تعتبر Wilier GTR منصة تحمل شائعة ولكن تم إرجاعها إلى لوحة الرسم
مع الرومانسية الإيطالية النموذجية ، لا يقوم ويليير بعمل إحصائيات. بعد حضور إطلاق مجموعتها لعام 2016 ، يمكن حساب المناسبات التي تم فيها استخدام المقارنات العددية أو النسب المئوية من جهة. كل شيء إما أكثر أو أقل. مزيد من الراحة ، ووزن أقل. صلابة أعلى ، تكلفة أقل. كان هذا الموقف القديم المنعش أكثر وضوحًا عندما قدم Wilier GTR المعاد تصميمه. لقد ولت الأشكال الأنبوبية المميزة "ذات التصميم الحاد" للتكرارات السابقة ؛ خضع الإطار لإصلاح هندسي شامل. حيث ترى بعض العلامات التجارية أن هذا يمثل فرصة رئيسية لخداع المستهلكين بالإحصائيات ، يشرح ويلير المنطق الكامن وراء التغيير وتأثيراته المكتسبة من ردود الفعل في العالم الحقيقي.من وجهة نظر راكب الدراجة المتواضع ، فإن هذا أكثر فائدة ومصداقية من اقتباس تغييرات النسبة المئوية الغامضة.
يوضح ماركو جينوفيز ، رئيس قسم التصميم في Wilier ، أن Wilier رأى فرصة لتحسين تصميم GTR. للحفاظ على هذه المنصة محدثة ، أعادت التركيز على الديناميكا الهوائية والراحة وسهولة الإنتاج ، من أجل القيمة. لإنشاء ديناميكية هوائية للدراجة ، عليك استخدام تصميم من الرقائق المعدنية ، على شكل قطرة ماء. إذا كنت ترغب في زيادة الصلابة ، فعليك أن تجعل ملامح الأنبوب أكثر استدارة. إذا كنت ترغب في إنتاج الكثير من الإطارات وتقليل السعر ، فيجب عليك إنشاء سطح أكثر سلاسة وأقل تعقيدًا. هذه هي الأسباب وراء إعادة تصميم إطار GTR. إذا قمت بفحص شكل الأنبوب السفلي لـ GTR SL ، فسترى أن الجانب السفلي عبارة عن شكل رقائق دقيق ، وفي الجزء العلوي يبدو مثل kamm-tail ، ولكنه في الواقع مستدير.لقد قمنا بدمج اثنين من ملفات تعريف الأنبوب لإعطاء كل من مزايا الهواء والصلابة الجانبية.
الأنبوب السفلي ليس المكان الوحيد الذي تم فيه إجراء تعديلات في الديناميكا الهوائية. سمح الاستخدام الأكثر كفاءة للكربون بامتداد ملف تعريف الشوكة إلى فويل هوائي دون تغيير وزنه بشكل كبير. تندمج الشوكة الآن أيضًا في أنبوب رأس قوي. يوضح Kevin Izzard ، من ATB Sales Ltd ، موزع Wilier في المملكة المتحدة ، أنه نظرًا لتراث Wilier في السباقات ، لن يتم المساس بأنبوب الرأس باسم توفير الوزن. "يولي ويلر أهمية قصوى للتعامل مع الثقة في المنعطفات ، الأمر الذي يتطلب بنية صلبة في الواجهة الأمامية".
مع الواجهة الأمامية الواعدة بالمكاسب الهوائية والتعامل المركب ، أعاد Wilier تصميم الجزء الخلفي من SL مع الراحة في أعلى القائمة. "لقد تم تخفيض إقامات المقعد بشكل كبير."يقول جينوفيز. "هذا يسمح للطرف الخلفي بامتصاص الاهتزازات بشكل أفضل من خلال إنشاء محور يمكن أن ينثني حوله أنبوب المقعد. لا ترى الانثناء على هذا النحو ولكنك تشعر بتأثيره الملطف على الاهتزاز. إذا قمت بتوصيل أنبوب المقعد والأنبوب العلوي معًا ، يكون انتقال الاهتزاز أعلى. لم نجعلها أقل مما لدينا لأن أنبوب المقعد ليس سميكًا بما يكفي ليظل صلبًا. كان علينا إضافة المزيد من الكربون إلى الأنبوب مما سيؤدي إلى زيادة الوزن دون داع ، لذلك حاولنا إيجاد الحل الوسط المثالي لإرضاء الصلابة والراحة.
تأتي GTR الجديدة في نموذجين ، SL و Team. يتعلق التمييز بنوع ألياف الكربون المستخدمة ، مما يجعل SL أخف وزناً بحوالي 200 جرام. إصدار التحمل ، GTS ، لديه نفس الميزات التقنية مثل GTR ولكن لديه أنبوب رأس أعلى 10 مم ، لوضعية ركوب أكثر استرخاء. تتوفر العديد من المواصفات حسب التكلفة.
www.atb-sales.co.uk
