تحدد مجموعة التشطيب Pro Vibe جميع مربعات الأداء ، فهي تأتي فقط مع زوج من المراوغات المريحة
اشترِ منتجات التشطيب Pro Vibe من سيجما سبورتس من هنا
Pro هو ذراع مكونات Shimano ، وقد سمي بهذا الاسم لتبديد أي دلالات لمجموعات مجموعات الشركة المصنعة اليابانية. لو تم تصنيف منتجات Pro على أنها Shimano ، فإن ذلك سيجعل المستهلكين أقل احتمالية لشراء منتجاتها لوضع دراجات مزينة بمجموعات من الشركات المصنعة الأخرى.
هذا يعني أن الأطفال مثلي يمكنهم تحديد مكونات Pro على الدراجات مع مجموعات Campagnolo و Sram دون "الاصطدام".في الواقع ، لقد كنت أختبر مجموعة التشطيب Pro Vibe Aero على Ridley Helium SLX المجهزة بمجموعة Campagnolo Record ، وكلها تتكامل جيدًا ، ليس أقلها لأنني أعتقد أن النظر إلى المكونات هو أقل من قيمتها وأنيقة.
لم تكن المنتجات المرتبطة بشيمانو معروفة تاريخيًا ببراعتها وجمالها بالطريقة التي كانت بها منتجات الشركات المصنعة الأخرى (يعد سجل Campagnolo هذا من Ridley مثالًا رئيسيًا) - أود أن أقول جاذبية Shimano و Pro تأتي المنتجات عادة نتيجة لوظائفها السريرية.
ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، نجح Shimano و Pro في التزاوج بنجاح كبير بين الشكل والوظيفة ومكونات Vibe هذه هي مثال آخر على مجموعة جيدة المظهر وذات كفاءة.
في رأيي ، أشرطة Vibe Aero هي الأبرز - تصميم الكربون أحادي الاتجاه خفيف جدًا (260 جم) ولديه عدد من الميزات غير العادية التي تساعده على التميز في سوق تنافسي يبرر بطريقة ما سعر مرتفع.
تتبنى القمم مقطعًا عرضيًا مبتورًا للجناح الهوائي ، في المقام الأول في محاولة لتحسين الديناميكا الهوائية ، في حين أن جزء القطرات الذي يواجه الريح بيضاوي ، مرة أخرى مع وضع الديناميكا الهوائية في الاعتبار.
هناك عدد من المنافذ على الأشرطة ، يتم وضعها بشكل معقول وحجمها لجعل كبلات التوجيه سهلة كما تتوقعها. شريطة أن يتم دمج القضبان مع جذع Pro Vibe ، يمكن توجيه كبلات Di2 بالكامل داخليًا بفضل المنفذ المواجه للخلف حيث يتم تثبيت القضبان بواسطة الجذع.
تحتوي قضبان Vibe Aero أيضًا على Innegra ، وهو ألياف قائمة على الأوليفين (في الأساس بوليمر قوي) ، مما يحسن على ما يبدو قوة ومقاومة تأثير المركب الذي يتم تضمينه فيه دون التأثير على الوزن.
هناك بعض الأدلة العلمية الواثقة التي تشير إلى فعالية Innegra لذا من المشجع أن نراها تستخدم من قبل Pro في أشرطة Vibe Aero الخاصة بها. لحسن الحظ ، لم يكن عليّ أن أخضعها للاختبار ، لكن من المطمئن أن أعرف أنه إذا كنت سأصطدم بالسطح ، فإن هذه القضبان التي تبلغ قيمتها 300 جنيه إسترليني كانت فرصة أقل لتجربة فشل ذريع.
من حيث أداء الركوب ، تعتبر القضبان استثنائية. شريطة أن تتمكن من التوافق مع شكل القمم الهوائية ، فأنا لا أرى حقًا عيبًا في استخدام القضبان الهوائية - تتنازل Vibe Aero عن 20 جرامًا فقط من وزن Pro's الأكثر تقليدية Vibe Carbon ولكن بلا شك (على الرغم من أنه بالنسبة لي ، لا يمكن تحديده) تحسين الديناميكا الهوائية.
بالإضافة إلى ذلك ، فهي بطبيعتها أفضل في التخفيف من ضجيج الطريق من القضبان المستديرة على الرغم من أنها ليست أقل صلابة التوائية.
الرؤية صدق
رأيت هاتين السمتين الأخيرتين معروضتين بشكل واضح في نهاية المرحلة الأولى من 2018 Paris-Nice بفضل إعادة التشغيل البطيء لنهاية العدو.
تم تسابق الكيلومتر الأخير فوق أحجار Meudon - استخدم الفائز النهائي في المرحلة Arnaud Demare قضبان Vibe Aero وأثناء المخاض الأخير من العدو ، على الرغم من حزنه على القطرات ، يمكن رؤيتها على أنها ثابتة التوائية
في الأمتار بعد فوزه ، استرخى وألقى بثقله على القلنسوات. ينثنون عموديًا بشكل ملحوظ ، ويمتصون جزئياً نتوءات الحصى.
تجربتي مع القضبان لم تكن مختلفة. كان لإطار Ridley Helium SLX الذي استخدمته كسرير اختبار واجهة أمامية قوية مفعم بالحيوية تكملها القضبان جيدًا - لم تترك الدراجة شيئًا في سباق سريع ، لكن القضبان انثنت بما يكفي لمنعني من الانهيار في جولات أطول وأكثر رقة.
حيث ينبع كل شيء من
قادمًا من شركة تقوم بتسويق المنتجات على أساس مفهوم "تفوق النظام" ، لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن الأعمدة تشكل إقرانًا فعالًا مع جذع Pro Vibe.
من حيث الأداء ، يقوم الجذع بالمهمة - إنه صلب وخفيف (لقد قمت بوزن عينة 120 مم ، بما في ذلك الغطاء العلوي ، عند 161 جرامًا) ، ولكن هذا قال إن جميع السيقان عالية الجودة صلبة وخفيفة. لذا ، تمامًا مثل القضبان ، فهي تتضمن العديد من الميزات الغريبة التي تساعد على التميز عن منافسيها.
إلى حد كبير هذه لصالح الجذع - استخدام براغي التيتانيوم هو مكافأة على المتانة ومن الرائع أن يقبل التصميم كابلات Di2 لإبقائها داخلية من خلال قمرة القيادة. أيضا ، الغطاء العلوي المدمج أملس جدا.
يتم ذلك لتعزيز الكفاءة الديناميكية الهوائية للقضبان ، وكذلك عكس مسامير واجهة الجذع. ومع ذلك ، في حين أن هذه الميزة الخاصة قد تعمل بالفعل على تحسين الديناميكا الهوائية ، إلا أن بيئة عمل الجذع تعاني من ذلك.
شد البراغي وفكها بدون مفتاح Allen ذو النهاية الكروية أمر صعب بشكل مزعج - كان من الصعب العثور على وصول وخلوص كافيين لتطبيق عزم الدوران الصحيح باستخدام مفتاح عزم الدوران العادي. يمكن القيام به ولكنه كان أصعب بشكل ملحوظ مما لو كانت البراغي موضوعة في المعتاد.
أول ما بعد المنشور
ملتوي ولكن جيد الصنع هو موضوع يستمر من Vibe الجذعية إلى Vibe seatpost. يقول Pro إن الكربون أحادي الاتجاه تم ضبطه لتحقيق التوازن بين الصلابة والتخميد بالاهتزاز ولم أر أي سبب للاختلاف مع ذلك.
شعور الركوب محايد ، حيث لا توجد سمات بارزة للقسوة أو المرونة. إنه مكون مناسب للنسيان وبسيط ودائم وحسن المظهر.
في سياق مشابه لـ Vibe Stem Pro قام بتزويد Vibe seatpost ببعض التعديلات اللطيفة - تم تقليل القطر الداخلي للجزء السفلي من المنشور لإيواء بطارية Di2 دون الحاجة إلى سدادات إضافية أو المقاعد ، وأجهزة التثبيت من التيتانيوم مرة أخرى.
ومع ذلك ، فإن تصميم المشبك الخاص بالكربون ، على الرغم من سهولة استخدامه ، لا يقبل سوى قضبان الكربون للسروج المصنوعة بواسطة Pro. حسنًا ، إذا حصلت على أحد تصميمات Pro ولكن من المرجح أنك ستفضل سرجًا من مصنع آخر.
في هذه الحالة ، تتحول خياراتك إلى نسخة ذات قضبان معدنية من سرجك المفضل (يقبل تصميم المشبك الخاص بسبائك Pro القضبان المعدنية من أي علامة تجارية) ، أو يلبي احتياجات مقعدك في مكان آخر. إنه قيد غريب على منتج مثالي بخلاف ذلك.
بينما تمنع المشكلات المريحة الدقيقة مجموعة التشطيب Pro's Vibe من أن تكون مثالية كحزمة شاملة ، من حيث الأداء من الصعب الخطأ فيها وسأضعها بين أفضل مكونات التشطيب التي استخدمتها.
بعض التعديلات على تصميم الجذع وقاعدة المقعد وأود أن أقول ، من وجهة نظر وظيفية على الأقل ، لن تجد طريقة أفضل لإكمال دراجتك.
