ستضم جولة 2018 موكبًا في باريس في المرحلة 21 ، ولكن هل حان الوقت للكسر مع التقاليد؟
باريس: إنها مدينة الأحلام ، مدينة الأضواء ، المدينة المضيفة لكأس رايدر 2018 والألعاب الأولمبية 2024. بالنسبة للبعض ، فهي أيضًا مدينة نهائيات سباق فرنسا للدراجات التي يمكن التنبؤ بها.
المرحلة النهائية في العام المقبل ، كما نعلم الآن ، ستتبع الصيغة التي تم تجربتها واختبارها ، وهي بداية مرحلة الضواحي ، وبعض التهام الشمبانيا عند الاقتراب من الجادات ، والتقاط صورة مع الفائزين في التصنيف. الطريق ، وفي نهاية المطاف ساعة من السباق المحموم ذروتها مع الشفق العدو على الحصى الباريسية.
في كل عام منذ عام 1975 ، توقفت جولة Tour peloton في الشانزليزيه في نهاية محمومة لسباق الثلاثة أسابيع.
تم نسج اللمسات النهائية الباريسية الآن بإحكام في نسيج الجولة بحيث يبدو أنها مصبوبة في الحجر.
اعتمادًا على وجهة نظرك ، فإن المرحلة الأخيرة من الجولة هي إما النهاية الأكثر روعة وفخامة لأكبر سباق للدراجات أو أنها مواجهة متكررة ومضجرة للذروة تفيد مجلس السياحة في باريس أكثر مما تفعله لركوب الدراجات
تتبع Vuelta a España حذوها ، مع سباقها على حلبة في مدريد ، لكن Giro d'Italia - التي على عكس نظيرتها الإسبانية ليست مملوكة بعد من قبل الشركة الأم لـ Tour ، ASO - أحيانًا ما تنجح في اتجاه Grand Tour و فعلت ذلك مؤخرًا لتأثير مذهل.
من سينسى على الإطلاق الذروة التي لا تُنسى في سباق جيرو 2017 عندما قام توم دومولين بضرب منافسيه جانبًا وتحكم في أعصابه في تجربة ذروتها في ميلان ليحقق النجاح الشامل؟
ومع ذلك ، فإن مرحلة عرض الجولة في باريس - كاملة مع بداية الضواحي ، ومزامير الشمبانيا وارتداء مخروط المرور - أصبحت الآن راسخة في تقاليد الجولة ، ولا مفر منها ، بحيث يبدو من المستحيل إزاحتها.
لكن لماذا؟ يختلف Grand Départ كل عام ، Alpe d’Huez ليس على طريق Tour كل عام ، ولا Col du Tourmalet أو Mont Ventoux أو المرحلة النهائية في مونبلييه أو تجربة الوقت في مرسيليا.
فلماذا هذه المرحلة هي نفسها دائمًا؟ وإذا كان الأمر كذلك دائمًا ، أليس هذا مجرد سباق استعراضي؟
وبالنظر إلى أنه من المفترض أن تكون جميع المراكز العامة مثبتة بالفعل ، بخلاف 15 دقيقة أو ما قبل ذلك السباق النهائي ، الذي كان مرغوبًا للغاية والذي يكسر القناة الهضمية ، فهل هذا يعني حقًا أي شيء؟
أيضًا ، ماذا يحدث ، على سبيل المثال ، إذا كانت الجولة قريبة جدًا من الاتصال؟ ماذا يحدث إذا كانت الفجوات الزمنية صغيرة جدًا مع وصول peloton إلى باريس بحيث لا يزال الانتصار العام في متناول اليد؟ ما هي الآداب؟ من الذي يقرر ما إذا كان بإمكان المتنافسين الاستمرار في ضربه؟
افتراضيًا
الوقوف في الحرارة الخانقة والقمعية لقرية بدء التجربة الزمنية في مرسيليا في سباق فرنسا للدراجات 2017 ، ومشاهدة قائد الفريق ريغوبيرتو أوران وهو يسخن ، ورئيس Cannondale-Drapac ، جوناثان فوترز ، يفكر في ما إذا كان في هذا الحدث الكولومبي يضيق الفجوة على متصدر السباق كريس فروم.
في اليوم التالي يصل بيلوتون إلى باريس ، ولكن ما الذي سيفعله Cannondale-Drapac إذا تم تقليص الصدارة الإجمالية لـ Froome إلى بضع ثوانٍ فقط؟
"إذا كانت ثلاث ، أربع ثوان …؟" تقول فوغرز بشكل خطابي. "هممم. هذا مثير للاهتمام.
نسأل Vaughters عما إذا كانت هناك فجوة زمنية محددة عندما تقول ، حسنًا ، نقبل أنك فزت بالجولة؟
يرد "لا أعرف". "أعني ، ماذا لو تمطر في باريس وانزلقت على الحصى عند بدء السباق؟ ولكن بعد ذلك في كل مرة كانت هناك فجوة ضيقة عند النهاية في باريس ، كانت هناك تجربة زمنية.
"كان هناك جريج ليموند في عام 1989 وجان يانسن في عام 1968 ، ولكن كلا الجولتين انتهيا بتجربة زمنية. إذن ، إذا كانت الفجوة ثلاث أو أربع ثوانٍ بين Froome و Uran؟ أقول لك الحقيقة ، أنا حقًا لا أعرف …"
يفكر للحظة ويواصل ، "بشكل واقعي ، إذا كانت الفجوة أقل من عشر ثوان ، فربما تكون هناك فرصة للحصول على انقسام في peloton. لكن إذا كانت أكبر من عشر ثوانٍ ، أعتقد أن احتمالية قيام أي شخص بممارستها ستكون ضئيلة ".
إذا حاول أوران ، افتراضيًا ، الفوز بالجولة في الشانزليزيه ، فهل سيكون هناك تداعيات؟
"حسنًا ، هذه المرحلة مقدسة نوعًا ما ،" يقول فوغرز. "علينا العمل مع كل هؤلاء الأشخاص لمدة 250 يومًا في السنة ، لذلك من الجيد أحيانًا أن تكون رجل نبيل".
المحاولة حسب الوقت
قد يكون إنهاء السباق في الشانزليزيه أمرًا مقدسًا ، لكن كما ذكرنا للتو ، تم تشكيل اثنين من أكثر نهائيات سباق فرنسا للدراجات - 1968 و 1989 - من خلال محاكمات زمنية معلقة على الجرف في النهائي اليوم
هناك القليل من الشك حول أيهما كان أكثر إثارة ، ويُنظر إليه عمومًا على أنه أكثر سباقات سباق فرنسا إثارة في التاريخ - تجربة باريس الزمنية التي قام فيها الأمريكي جريج لوموند بإصلاح الفرنسي لوران فيجنون للفوز بالسباق. 1989.
تلك الصور ، لليموند بعيون واسعة ، غير مصدق ومبتهج يقفز من أجل الفرح ، وفينيون انهار بالبكاء على الأحجار المرصوفة بالحصى بعد أن ترك ما كان يمكن أن يكون انتصارًا ثالثًا يفلت من بين أصابعه ، قد انتقل إلى فولكلور الجولة
LeMond ، الذي فاز بأضيق هامش - ثماني ثوانٍ فقط - بعد عكس عجزه إلى Fignon في تلك الفترة الزمنية التي تبلغ 24.5 كيلومترًا ، يعتقد أن الوقت قد حان للتغيير.
"أعتقد أنه يجب عليهم الانتهاء من تجربة الوقت من حين لآخر ،" يخبرنا LeMond. "لديك مرحلة يمكنك فيها خسارة السباق في اليوم الأخير.
"لم أحب أبدًا" العرض "في الشانزليزيه ، حيث تتمنى ألا تصطدم قبل أن تصل إلى خط النهاية. حسنًا ، أعلم أنهم يحبون الحصول عليها ، لكن بين الحين والآخر يجب عليهم مزجها.
مع قيام فرق WorldTour الأكبر حجمًا بالتخطيط الآن لحملات Grand Tour الخاصة بهم وصولاً إلى المزيد من التفاصيل المتعلقة بالطب الشرعي ، بمساعدة الميزانيات التي تمكنهم من توظيف أفضل الدراجين ثم تنسيق التكتيكات من خلال سماعات الأذن اللاسلكية ، فإن LeMond يؤيد المزيد من الديناميكية والحيوية. طرق متقلبة في محاولة لجعل السباق أقل معادلة.
أعتقد أنه من الجيد تغيير إيقاع السباق ، وهيكل السباق. لا ينبغي أن يلقي بالحجر. جولة 2017 قبل المحاكمة الزمنية في مرسيليا - كان ذلك قريبًا جدًا.
ولكن مع أجهزة الراديو ، يتسابق الدراجون على البيانات ، وأن يكونوا على صواب سياسي ولا يهاجمون المنافسين عندما يواجهون مشكلة أو يرتكبون خطأ - نحن بحاجة إلى المزيد من المراحل التي تفصلها. كان الأمر قريبًا جدًا معي ومع فيجنون ، ولكن الآن يمكن أن يكون هناك ثلاثة أو أربعة رجال يكونون قريبين من هذا الحد.
يبدو أن أيام الجولات المليئة بمراحل طويلة من التجارب - مثل تلك التي ميزت فوز برادلي ويجينز بجولة 2012 - قد ولت ، لذا فإن أي تجربة زمنية يجب أن تزيد من حدة التوتر ، خاصة الآن أن كل مرحلة من مراحل الجولة يتم بثها مباشرة.
تقول الشائعات أيضًا أن مدير الجولة كريستيان برودوم ليس مغرمًا بالسباق مع عقارب الساعة على أي حال ويفضل مراحل طريق أكثر ديناميكية وحيوية ، وهو أمر ينعكس في هيكل مسار جولة 2018.
عند سؤاله عما إذا كان عدم وجود كيلومترات تجريبية للوقت في جولة 2018 يعكس الضعف النسبي للفرسان الفرنسيين مثل رومان بارديت وتيبوت بينوت ووارن بارجيل في الانضباط ، ينفي برودوم ذلك.
يقول برودوم: "لا علاقة لهذا القرار والآمال الفرنسية - بل بالأحرى تجنب الركود في السباق". "يمكنك الحصول على فجوة أكبر في تجارب الوقت مما يمكنك في الجبال.
أحلم بسيناريو مثل جاك أنكيتيل ضد فيديريكو باهامونتس ، عندما كان الروليور قادرًا على الحد من خسائره في الجبال ، وذهب المتسلقون للهجوم لاستعادة
الوقت الضائع ، لكنه ليس كذلك هذه الأيام.
"لهذا السبب يوجد عدد أقل من الكيلومترات التي تستغرق وقتًا طويلاً. من الضروري ألا يتأخر المتسلقون بدقيقتين أو ثلاث دقائق في التجارب الزمنية ، لأنه من المستحيل تعويض ذلك في هذه الأيام ".
يعرف Prudhomme أيضًا أنه يخضع أيضًا لدرجة من الضغط لتصميم دورة تدريبية ، إن لم تكن مناهضة لـ Froome ، فهي على الأقل مؤيدة لـ Bardet. قبل الكشف عن مسار جولة 2018 ، قال مدير بارديت الرياضي جوليان جاردي: إذا كانوا يريدون فوز رجل فرنسي ، فعليهم تعديل الدورة قليلاً.
أنا لا أقول تخلص من التجارب الزمنية تمامًا ، لكن ربما يمكن أن تكون أقصر وأكثر تلالًا؟ أربع تجارب زمنية ، طولها 5 كيلومترات ، ثلاثة منها جبلية - لا مشكلة!
يبدو كل هذا جيدًا ، ولكن قد يساعد أيضًا إذا طور باردي ، المعروف بإحجامه عن قضاء الوقت في أنفاق الرياح ، إتقانًا أكبر للسباق مع الساعة.
ثلاث تجارب زمنية على المرتفعات ، كلها قصيرة بشكل سخيف ، فقط لضمان الفوز على أرضنا؟ حتى ذلك الحين ، يقول المال الذكي إن بارديت - دراجته التي تجمع الغبار أثناء قراءة هذا - لا تزال تخسر إذا لم يحسن ديناميكياته الهوائية.
باريس 2017
الوقت مبكر من صباح 23 تموز (يوليو) 2017. مدينة الأضواء تستيقظ للتو. في الشانزليزيه ، الاستعدادات للمرحلة الأخيرة من الجولة ، أو "العرض" ، كما يسميها جريج ليموند ،
قيد الانجاز
تفتح المقاهي في شارع الشانزليزيه أبوابها ، وترتيب طاولات الرصيف الخاصة بها ، وهي جاهزة للتيار المستمر من السياح الذين قاموا بالحج لمشاهدة السباق الشهير.
"إنها حفلة كبيرة" ، هكذا قال آلان ، أحد النوادل في مقهى ريتشارد. "كل العالم هنا - كل بلد يأتي إلى الشانزليزيه في نهاية الجولة. لا يمثل إغلاق الطرق مشكلة لأن باريس بها العديد من الأحداث الضخمة ".
قهوة الصباح على طاولات الرصيف حتى بعد ظهر يوم الأحد. تضع عصابات الطريق المشوشة في الجولة اللمسات الأخيرة على خط النهاية. الكلاب البوليسية والشرطة المسلحة
في السترات الواقية من الرصاص تقوم بدوريات في حواجز الزحام ومنطقة النهاية.
بعد سلسلة الهجمات الإرهابية الأخيرة ، إنه يوم قلق لقوات الأمن الفرنسية. في مطعم Grand Palais ، يهز السيد نيكولا كتفيه عندما يُسأل عن الأمن المشدد الذي يميز الآن الأحداث العامة الفرنسية.
يقول "أنا لا أقلق بشأن الحشود أو الأمن". "هناك المزيد من رجال الشرطة هنا في يوم الباستيل للاحتفالات - أعتقد أن هذا يمثل مصدر قلق أمني أكثر ، وهو هدف أكثر من الجولة.
"إنه لأمر جيد أن أعمل هنا اليوم لأن الكثير من الناس يأتون لمشاهدة انتهاء السباق في باريس. الجولة كبيرة جدًا الآن لدرجة أنني لا أستطيع رؤية السباق ينتهي في مكان آخر "، يضيف.
بغض النظر عن عدد المرات التي يرتدي فيها الدراجون الأجانب اللون الأصفر في باريس ، ما زلت لا تستطيع الهروب من التثبيت الفرنسي للجولة ، ولفات الشانزليزيه ومكانتها في التقاليد الفرنسية. باريس جيدة للجولة ، والجولة ، على ما يبدو ، جيدة لباريس.
يقول نيكولا بحزم: "النهاية في باريس هي الطريقة المثلى لإنهاء الجولة". "باريس هي أفضل مكان ، لأنها المكان الوحيد في فرنسا الذي هو حقًا دوليًا."
لكن هناك سبب آخر غير معلن بالطبع. ربما يكون الركض لتحقيق النجاح في باريس هو أكثر ما يُرغب في الفوز به على المسرح لأفضل العدائين في العالم. إنه السبب الوحيد الأكبر ، أو في كثير من الحالات السبب الوحيد ، أنهم يتشبثون ويعانون عبر جبال الألب وجبال البيرينيه.
ألقِ نظرة على مسار جولة 2018 ، أول عمل لها تهيمن عليه سلسلة من المراحل التي يمكن وصفها بأنها شبه كلاسيكيات ، والتي تصل ذروتها بمرحلة مرصوفة بالحصى إلى Roubaix. ثم ادرس الجبال المتطرفة للمرحلة الثانية
إذا أخرجت سباق الشانزليزيه من جولة 2018 ، فربما لن يزعج معظم العدائين الكبار عناء الصعود على متن الطائرة إلى جبال الألب بعد المسرح فوق الرصيف.
يتعرض بالفعل لإطلاق النار من Greipels و Cavendishes و Kittels في هذا العالم بسبب تضمين عدد قليل جدًا من سباقات السرعة ، يحتاج Prudhomme إلى نهائي Champs-Élysées لإبقائهم جميعًا حريصين. هذا ليس صحيحًا أبدًا مما كان عليه الحال في مسار 2018 ، عندما تصبح الجولة ، بعد الانتقال جنوبًا ، بمثابة مهرجان معاناة لغير المتسلقين.
مع احتدام المنافسة بين الجولات الثلاث الكبرى للعثور على أصعب طرق التسلق وأصعب الطرق ، يعرف برودوم أنه يستطيع تهدئتهم بقوله ، "آه ، لكننا دائمًا ما يكون لدينا باريس …"
ثلاث مناسبات لم تنتهي الجولة بموكب باريس
1903
اخترعتها إحدى الصحف الفرنسية لتعزيز التداول المتعثر ، وكان من المحتم أن يرغب سباق فرنسا للدراجات في الانتهاء في عاصمة البلاد.
كانت المرحلة الأخيرة من الجولة الافتتاحية ، من نانت إلى باريس ، بطول 471 كيلومترًا مرهقًا ، ومع وجود موريس غارين بالفعل قبل ثلاث ساعات تقريبًا من أقرب منافسيه ، لم يكن الأمر صعبًا.
لكن بعد ذلك ، كان التشويق الحقيقي دائمًا نادرًا في باريس.
1968
الهولندي يان يانسن - الذي لم يكن يرتدي اللون الأصفر - أعاد صياغة تقدم البلجيكي هيرمان فان سبرينجيل في 16 ثانية في النسخة التجريبية التي بلغت 55.2 كم في اليوم الأخير ليحقق فوزًا مفاجئًا بفارق 38 ثانية.
كان Janssen قد ألمح بالفعل إلى قدراته الوحيدة في السباقات ، حيث فاز بمرحلة الطريق في جولة 1963 بعد أن وصل بطريقة ما في البداية بعد 15 دقيقة من مغادرة peloton ، ثم انخرط في مطاردة 80 كم.
1989
لم يكن فوز جريج لوموند بثماني ثوانٍ في باريس بمثابة صدمة نظرًا لنسبه الذي اجتاز الزمن ، لكنه أثار غضب منافسه لوران فيجنون وأرسل ركوب الدراجات الفرنسي إلى حالة من الركود - لم يفزوا بجولتهم الكبرى منذ ذلك الحين ، مع فوز برنارد هينولت في عام 1985 آخر مرة.
"إذا نظرنا إلى الوراء ، أستطيع أن أرى أنها كانت لحظة فاصلة ،" يقول لوموند. "ومع ذلك ، لم أتخيل أبدًا أن الفرنسيين سيضطرون إلى الانتظار كل هذا الوقت".
