من دراجات الخيزران الإلكترونية إلى متسابقي التعليق الكامل ، يتحدث رائد بناء الإطارات كريج كالفي عن ألياف الكربون وجريج ليموند ومستقبل الدراجات
Cyclist:بينما تدعي العديد من الشركات أنها اخترعت دراجة ألياف الكربون ، هناك إجماع عام على أنك صنعت أول إطار من ألياف الكربون بالكامل يتم طرحه في سباق Tour de France. كيف حدث ذلك؟
Craig Calfee:التاريخ المحفوظ هو أنني بدأت العمل مع ألياف الكربون في شركة تصنع أغلفة مركبة لقوارب التجديف.
لقد صنعت أول دراجتي المصنوعة من ألياف الكربون بالكامل في عام 1987 نتيجة لتحطم سيارة Schwinn المصنوعة من الفولاذ ، وبعد عامين ، قمت بتعيين ميكانيكي وبدأنا التداول تحت اسم Carbonframes [Calfee تبيع الآن تحت اسمه].
كنا نشاهد سباق فرنسا للدراجات عام 1989 وكان جريج ليموند يركب TVT الذي أعيدت تسميته ، وكنا نتخبط عليه حقًا ، ونقول كيف يمكننا صنع دراجة أفضل لأن هذه مجرد أنابيب كربونية ملصوقة في عروات من الألومنيوم ، لكننا أحسب أن لديه صفقة رعاية.
ولكن بعد ذلك هذا الرجل الذي جلب دواسات الوقت إلى الولايات المتحدة ، برعاية جريج في ذلك الوقت ، رأى دراجاتنا وقال إنه يجب علينا إرسال واحدة إلى والد جريج لأنهم كانوا يبحثون عن دراجات الكربون المخصصة للفريق بأكمله.
هكذا فعلنا ، لقد أحب مظهره وانطلقنا من هناك. انتهى الفريق بركوب دراجتي في جولة عام 1991.
Cyc:في ذلك الوقت ، كان عدد قليل جدًا من الدراجين الآخرين يقتربون من الكربون. ما الذي يميز LeMond؟
CC:كان جريج رجلاً منفتح الذهن ، لكن الشيء الذي أقنعه كان ينزل على دراجتي.
كان قد أنهى للتو سباق TT شاقًا في Paris-Nice ، وهي المرة الأولى التي ركب فيها. رأيته في الجزء العلوي وقال ، "حسنًا ، إنه يتسلق بشكل رائع ، لكن الاختبار الحقيقي هو كيف ينزل ، لذا سأقوم بإنزاله في الجانب الخلفي من الجبل وأقابلك في الفندق."
انتهى بي الأمر بالتسكع في الأسفل مع ميكانيكي جوليان ديفريس - إنه ميكانيكي إيدي ميركس القديم ، محافظ نوعًا ما - وكان مثل ، هل أنت متأكد من أن هذا آمن؟ لا يمكننا تحمل خسارة جريج.
لقد كان صارمًا وهادئًا أثناء انتظارنا. لم تروق له صورة جريج وهو يطير على جبل على دراجة من صنع شاب طويل الشعر من سان فرانسيسكو ، ولكن بعد ذلك ، بدأ جريج في الظهور ، هذه الابتسامة الكبيرة على وجهه.
استدار جوليان نحوي وقال ، "لقد نجحت الآن يا كريج".
Cyc:لم يظهر اسم Carbonframes أو Calfee مطلقًا على أي أنابيب من WorldTour. لماذا هذا؟
CC:حسنًا ، اشترى جريج الـ 18 إطارًا للفريق من جيبه الخاص. كان لديه شركة دراجات خاصة به وكان راعي الفريق للدراجات ، لذلك كان لإطاراتي اسمه.
اتفقنا على أن يكون لدينا ملصق صغير على دعامة السلسلة اليسرى ، رغم ذلك.
بعد سنوات سألنا باتريك لوفيفر عن رعاية فريق دومو. كنا ننهي صفقة لمدة ثلاث سنوات - 100 دراجة.
أو هذا ما اعتقدته. يقول Lefevere ، "إذن هذه 100 دراجة في السنة" ، وأنا مثل لا ، ستستمر إطاراتي بسهولة لمدة ثلاث سنوات. يمكنك فقط إعادة رسمها.
يقول ، "لا ، نحتاج 100 في السنة. نحتاج إلى شيء نبيعه لدفع رواتب الشتاء ".
حصلت عليه ، لكن بالنسبة لنا لم يكن ذلك مجديًا من الناحية المالية ، لذلك لم يحدث أبدًا. الآن عليك أن تضيف مليوني دولار إلى جانب صفقة من هذا القبيل.
أفضل استثمار تصميمات دراجتي.
Cyc:ما هي التصميمات التي كنت تعمل عليها مؤخرًا؟
CC:لقد كنت متحمسًا جدًا لدراجة إلكترونية صغيرة بعجلات مصنوعة من الخيزران صنعناها ، والتي قمنا بتجهيزها لحوالي 40 ميلاً في الساعة.
تخيل وجود وسيلة نقل سريعة بعيدة المدى ليست زيتية وقذرة ويمكن وضعها في ردهة المبنى العام أو بجوار مكتبك.
أيضًا الخيزران مادة رائعة. لقد كنت في إريتريا مع فريق رواندا ، وأعلمهم كيفية إصلاح إطارات الكربون ، لكنك تعتقد أن الخيزران مفيد في بناء الدراجات في مثل هذه الأماكن ، حيث يمثل الحصول على مواد أخرى كابوسًا لوجستيًا.
لقد بحثنا أيضًا أكثر فأكثر عن نظام التعليق في دراجات الطرق.
لدينا تخميد خلفي في دراجتنا Manta RS بالفعل ، ونحن نعمل على شيء ما للأمام. أعتقد أن التعليق الكامل هو مكان المستقبل.
Cyc:حقًا؟ ما الذي يجعلك تقول ذلك؟
CC:الأمر بسيط جدًا. عندما تكون على حافة النزيف أو تكون مهاراتك في التعامل مع دراجتك وسطح الطريق موضع تساؤل ، فإن التعليق سيجعلك تصطدم بمعدل أقل وستفوز بسباق فرنسا للدراجات كثيرًا.
انظر إلى الدراجين في المراكز الرابحة الذين خرجوا من السباقات الكبيرة ودائمًا ما يرجع السبب في ذلك إلى الافتقار إلى الجذب.
يمنحك التعليق مزيدًا من الجر ، مما يجعلك أسرع وأكثر أمانًا. هذا هو سبب امتلاكها للدراجات النارية والسيارات.
كما أنه يقلل من مقاومة التدحرج لذا فهو أكثر راحة ، مما يعني إجهاد أقل للراكب ومزيد من الطاقة الموفرة. إنه منطقي تمامًا.
Cyc:التعليق يدور حول ركوب الدراجات لفترة طويلة ولكن حتى الآن لم يجد قوة جره الخاصة. لماذا هذا؟
CC:تشبيه جيد هو سباق الدراجات النارية. الشوكات التلسكوبية على دراجات نارية السباق تصميم سيء جدًا للتعليق وكان هناك أطنان من الحلول الأفضل.
لكنهم لم يمسكوا أبدًا لأن هذا الفارس كان يركب هذا النوع من الشوكة منذ أن كان 12.
قد يوافق على أن البديل هو أسرع ، ولكن عندما يتم تعليق كل شيء هناك ، فإنهم يعرفون أن حدود الشوكة القديمة السيئة وهذا يجعلها أسرع.
ليس لديهم الوقت لإعادة تعلم تلك الذاكرة العضلية. من الصعب القيام بهذا التحول العقلي ، وهذا أحد أكبر العقبات في ركوب الدراجات.
لكن الناس أخبروني أن دراجاتي المصنوعة من ألياف الكربون لن تصطاد أبدًا ، لذا صدقوني عندما أقول إن تعزيز الجر سيكون على كل دراجة في سباق فرنسا للدراجات يومًا ما.
Cyc:هل ترى أي شيء في الأفق باستخدام تقنية المواد الجديدة؟
CC:أهم شيء هو الجرافين ، والذي يحاول الناس استخدامه في مادة المصفوفة لجعل ألياف الكربون أكثر تحملاً للضرر.
هذا هو المكان الوحيد الذي يمكن أن تستخدم فيه ألياف الكربون بعض التحسينات. على حد علمي ، لم يتمكن أي شخص من ركوب الدراجات من استخدام الجرافين جيدًا حتى الآن - فهو ليس جاهزًا تمامًا لوقت الذروة.
لذلك لا أرى أي اختراقات كبيرة قادمة في أي وقت قريب ، ولكن بالتأكيد ستكون هناك تحسينات في رقائق الكربون.
Cyc:سمعنا أن الجرافين يمكنه تصفية مياه البحر للشرب …
CC:الآن هناك قصة - دراجة تصنع الماء! لكن بكل جدية أعتقد أن الدراجة قد استهلكت ساعات بشرية من التركيز والهندسة أكثر من أي تقنية أخرى على هذا الكوكب.
الملايين من المخترعين والمصلحين والميكانيكيين المنزليين جميعهم يحدقون في الدراجات لأكثر من 100 عام ، في محاولة للتفكير في طرق أفضل للقيام بشيء ما.
لكن الكثير من الأشياء قد نزلت من الدراجات إلى مناطق أخرى ، لذلك كل شيء جيد.
