المتسابق الصاعد لراكبي الدراجات يقرر أن الوقت مناسب لتجربة الجوهر الحقيقي لركوب الدراجات التنافسي
قام الكثير من الدراجين بنفس الرحلة التي قمت بها - من نادي الأحد إلى السباق الرياضي ، إلى حلبة السباق. لدي شعور بأنه من أجل كسب العضوية حقًا في صفوف الدراج المكتمل ، يجب أن أواجه زملائي في سباق طريق معاقبة بشكل صحيح. لكن كما اكتشفت ، الأمر ليس بهذه البساطة مثل الظهور في اليوم بدراجة وسلوك إيجابي.
في نهاية كل أسبوع ، تقام سباقات الطرق في مجموعة متنوعة من الدورات الرسمية في جميع أنحاء البلاد ، وشعبيتها مذهلة ، حيث يقتصر العديد منها على أعضاء الدوري الرسمي فقط ، حيث يتطلب الدراجون عددًا معينًا من نقاط السباق.كثير يبيعون في غضون ساعات. لحسن الحظ ، تمكنت من العثور على حدث لا يشترك فيه بشكل طفيف (حدث نادر بالفعل) وحصلت على مكان دون أن أكون جزءًا من فريق. إنه سباق 117 كم (تسع لفات من حلقة 13 كم) في ويلوين جاردن سيتي ، وهي جزء من الدوري الشرقي ، وهو على طرق مفتوحة.
رطب خلف الاذنين
في يوم السباق تمطر المطر وأنا بالكاد أنام. السباق دائمًا ما يكون مرهقًا للأعصاب ، لكن فكرة أن أكون في peloton أثناء مزجها مع حركة المرور جعلتني أشعر بالخوف حقًا. تقام سباقات الطرق للهواة دائمًا على طرق مفتوحة. وهذا يجلب معه بعض الأخطار الواضحة ، وعلى الرغم من ندرة وقوع الحوادث. كان أبرزها في السنوات الأخيرة وفاة متسابق النخبة جونيور هيفرنان في عام 2013 ، الذي اصطدم بمركبة قادمة منحدر سريع. ولكن يتم تقليل الأخطار إلى الحد الأدنى قدر الإمكان بفضل الجهود الواعية للمنظمين والعشراء.
القواعد واللوائح المتعلقة بكيفية تنظيم الأحداث أصبحت الآن صارمة للغاية لضمان سلامة الراكب. يقول منظم السباق اليوم ، ستافروس سقراطوس من Finchley RT ، إنه يجعل الأمر محبطًا بعض الشيء في محاولة القيام بذلك بشكل صحيح. وتشمل الإجراءات ثلاث سيارات للجلوس أمام وخلف السباق ، وكذلك بين المجموعة الرئيسية والمنفصل عند الضرورة. بالنسبة لبعض الدورات التدريبية ، وفي حالة مشاركتي ، يُطلب أيضًا من راكبي الدراجات النارية من مجموعة National Escort Group (NEG) تحذير حركة مرور الدراجين القادمين والتأكد من أن الدوارات والتقاطعات واضحة عند وصول الحزمة. لا يملك المسؤولون أي سلطة لوقف حركة المرور على الطرق المفتوحة ، لذلك سيطلب الحراس من سائقي السيارات التوقف عند التقاطعات ، ولكن إذا تجاهل السائقون هذه الطلبات وقادوا إلى مسار peloton المتحرك ، يجب على الدراجين التوقف.
على الرغم من هذا ، والطقس ، فإن السباق الرئيسي (نادي كرة قدم محلي) مكتظ بالفرسان المستعدين للسباق وبضع عشرات في قائمة الاحتياط يأملون في الحصول على مكان."الشرطة لا تحبنا ،" صرخ أحد المسؤولين خلال الإحاطة ، "ولهذا السبب من المهم الالتزام بالقواعد. إذا تجاوزت خطًا أبيض ثابتًا ، أو تحركت من الممر الداخلي للمسار المزدوج - فسيتم استبعادك."
حذرنا على النحو الواجب ، نصطف خلف سيارة مدير السباق من أجل البداية المحايدة. إن الإسراع بوتيرة السباق في مجموعة مكونة من 70 راكبًا على الطرق المفتوحة أمر مقلق ، لكن يمكنني قريبًا رؤية النداء. مع سيارات الدعم والدراجات النارية على مقربة شديدة ، ومع الشعور بالتوتر الذي يخيم على العبوة ، يبدو هذا حقًا وكأنه السباق الذي نشأت وأنا أشاهده. قبل ذلك ، يبدأ الدراجون في التزاحم على الموقع مع انتهاء المرحلة الأولية المحايدة. شعرت بالخروج قليلاً من منطقة الراحة الخاصة بي ، انجرفت إلى الجزء الخلفي من المجموعة.
بمجرد الخروج من المقود ، تنفجر الوتيرة ولا بد لي من الركض لمواكبة ذلك. كما يعلم أي خبير تكتيكي متحمس ، فإن الركوب بعيدًا في مجموعة يوفر حماية من الريح ، لكن له عيوبه.لا أستطيع رؤية الطريق أمامنا ، لذا فإن الزوايا والتحولات في التدرج تشكل مفاجأة غير مرحب بها. يحاول العديد من الدراجين فرض استراحة ، لكن مجموعة متحمسة تطارد أي شيء يتحرك. لقد كنت أتقدم للأمام حيثما كان ذلك ممكنًا ، قبل أن أتراجع بخجل في كل مرة أفشل فيها في اتخاذ زاوية بسرعة كافية. بعد مرور 40 كم فقط ، أنا متأكد من أنني لم يتبق طويلاً في السباق قبل أن يتم إنفاق احتياطياتي من الطاقة بالكامل.
ثم يخف المطر لمدة 20 دقيقة ، وكذلك السرعة. لقد أثرت جهود الساعة الأولى على الكثيرين ، ونحن نستقر على إيقاع أكثر اتساقًا. بينما نبدأ الدورة الخامسة ، هناك خطوة للأمام. حصل راكبان على استراحة ، ويحاول اثنان آخران سد الفجوة. بالنظر إلى براعة الركض المحزنة ، فإن العثور على مكان في الاستراحة هو أملي الوحيد في الحصول على نتيجة محترمة ، لذلك أتخلى عن الحذر وانطلق بأقصى سرعة للهروب من المجموعة.
من خلال الضواحي الصناعية للمدينة أنا في المطاردة. مع انتشار السباق بين أربع مجموعات ، لا يمكن للسيارات أن تغطي كل قسم ، وتجد شاحنة طريقها بطريقة ما أمامي. لقد تجاوزته وحفر بعمق لأمسك بالاثنين أمامنا تمامًا كما نقترب من طريق مزدوج طويل. العمل معًا - على الرغم من أنه بعد المطاردة الشديدة لا أستطيع المساهمة كثيرًا - نجحنا في التمسك بالزعيمين تمامًا كما وصلنا اثنان آخران. نحن الآن انفصال كامل. عندما تتحرك سيارة مدير السباق خلفنا ، نعلم أن الفجوة تزيد عن 30 ثانية. لثلاث دورات ، نعمل كعصابة متسلسلة ، وأجد الجهد الصعب للغاية. ثم ، لصدمتنا ، تمر سيارة المخرج بنا بمجرد وصولنا إلى اللفة الأخيرة. العبوة متأخرة أقل من 30 ثانية.
بوم وكساد
تم القبض علينا من قبل مجموعة من الدراجين ، وعند هذه النقطة ينسحب أحد رفاقي المنشقين الأصليين ويعود إلى النادي.أدت جهود فترات الراحة ومطاردة المجموعات ، بالإضافة إلى بؤس الأرصاد الجوية لهذا اليوم ، إلى انخفاض المجموعة الأصلية المكونة من 70 راكبًا إلى 23 راكبًا. ينفجر متسابق بلحية من الأمام ، لكن لا أحد على استعداد للمطاردة. يقوم البعض بتوفير الطاقة للعدو السريع ، والبعض الآخر منهك للغاية. أعلم أنه ليس لدي أي أمل في العدو السريع ، لذلك لأسباب لا يمكنني تحديد مكانها بالضبط ، انطلقت في المطاردة ، في خطوة متهورة بشكل صارخ لدرجة أن لا أحد يحاول ملاحقتي. المجموعة تتراجع ، لكن القائد هو نقطة بعيدة. أنا أتجول ، أضع يدي على القضبان واركب بأسرع ما يمكنني. عندما أصل إلى قاعدة التسلق في نهاية الطريق المزدوج ، تكون الحزمة قريبة وأدرك أن رقمي قد ارتفع. إنهم يكتسحونني في الصعود. قبل ذلك ، يتمكن المتسابق الوحيد من تفادي العبوة ، بينما يتم إجراء سباق سريع ساخن لثانية. أتدحرج في دقيقة واحدة خلف المجموعة ، وأنهي المركز الثاني والعشرين.
أنا غارقة ومتجمدة ومنهكة ، لكنني مقتنع بأن لدي الآن واحدة من أصدق الأذواق في هذه الرياضة. كان الأمر صعبًا ، لكني سأعود.
