ما هي زاوية رأس الدراجة؟

جدول المحتويات:

ما هي زاوية رأس الدراجة؟
ما هي زاوية رأس الدراجة؟

فيديو: ما هي زاوية رأس الدراجة؟

فيديو: ما هي زاوية رأس الدراجة؟
فيديو: الزوايا | الزاوية الحادة و القائمة و المنفرجة 2024, مارس
Anonim

يمكن أن تؤثر زاوية أنبوب الرأس على كيفية تعامل الدراجة ، ولكن هل ستروي الأرقام الموجودة على مخطط هندسي القصة بأكملها؟

ما هي زاوية رأس الدراجة؟ ليس من غير المألوف سماع مصطلحات مثل "الركود" أو "العدواني" لوصف هندسة الدراجة وخصائص المناولة اللاحقة لها. دائمًا ما يشير ذلك إلى زاوية أنبوب رأس الإطار.

بعبارات أساسية للغاية ، يُعتقد أن أنبوب الرأس الأكثر انحدارًا يجعل مناولة الدراجة مباشرة واستجابة أكثر ، بينما تجعل زاوية أنبوب الرأس الضحلة الدراجة أكثر استقرارًا وقابلية للتنبؤ في توجيهها.

ومع ذلك ، فإن نظرة سريعة على بعض المخططات الهندسية لدراجات الطرق الشهيرة تكشف أن زوايا الرأس لا تختلف اختلافًا كبيرًا ، وعادة ما تقع في النطاق بين 72.5 درجة (ركود) إلى 74 درجة (عدواني) ، في حين أن دراجات الحصى غالبًا ما تكون متهرب من درجة أو درجتين.

لن يتمكن معظم الناس من رؤية الفرق ، فهل يمكن لدرجة واحدة من زاوية أنبوب الرأس أن تحدث فرقًا كبيرًا في كيفية ركوب الدراجة؟

كيف تقاس زاوية الرأس

أنبوب الرأس Chesini GP
أنبوب الرأس Chesini GP

تُقاس زاوية الرأس من الخط الأفقي إلى الخط الافتراضي الممتد أسفل مركز أنبوب التوجيه بالشوكة. هذا يعني أنه إذا كانت زاوية رأسك 90 درجة ، فإن شوكتك ستتجه لأسفل مباشرة (وستكون دراجتك شديدة التقلب بالفعل). من الواضح أنه لا توجد دراجة مثل هذا. في الواقع ، حتى أكثر زوايا الرأس تطرفاً تقع في نطاق بضع درجات فقط.

يقول توم ستوردي ، رئيس قسم التعليم في أكاديمية الدراجات: "حتى نصف درجة لها معنى ، بالتأكيد".

تغيير صغير جدًا في البعد الزاوي في أنبوب الرأس يُحدث تغييرًا كبيرًا عندما تتصور ذلك على طول الطريق.

الأمر معقد ، لأن زاوية أنبوب الرأس كبُعد معزول لا تعطي الإجابة كاملة.

"إنه مجرد مكون واحد في ما يحكم المسار ، وهو ما يصنع الفارق فيما تشعر به عند ركوبك. المكون الرئيسي الآخر هو شوكة الإزاحة."

شرح الخليع والمسار والشوكة

Alchemy Factory Bike -Geoff Waugh
Alchemy Factory Bike -Geoff Waugh

إذا قمت بتسليط شعاع ليزر من الضوء لأسفل عبر أنبوب رأس الدراجة ، وشعاع آخر عموديًا لأسفل من مركز العجلة الأمامية ، فإن المسافة الأفقية بين نقطتي الضوء على الأرض ستكون المسار.

الممر يوفر الاستقرار الدوراني لمحور التوجيه ، أي أنه ينتج قوة ، مع التأثير الجيروسكوبي ، تعني

ستميل العجلة إلى البقاء مستقيمة ومستقرة ، كما يقول قوي.

الممر هو سبب دوران عجلات عربة التسوق دائمًا للإشارة إلى الاتجاه المستقر.

"بافتراض بقاء إزاحة الشوكة على حالها ، فإن إبطاء زاوية الرأس [إمالتها بعيدًا عن العمودي] يزيد الممر ،" يضيف قوي.

"مزيد من المسار يعني أن القوة التي تبقي العجلة متدرجة خلف محور التوجيه الخاص بها ستكون أقوى ، لذا فإن الإحساس الناتج المحتمل هو أن الدراجة ستشعر بمزيد من الاستقرار - ستشعر بالأمان عندما ترفع يديك عن القضبان."

ربما لهذا السبب ، وفقًا لـ Sturdy ، يميل غالبية الدراجين إلى الشعور بثقة أكبر على دراجة ذات أثر أكبر. ستشعر بقلق أقل لأن العجلة الأمامية تمسك نفسها بشكل مستقيم ، بدلاً من قيام الفارس بكل العمل.

لماذا إذن لا نريد أكبر قدر ممكن من المسار؟

"يفضل بعض الدراجين ، بمن فيهم أنا ، دراجة ذات أثر أقل لأنه يعني أنهم يتحكمون بشكل أكبر في التوجيه ومن الأسهل تغيير خط الدراجة" ، كما يقول ستوردي.

لكن في هذا السيناريو ، عليك أن تحافظ على تركيزك لأن الدراجة ستحتاج إلى أن تدار باستمرار.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك حجة مضادة تشير إلى أننا عندما نركب دراجة فإننا نقوم باستمرار بإجراء سلسلة من التعديلات الصغيرة وإذا قاومت الدراجة أنها قد تشعر بالفعل بأنها أقل استقرارًا.

ويضيف "تقلب العجلة هو أيضًا اعتبار مع زوايا رأس الكسول". "كلما كانت زاوية الرأس متخلفة ، كلما رغبت العجلة في التقليب من جانب إلى آخر عندما تميل الدراجة. غالبًا ما يكون هذا ملحوظًا جدًا ، وربما يكون مقلقًا ، عند السرعات البطيئة.

يصبح الأمر أكثر تعقيدًا …

لحام Passoni
لحام Passoni

كما هو الحال مع كل شيء تقريبًا يتعلق بكيفية ركوب الدراجة ، حتى هذا التفسير الشامل من Sturdy لا يخلو من المحاذير.

يقول "الراكب جزء كبير من السيارة"."موضع الجسم وتوزيع الوزن بالنسبة للعجلة الأمامية لهما تأثير كبير على كيفية التعامل مع الدراجة لأنه عندما يسقط راكب ثقله للأمام ، كما هو الحال عند الوقوع في وضع مطوي على القطرات ، فإنه يبالغ في تأثير الممر.

أشياء مثل عرض المقود مهمة أيضًا ، لأن ذلك يغير مقدار الرافعة التي يجب أن يقودها الراكب. هذا هو سبب احتياج الدراجات الجبلية إلى قضبان عريضة للمساعدة في التوجيه نظرًا لأن لديها قدرًا أكبر من الممرات.

في الطرف الآخر من الطيف ، تحتوي معظم دراجات TT أيضًا على مسار طويل نسبيًا ، عادةً بسبب زوايا الرأس البطيئة قليلاً.

'على الورق يجب أن يكون أكثر استقرارًا ، لكنني لا أعرف أي شخص قد ركب دراجة TT ووجد أن الأمر كذلك ، بسبب موضع يديك بالنسبة لمحور التوجيه.

دراجات المضمار أيضًا تبدو غريبة جدًا لأنها تحتوي على الكثير من الممرات ولكن أيضًا قضبان ضيقة جدًا.

لذا ، قد تشير زاوية أنبوب الرأس الأكبر (الأكثر انحدارًا) إلى وجود دراجة أكثر سباقًا ، وقد تشير الأخرى الأصغر إلى وجود دراجة مبحرة ، ولكن ، كما هو الحال مع كل ما يتعلق بالهندسة ، لا يوجد شيء بسيط كما يبدو.

فهم كيف يمكن لبضع درجات على أنبوب الرأس تغيير شعور دراجتك على الطريق؟ لماذا لا تتعرف على تأثير المكدس والوصول في السلسلة التالية من سلسلتنا على متغيرات تناسب الدراجة؟

موصى به: