دي 2 |
| فرامل | شيمانو ألتيجرا دي 2 |
| مجموعة سلاسل | شيمانو ألتيجرا دي 2 |
| كاسيت | شيمانو ألتيجرا دي 2 |
| أشرطة | شريط متكامل Vision Metron 5D وساق |
| الجذعية | شريط متكامل Vision Metron 5D وساق |
| Seatpost | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| سرج | Fizik Arione R3 |
| عجلات | Fulcrum Racing 418 Disc ، إطارات Vittoria Rubino Pro G + Isotech مقاس 25 مم |
| الوزن | 7.8 كجم (مقاس 55 سم) |
| جهة الاتصال | cycleurope.com |
