Ultegra و قرص الفرامل بهذا السعر؟ هذا صحيح ، فيتوس زينيوم إس إل صفقة
قام Zenium SL Pro الذي تم الإشادة به على نطاق واسع في فيتوس بالتقاط مكابح قرصية لعام 2016 ، وينفذ الحيلة المفاجئة السارة المتمثلة في كونه عرضًا للميزانية أثناء ارتداء مجموعة Shimano Ultegra. يدعي فيتوس أن إطار الألمنيوم المشكل هيدروليكيًا في SL Pro هو ضوء فائق ، وأن هندسة التحمل الخاصة به توفر قيادة متوازنة تقلل التعب. حتى أنه يحتوي على محور أمامي من خلال الترباس لاستكمال مكابح قرص الدوار 160 مم ، للتخلص من المرونة وتعزيز أداء المناولة والفرملة. هل يمكن حقًا أن تكون كل هذه الأشياء؟
الإطار
أنابيب سبائك الزنك 6066 ثلاثية الأطراف المشكّلة هيدروليكيًاتتميز بطبقة نهائية مؤكسدة يقول فيتوس إنها متينة للغاية وموفرة للوزن ؛ وجدنا أنه يحمل علامات بسهولة ولا نحرص على الانتهاء من المطاط تقريبًا للشارات. في حين أن اللحامات مرتبة إلى حد كبير ، فإن إطار Vitus لا يمكن أن يتطابق مع Allez المتخصصة لجودة اللمسة النهائية واللمسية الرائعة. تهدف الشوكة الكربونية عالية المعامل T700 المزودة بسماعة مدببة مدمجة إلى إزالة الخشونة من الواجهة الأمامية والمساهمة في معالجة مضمونة. كابلات التروس خارجية وتبقى دعامات المقاعد غير مقيدة (تزيل الفرامل القرصية الحاجة إلى جسر بينها) للمساعدة في تخفيف الاهتزازات. وفي الوقت نفسه ، تتوهج قاعدة أنبوب المقعد لأنها تلبي الدعامة السفلية ، بهدف إضافة صلابة جانبية في هذه المنطقة لتسهيل نقل الطاقة.
للوهلة الأولى ، تبدو الهندسة وكأنها حل وسط بين الحيوية والقدرة على التحمل ، والتي يجب أن تبقي التعب إلى أدنى حد ممكن.وعلى الرغم من أن إطارات Continental Grand Sport Race التي تم تركيبها على دراجتنا الاختبارية تبلغ 25 درجة مئوية ، فإن فيتوس تدعي أن هناك خلوصًا كافيًا لتشغيل 28 ثانية. ما يتبقى هو ما إذا كان الإطار يمكن أن يفي بوعد المجموعة ، وما إذا كانت الخطوات المتخذة لإزالة القسوة الطبيعية للألمنيوم قد آتت أكلها.
المكونات
لا ، أنت لا ترى أشياء ، فإن Zenium SL Pro يشغل مجموعة كاملة من مجموعات Shimano Ultegra 6800 (باستثناء مكابح الأقراص الميكانيكية الممتازة من TRP ، والمطابقة لتلك الموجودة في Giant Defy Advanced 2 ، و سلسلة KMC). هذا بفضل نموذج الأعمال الفريد المتاح للبيع المباشر للدراجات ؛ Vitus هي إحدى العلامات التجارية الداخلية لشركة Chain Reaction العملاقة للإنترنت. على عكس Allez Comp ، يحتوي Vitus على مقعد من الكربون ، على الرغم من أنه يلتصق بسبيكة للساق والمقود.تعتبر مجموعة التشطيب الخاصة بالعلامة التجارية الخاصة بها غير استثنائية ، لكنها فعالة. يتم سحب القضبان للخلف قليلاً ، مما يجعل الشفاطات أقرب بمقدار 10 مم من قضيب طريق مضغوط مكافئ. وهذا يجعل اختيار فيتوس لجذع 110 مم (أطول من المعتاد على الدراجات بهذا الحجم) خطوة ذكية. في نهاية العمل ، هناك تركيبة تروس 50/34 ، 11-28 في كل مكان ، مما يجعلها مثالية للتعامل مع التضاريس الوعرة في بريطانيا.
عجلات
عجلات Fulcrum's Racing 5 الخاصة بالقرص مؤمنة بمحور 15 مم من خلال الترباس في المقدمة وإصدار قياسي سريع في الخلف. تتمثل مزايا محور الترباس العرضي في أنه يقاوم بشكل أفضل القوى الناتجة عن فرامل القرص عند مقارنته بالإفراج السريع ، ويجب أن يضمن التوافق المثالي لدوار القرص بين وسادات الفرامل. تزن العجلات والإطارات 3.12 كجم ، أي 180 جرام أخف من العجلات المجهزة بأقراص Giant Defy (20 جرامًا من هذا سيكون الفرق بين 105 و Ultegra كاسيت) ولكنها لا تزال مكتنزة إلى حد ما.يتم اختبار جميع الدراجات الأخرى على إطارات ذات علامة تجارية خاصة بها ، لكن فيتوس تفضل مطاط Continental Grand Sport Race. إنه اختيار معقول ، ومن المعروف أنه ذو قيمة جيدة للتعامل مع الثقة ومقاومة الثقب (على الرغم من أنه ليس بمستوى GP4000 المتميز في كونتيننتال).
الركوب
كما قد تتوقع ، فإن مبدلات Zenium Ultegra والميكانيكية والسلاسل هي مزيج متناغم ؛ التحول سلس وسريع وبدون ضجة. ومع ذلك ، فإن الادعاءات المتعلقة برحلة متوازنة ليست صحيحة بنسبة 100٪. تبدو الواجهة الأمامية صلبة للغاية وتوفر أكوامًا من ردود الفعل من الطريق ، بينما يكون العكس هو الحال في الخلف. حتى مع وجود إطارات 25c ، فإن خشونة الواجهة الأمامية تعني أننا نغير وضع اليد باستمرار لتخفيف معصمينا. إن مقعد المقعد الكربوني يكاد يكون فائضًا عن المتطلبات نظرًا لأن سرج Vitus مبطّن بعمق لدرجة أنه جعلنا نضبط ارتفاع مقعدنا المعتاد بمقدار 5 مم.تعتبر المقاعد دائمًا مسألة تفضيل شخصي ، ولكن تعطينا سرجًا مبطنًا بشكل أرق ولكن مدروس من الناحية التشريحية في أي يوم.
الركوب يدعم مطالبات هندسة Zenium. دعامات السلسلة الطويلة (420 مم) ليست مناسبة للركض السريع بحثًا عن العلامات ، ولكن على مسافات أطول ، تضع قاعدة عجلات Zenium في مكان ما بين العملاق الفخم نسبيًا والمتخصص بشكل رشيق. الغريب أن رحلاتنا على الطريق تسببت في انحراف أفكارنا عن المدرج. من بين جميع الدراجات هنا ، يعتبر Vitus هو الأكثر ملاءمة بشكل طبيعي لما قد تسميه ركوب "كل الطرق". مع وجود بعض إطارات CX على حواجز السبائك ، فإنها ستجعل ركوب الحصى مريحًا. باختصار ، كنا قد استقرنا على 105 مجموعة وإطار أفضل قليلاً.
الهندسة
| ادعى | تقاس | |
|---|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 545mm | 540mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 500 مم | 490 مم |
| أسفل الأنبوب (DT) | 630 مم | |
| طول الشوكة (FL) | 374mm | |
| أنبوب الرأس (HT) | 145mm | 145mm |
| زاوية الرأس (HA) | 73 | 72.7 |
| زاوية المقعد (SA) | 73 | 73.4 |
| قاعدة العجلات (WB) | 979mm | 979mm |
| انخفاض BB (BB) | 70 مم | 72 مم |
المواصفات
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| إطار | إطار سبيكة 6066 ثلاثي الأطراف ، شوكة كربونية |
| مجموعة مجموعة | شيمانو أولتيجرا |
| فرامل | TRP Spyre ، دوارات 160 ملم |
| مجموعة سلاسل | شيمانو Ultegra 50/34 |
| كاسيت | شيمانو أولتيجرا ، 11-28 |
| أشرطة | سبيكة فيتوس المدمجة 6061 |
| الجذعية | Vitus سبيكة 6061 مزورة |
| Seatpost | Vitus UD الكربون |
| عجلات | Fulcrum Racing 5 القرص |
| اطارات | سباق كونتيننتال جراند سبورت 25c |
| سرج | فيتوس |
| جهة الاتصال | chainreactioncycles.com |
