Fausto Pinarello على الديناميكا الهوائية والتعليق وطلاء الفلورو

جدول المحتويات:

Fausto Pinarello على الديناميكا الهوائية والتعليق وطلاء الفلورو
Fausto Pinarello على الديناميكا الهوائية والتعليق وطلاء الفلورو

فيديو: Fausto Pinarello على الديناميكا الهوائية والتعليق وطلاء الفلورو

فيديو: Fausto Pinarello على الديناميكا الهوائية والتعليق وطلاء الفلورو
فيديو: New Pinarello Dogma F | First Look 2024, مارس
Anonim

مع سجل ساعة وانتصار جولة ، فإن Pinarello هي العلامة التجارية في الوقت الحالي. التقى راكب الدراجة بمالكه ليكتشف سر النجاح

راكب الدراجة:متى بدأت لأول مرة في بناء إطارات الدراجة من أجل لقمة العيش؟

فاوستو بيناريلو:بدأ والدي ، جيوفاني بيناريلو ، بيناريلو تشيكلي في عام 1953 بعد مسيرته في السباقات ، وقد جئت للعمل معه في الثمانينيات عندما كان عمري 17 عامًا. كانت المهمة الأولى رسم الإطارات. عندما تكون طفلاً ، فأنت لست الرجل ، بل أنت الفتى ، وكان محل الدهان أسهل بالنسبة لشاب. لكن تم تحفيزي - كنت أرى المنتج على التلفزيون وأقول ، "لقد فعلت هذا!" على مدى السنوات الثماني التالية ، مررت بالكروم واللحام والتجميع ، ولكن لم يكن الأمر كذلك إلا عندما كنت في الخامسة والعشرين من عمري أن هذا كان مستقبلي.عندما بدأنا العمل كان هناك ستة أو سبعة أشخاص فقط. الآن لدينا أكثر من 50 موظفًا على الكتب وأنا أكبرهم جميعًا!

Cyc:مع سيطرة ألياف الكربون هذه الأيام ، هل تفتقد الصلب؟

FP:عندما بدأت في صنع الدراجات ، كانت جميع الإطارات متشابهة - أنابيب فولاذية مستديرة. كان الاختلاف الوحيد هو نوع الأنبوب والطلاء. ثم انتقلت الإطارات الفولاذية ذات العروات إلى إطارات TIG الملحومة ، ثم إلى الألومنيوم والتيتانيوم ، وصنعنا المغنيسيوم أيضًا ، ثم ألياف الكربون. ربما يكون الفولاذ أكثر تقليدية وأكثر أناقة ، لكن ألياف الكربون مادة مهمة جدًا. ستكون القمة لسنوات عديدة قادمة. ربما ستكون هناك أنواع جديدة من المركبات ، ولكن لا تزال تحتوي على ألياف الكربون.

فاوستو بيناريلو جيرو
فاوستو بيناريلو جيرو

Cyc:ما مدى مشاركتك في تصميم الدراجات الآن؟

FP:أوقع كل شيء.إذا كنت لا أحب الدراجة ، فأنا لا أوقع. أقول آسف ، لا. لكن من الأسهل صنع دراجة جيدة الآن ، لأننا نصنع دراجات جيدة لفترة طويلة بحيث تبدأ من قاعدة آخر طراز صنعته ، والذي كان جيدًا بالفعل. الأمر أسهل مما كان عليه قبل 20 عامًا. ثم نصنع دراجة جديدة بتقنية جديدة قبل أن نأخذها إلى نفق الرياح ، لكنك تحتاج بعد ذلك إلى الأرقام. إذا كانت الدراجة على ما يرام ، فإن الأرقام هي أصدقائك. لكن إن لم يكن …

Cyc:إذن كنت تعمل في أنفاق الرياح منذ فترة طويلة مثل التسعينيات؟

FP:نعم ، بدأنا الحديث عن الديناميكا الهوائية في عام 1993 مع ميغيل إندوراين لتسجيل رقم ديلورا [سجل الساعة]. أعتقد أننا العلامة التجارية الوحيدة في العالم التي فازت بالرقم القياسي للساعة مرتين ، مرة مع ميغيل ثم مع برادلي. عندما ذهبنا إلى النفق الهوائي في ذلك الوقت ، كان شيئًا جديدًا. قلنا ، "لنذهب! دعونا نضع ميغيل في النفق. ثم بدأت في التعرف على الديناميكا الهوائية. بعد عشرين عامًا ، نعمل مع جاكوار.نحن شركاء مع Team Sky مثل Jaguar ، ونحاول خلق تآزر بيننا لتقديم أفضل منتج ممكن للسائق. في صناعة السيارات ، هم أكثر خبرة منا بقليل ، حيث تحتاج السيارات إلى أن تكون أكثر تقدمًا من الناحية الديناميكية الهوائية لجعلها أكثر كفاءة لتوفير البنزين. نحن لا نستخدم البنزين ، نحن نستخدم الطاقة البشرية ، لكن النتيجة واحدة. مع جاكوار بدأنا بالدراجة Bolide [الدراجة التجريبية الرائدة في Pinarello] ثم أخذناها إلى المسار ، وأزلنا مسارات السكة ، والفرامل ، وأقفاص الزجاجات ، وجعلناها أسرع وأسرع. لست متأكدًا من وجود دراجة أخرى في العالم بأسرع دراجة برادلي ساعة.

Cyc:هل تحدثت إلى Wiggins قبل الحدث؟ من أي وقت مضى قدم له أي نصيحة؟

FP: نعم ، بالطبع! لقد راسلته قبل 10 أيام لأسأله عن حال الدراجة. قال ، "لم أركب هذا النوع من الدراجات مطلقًا - إنها ببساطة مثالية." قلت ، "حسنًا ، فلننطلق!" إنه متسابق رائع.الأمر لا يتعلق بالدراجة فقط ، إنه يتعلق أيضًا بالساقين والراكب. موقعه في الركوب ديناميكي هوائي وسريع.

Cyc:كم عدد الدراجات المختلفة الموجودة في المرآب الخاص بك في المنزل؟

FP:لدي ثلاثة في نفس الألوان: الأبيض والأصفر فلورو. اللون الأصفر هو المفضل لدي - إنه لون بطاقات العمل الخاصة بي. لديّ F8 واحد ، واحد K8-S وفرامل قرصية واحدة F8. لكنني أغير الدراجات كل أسبوعين. انها وظيفتي.

Cyc:تعتبر K8-S ، بتعليقها الخلفي ، دراجة مثيرة للاهتمام. لقد رأينا الإيقاف من قبل في باريس-روبيكس في التسعينيات ، لكنه لم يحصل. لماذا أعدته الآن؟

FP:كانت جاكوار تعمل على سيارة دفع رباعي وتختبر التعليق فوق الأحجار. قال أحد رفاقهم إنه عندما تركب دراجة على أحجار مرصوفة يجب أن تكون مثل انفجار قنبلة ، ولا يمكنك حتى أن تبدأ في التفكير في مقدار القوة التي تخسرها ، لذلك قال إنه يجب علينا استخدام نظام التعليق.أظهرت أرقامهم أننا نحتاج فقط إلى التعليق في الخلف إذا أنشأنا هندسة خاصة - أطول وأكثر راحة مع عودة وزن الفارس - بحيث يطفو فوق الحصى ، مثل قارب على الماء.

Cyc:هل لراكبي Team Sky رأي في الدراجات التي تصنعها لهم؟

FP:نعم ، كثيرًا ، يومًا بعد يوم. أول سؤال نوجهه إليهم دائمًا هو ، "ماذا تريد؟" أهم شيء هو الهندسة. لم نغير قياساتنا منذ عام 2007 مع الأمير ، حيث أعتقد أن هندسته مثالية ، ويأتي في 13 حجمًا مختلفًا. ربما يكون أنبوب الرأس أقصر ، لكن الزوايا هي نفسها. ولكن بالنسبة للصلابة وأشياء من هذا القبيل ، فإن الأمر كله يتعلق بملاحظات الراكب. لا يمكن للعديد من الفرق تقديم ملاحظات مهمة جدًا مثل Team Sky. يمكننا رعاية أربعة فرق محترفة أخرى بنفس المال ، لكن Sky هي الأفضل في العالم مع أفضل ردود الفعل. لدينا الآن أيضًا ديميتريس كاتسانيس يعمل حصريًا لنا على مدار السنوات الخمس المقبلة.إنه رجل ذكي للغاية اعتاد على تصميم دراجات لركوب الدراجات البريطانية [كجزء من "نادي كريس بوردمان"].

صورة فاوستو بيناريلو
صورة فاوستو بيناريلو

Cyc:هل يحصلون جميعًا على أحجام مخصصة؟ كيف تقيد القواعد ما يمكنك فعله؟

FP:لا ، تنص قواعد UCI على أن الراكبين يجب أن يستخدموا نفس الإطار الذي يمكنك شراؤه في المتاجر. باستثناء حالة Cav. لديه أرجل أقصر ، لكن ظهره طويل ، لذلك صنعنا له دراجة خاصة كانت أطول قليلاً كما يريد. نطلق عليه "حجم كافنديش".

Cyc:من كان الراكب الأكثر إثارة الذي عملت معه على الإطلاق؟

FP:كان ميغيل هو الرجل. لا يزال يركب دراجاتنا. كان إريك زابل جيدًا ، وأنطونيو فليشا ، وبرادلي ويجينز ، وبيارن ريس.

Cyc:اشتهر Riis بكونه شديد التركيز لأن الفارس لم يكن كذلك؟

FP:شديد التركيز - كثيرًا جدًا! كانت لديه مشاكله ، لكنه قام بعمل رائع لنا من الناحية الفنية: الدراجة ، الدواسات ، عدادات الطاقة.كان ريس هو أول من قدمني إلى SRM [مقياس الطاقة SRM]. كان الرجل من أجل التفاصيل الصغيرة. كان جيدا جدا

Cyc:هل هناك شركات أخرى في صناعة الدراجات تثير إعجابك؟

FP:هناك العديد من الشركات الكبرى ، لكنها أكبر من كونها جيدة. أنا متأكد من أن بعضهم يقومون بعمل جيد ، ربما ، لكن يمكنني أن أقول شيئًا واحدًا - في السنوات الست أو السبع الماضية كانوا يقومون بعمل جيد ، لكنهم ليسوا أنا. لقد وضعت شغفًا أكبر في دراجاتي أكثر من 10 من تلك الشركات مجتمعة. إنهم يصنعون مليون دراجة في السنة ، لكن لا يوجد شعور وراءهم. الأشخاص الذين يشترون دراجتي هم من الأشخاص الذين لديهم فيراري في المرآب و Pinarello ، لكنهم يقولون ، "أنا أفضل Pinarello." التقيت برجل اشترى مؤخرًا 31 من دراجتي. لا تستطيع العلامات التجارية الأمريكية والعلامات التجارية التايوانية قول ذلك. أعرف مصممًا من فيراري جاء لزيارة المصنع لأنه اشترى دراجتين مني. قال ، "واو ، سيد بيناريلو." قلت ، "تعال ، أنت تعمل لصالح فيراري!" هذا هو الشيء المثير.لكنهم يحبون الشركة. أنا أصنع أفضل الدراجات التي يمكن أن أستطيعها بسببي.

Cyc:هل سبق لك أن شعرت بالإحباط من كتاب قواعد UCI عندما يتعلق الأمر بتصميم الدراجة؟

FP:في عام 1994 كنا علامة تجارية معزولة. جاء الاتحاد الدولي للدراجات إلينا ورفض السماح لنا بالسباق لدراجتي بيارن ريس وجان أولريتش [كانت إطارات على طراز Y ذات إنصاف شديد]. قالوا ، "توقف ، أوقف هذا الشكل. إنها ديناميكية هوائية للغاية! وبسبب ذلك ، فإن القواعد الآن هي أن إطارات الدراجات تحتاج إلى مثلثين. قالوا إنه لا ينبغي أن يكون هناك ذيل خلفي للدراجة ، لذلك قلنا إننا سنقطع الجزء الخلفي من الذيل ، وقالوا ، "أوه يمكنك استخدامه الآن." ومع ذلك ، فهم أكثر انفتاحًا على الأفكار الآن مما كان عليه قبل 20 عامًا. الآن نطلب 10 أشياء ويعطينا واحدًا. طلبنا في الماضي 10 وكان لدينا أقل من صفر! واو ، انظر إلى تلك السيارة! [يشير بيناريلو إلى سيارة بورش قد تجاوزت النافذة للتو.]

Cyc:ماذا ، تلك باناميرا؟ بخمسة أبواب؟ ألا يجب أن تحتوي جميع سيارات بورش على ثلاثة أبواب فقط كحد أقصى؟

FP:ربما ، لكن هؤلاء الشباب كانوا صغارًا وأنا كبير في السن ، لذلك لديّ باناميرا. كيف ذلك؟ لا أستطيع الحصول على دراجتي في 911.

Cyc:لكن ماذا عن حامل السقف؟

FP:هذه ليست ديناميكية هوائية!

Pinarello.com

موصى به: