قرص Trek Domane 4.3 هو المستقبل ، ولا يستغرق الأمر سوى رحلة واحدة حتى تدركه
عندما أطلق Trek Domane مرة أخرى في عام 2012 ، كان القصد منه أن يكون لاعبًا كلاسيكيًا مرصوفًا بالحصى ، مصممًا لمواهب متسابق Trek الخارق في ذلك الوقت فابيان كانسيلارا. من خلال فوزه مرتين بجولة فلاندرز وواحدة في Paris-Roubaix ، من الواضح أنها نجحت معه. ولكن مع الانتقال إلى قرص الفرامل ، هل ينجح الأمر مع البشر أيضًا؟
الإطار
من أين تبدأ؟ لا يُعرف Trek بكسر القوالب ، لكن نظرة سريعة على Domane تخبرك أن هذه ليست دراجة عادية.
لطالما كانت نقطة الحديث الكبيرة لـ Domane هي أداة فك الارتباط IsoSpeed ، والتي تسمح لمقاعد المقاعد وأنبوب المقعد بالتحرك بشكل مستقل عن بعضها البعض في الطائرات الرأسية والأمامية.
تدعي Trek أن النظام يسمح بما يصل إلى 35 مم من الامتثال ، مما يجعله مثاليًا للطرق الوعرة ، تمامًا كما هو الحال في الكلاسيكيات.
في عام 2012 ، عندما تم إطلاق Domane لأول مرة ، كان IsoSpeed مفهومًا رائعًا. ولكن الآن ، مع الدراجات مثل Giant Defy و Cannondale Synapse ، فإن الامتثال أقل من USP.
ما هو فريد هو هندسة دومان. كلما كانت الدعامة السفلية أقل ، كلما شعرت الدراجة بثبات أكبر ، وبينما اعتدنا على رؤية انخفاض الدعامة السفلية (المسافة التي يقع مركز BB أسفل محاور العجلة) بحوالي 70 مم ، فإن Domane لديها 80 مم ضخمة من انخفاض - في الواقع ، قمنا بقياس 82 ملم على حجمنا 54.
هذا يترجم إلى شعور بالركوب منخفضًا بين العجلات ، وثقة كبيرة في المنعطفات. يضاعف هذا القياس قاعدة العجلات التي يزيد ارتفاعها عن 100 سم ، وهي ضخمة بالنسبة لدراجة مقاس 54 سم.
مرة أخرى ، كلما زاد الطول يعني استقرارًا أكبر ، ومساحة أكبر للمناورة عندما تزيد السرعات ، أو تبدأ بالتعب. أضف محاور الترباس إلى الأمام والخلف لزيادة الصلابة الجانبية ، وستحصل على دراجة بمقبض لا مثيل له في أي دراجة طريق أخرى سبق لنا أن جربناها ، بدقة فائقة على المنحدرات.
المكونات
هل قلنا لكم كم نحب شيمانو 11 سرعة 105؟ عار شيمانو لا يصنع فرامل هيدروليكية على مستوى 105 - لقد ذهب Trek إلى Hy / Rd ، والذي يستخدم الكابلات لتحفيز المسماك الهيدروليكي.
ينتهي الأمر بهذه السماكة إلى أن تكون ضخمة بعض الشيء نتيجة لذلك ولكنها تعمل ، وتقدم حلاً وسطًا جيدًا - قوة الكبح ليست كاملة تمامًا مثل المكونات الهيدروليكية الكاملة ، ولكنها بالتأكيد أقوى من أقراص الكابلات.
مجموعة التشطيب Bontrager كلها معدات جيدة ، بما في ذلك قاعدة المقعد الكربونية ، لكن الجذع 90 مم قصير قليلاً بالنسبة لنا والقضبان ذات الشكل الغريب بمدى أكبر من معظمها.
عجلات
واحدة من دراجتين فقط تم اختبارهما باستخدام محاور الترباس ، ونحن بالتأكيد نعتقد أنها شيء جيد ، حيث تحافظ على دوارات الفرامل في المكان المناسب تمامًا بين الوسادات لإيقاف الاحتكاك. لكن يا إلهي ، هل هم قبيحون.
محاور سقاطة الرياح في Saracen صغيرة مقارنة بأذرع التحرير السريع المستخدمة هنا - نعم ، تقلب رافعة ثم تفك المحور بالكامل. هذا تصميم أتى مباشرة من الدراجات الجبلية وفي هذا التطبيق ، يبدو وكأنه مبالغة.
عجلات Bontrager جاهزة بدون أنابيب ومجموعة عجلات يومية لائقة ، وكذلك إطارات R1 Hard-Case - سترغب في الترقية إلى شيء أخف وزنًا وأكثر مرونة وقابلية في النهاية ، لكن هذه بداية جيدة.
الركوب
نود أن نتحدث كثيرًا عن الأرقام في راكب الدراجة ، وعلى الرغم من أنه قد يُنظر إلى ذلك على أنه ممل ، إلا أنه يخبرنا حقًا بما يمكنك أن تشعر به على الطريق. بمجرد أن رأينا هندسة دومان ، كنا متحمسين لمعرفة مدى السرعة التي يمكن أن نلتف بها.
التصميم الطويل والمنخفض للدراجة متسامح بشكل لا يصدق - عالم بعيد عن دراجات السباق المتقلبة وسريعة المناولة التي تحتاج إلى ترويضها بزوج ثابت من الأيدي.
تعمل IsoSpeed بالتأكيد وتتفوق على الضربات الكبيرة وضجيج الطريق ، لكن لا تتوقع ركوب كرسي بذراعين - لا يزال Domane عبارة عن دراجة طريق تتميز بالكفاءة ونقل الطاقة في جوهرها.
وعلى الرغم من كونه متوسط الحجم عندما يتعلق الأمر بالوزن ، لم نشعر أن دومان كان بطيئًا مرة واحدة في السرعة - في الواقع ، تشجعك منطقة الركيزة السفلية القاسية حقًا على القفز من السرج والركض
كانت لدينا شكوك حول فرامل TRP Hy / Rd ، لكن الجمع بين 105 مبدلات مريحة وفرامل هيدروليكية قوية ولكن يمكن التحكم فيها أثبت في الواقع نجاحًا غير متوقع.
إنه ليس إعدادًا خفيفًا ومن الناحية التكنولوجية ، فمن المحتمل أن يتم استبداله في العام أو العامين المقبلين ، ولكن في الوقت الحالي ، يعد هذا بمثابة حل وسط جيد. كما ناقشنا في المقدمة ، دخلنا في هذا الاختبار بعقل متفتح ، ونتطلع لمعرفة ما هو ممكن عندما تجمع بين فرامل الأقراص ودراجات الطريق.
باستخدام قرص Domane ، أنتج Trek دراجة تعمل على كسر القالب بشكل حقيقي وركوبها بشكل أسرع ، وبثقة أكبر من أي دراجة طريق ذات حافة فرامل اختبرناها. هل دومان لمحة عن المستقبل؟ نحن نعتقد ذلك
الإطار- قاعدة عجلات طويلة + قوس سفلي منخفض جدًا=المستقبل - 10/10
المكونات- مزيج رائع من مجموعة Shimano و TRP و Bontrager - 8/10
عجلات- عجلات لائقة جاهزة بدون أنبوب مع محاور من خلال الترباس - 8/10
الركوب- رحلة سريعة ومثيرة لكسر القوالب - 9/10
الهندسة
| ادعى | تقاس | |
|---|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 542mm | 538mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 500 مم | 505mm |
| أسفل الأنبوب (DT) | 604mm | |
| طول الشوكة (FL) | 382mm | |
| أنبوب الرأس (HT) | 160 مم | 160 مم |
| زاوية الرأس (HA) | 71.3 ° | 71.3 ° |
| زاوية المقعد (SA) | 73.7 ° | 73.4 ° |
| قاعدة العجلات (WB) | 1 ، 010 مم | 1 ، 015 مم |
| انخفاض BB (BB) | 80 مم | 82mm |
المواصفات
| Trek Domane 4.3 القرص | |
|---|---|
| إطار |
400 Series OCLV Carbon ، IsoSpeed ، شوكة قرص الكربون Trek IsoSpeed مع محور الترباس من خلال 15 مم |
| مجموعة مجموعة | شيمانو 105 |
| فرامل | كابل TRP Hy / Rd / قرص هيدرو |
| مجموعة سلاسل | شيمانو RS500 ، 50/34 |
| كاسيت | شيمانو 105 ، 11-32 |
| أشرطة | بونتراجر ريس بليد VR-C |
| الجذعية | Bontrager Race Lite |
| Seatpost | الكربون Bontrager |
| عجلات | قرص جاهز Bontrager Tubeless |
| اطارات | Bontrager R1 حافظة صلبة لايت 25 مم |
| سرج | نموذج Bontrager 1 |
| جهة الاتصال | trekbikes.com |
