تحصل Swift على aero ، لكن هل النتيجة مميزة بما يكفي لتكون تستحق العناء؟ لست متأكدًا من أنه
لا أستطيع أن أكون متأكدًا ، لكنني أعتقد أن مؤسس Swift ، مارك بلويت ، كان أول زائر لراكبي الدراجات في عام 2012 عندما أطلقنا هذه المجلة.
لقد صنعت الشاي لأننا لم نفك عبوات آلة القهوة بعد ، وأظهر لنا إطار الطريق الأول في المملكة المتحدة ، Ultravox RS-1.
في ذلك الوقت ، بدت العلامات التجارية الجديدة التي تبيع سلعًا كربونية بعشرة فلس ، لكن سويفت بدت مختلفة.
ليس سراً أن غالبية دراجات الكربون ذات الإنتاج الضخم في العالم تأتي من عدد قليل نسبيًا من المصانع الصينية.
ولكن ربما يكون التباين في الجودة عبر تلك المصانع ، وقابلية تغير القوى العاملة غير مفهومة - غالبًا عندما ينتهي تشغيل الإنتاج ، يتم التخلي عن العمال الذين أصبحوا ماهرين في صنع نوع معين من الإطارات ويتم إعادة استيعابهم في تجمع مهاراتهم ومعارفهم معهم.
في ضربات عريضة ، تحصل العلامات التجارية الكبيرة ذات أرقام الطلبات الكبيرة على أفضل المصانع وتحتفظ بالعاملين. العلامات التجارية الصغيرة يمكن أن تكافح.
لذا جاء Blewett ، وهو محترف سابق ومن الواضح أنه رجل متفاني ، بنهج جديد.
قال لي: "عليك أن تكسب مكانك في أرض المصنع". "جزء من هذه الطلبات الكبيرة ، لذلك إذا كنت تقوم برحلة أو متخصص ، فهذه ليست مشكلة ، ولكن الجزء الآخر هو ما يسميه الصينيون guanxi ، الثقة المتبادلة في الأعمال التجارية.
للحصول على الجودة المتسقة التي كنت أبحث عنها مع الأحجام المنخفضة نسبيًا التي أردتها ، كان علي تكوين تلك العلاقة مع المصانع. لذلك انتقلت إلى هناك.
'كان هناك' كان شيامن ، الصين ، وعلى الرغم من أنه من المستحيل معرفة كيف كانت دراجات Swift ستتحول لولا ذلك ، يمكنني أن أؤكد لـ Ultravox RS-1 والأخ الأكبر Ti (مشكلة الفريق) المعدلة بأنها استثنائية الدراجات ، لذلك كنت متحمسًا لرؤية ما تم تصنيع Hypervox.
احصد الرياح البرية
وفقًا لمدير التسويق في Swift ، نيل جاردينر ، فإن Hypervox هو استجابة مترددة للعدائين في فريق Drapac الذي ترعاه Swift العام الماضي.
"كان لديهم Ultravox وكانوا سعداء في البداية ، لكنهم استمروا في طلب دراجة هوائية" ، كما يقول.
Blewett لا يحب الحيل - إنه يريد فقط ركوب الدراجة بشكل صحيح - وعندما تسمع ادعاءات بأن دراجة توفر 2 أو 3 واط ، فمن الصعب أن تأخذها على محمل الجد.
"لكن الضغط استمر ، لذلك فكرنا ،" الطلب موجود ، لذلك دعونا نصنع دراجة هوائية لا تساوم على جودة الركوب والتعامل ".
يشير غاردينر إلى `` أشكال الأنبوب الضخمة والمبتورة ومقاعد المقاعد الجانبية على شكل دمعة '' باعتبارها السبب الرئيسي لسوء جودة الركوب والتعامل معها ، وهذا الأخير لأن الإطار الصلب عموديًا يمكن أن يكافح لتتبع الطريق من خلال الزوايا.
يقول أيضًا إن مصممي Swift لم يروا ميزة سوى في النحت الهوائي للنصف الأمامي من الدراجة ، حيث أن الجزء الخلفي "مجرد فوضى بسبب جسم الفارس وساقيه".
ونتيجة لذلك ، فإن Hypervox عبارة عن دراجة هوائية دقيقة جدًا. أنبوب الرأس والأنبوب السفلي أرق بشكل ملحوظ مما هو عليه في Ultravox ، وهناك تقاطعات مملوءة قليلاً في القوس السفلي وخلف أنبوب الرأس ، ولكن بخلاف ذلك ، يبدو Hypervox "طبيعيًا".
تم تصميمها جميعًا باستخدام CFD ، وعندما سألت Gardiner عن بيانات مقارنة ، لم يكن بإمكانه سوى توفير تصور يوضح كيف تعامل Hypervox بشكل أفضل مع تدفق الهواء حول الأنبوب السفلي وأنبوب الرأس مقارنةً بـ Ultravox.
تم تجنب اختبار النفق الهوائي ، حيث قال غاردينر إنه من السهل جدًا على العلامة التجارية العثور على النتائج التي تريدها "من خلال الاعتماد على بيانات معينة لزاوية الانعراج لإثبات بيانات الاعتماد الهوائية ، على سبيل المثال".
حجج مقنعة ، لكنها تركتني أتساءل لماذا ، إذا كان Swift يكره الحيل ويرى أن المكاسب الهوائية هي الحد الأدنى ، فإنه يريد صنع دراجة هوائية على الإطلاق.
لكن قبل أن أحاول إلغاء اختيار ذلك ، دعني أخبرك عن الركوب.
ألم نتقابل من قبل؟
طوال الوقت الذي قضيته في اختبار الدراجات ، لم يركب سوى القليل من الدراجات بالإضافة إلى Swift's Ultravox. ومع ذلك ، فإن التحذير هو "لسباق الدراجة".
الموضع الطبيعي طويل ومنخفض ، مع أنبوب علوي فعال 553 مم متزاوج مع أنبوب رأس 147 مم ، والذي يستدعي الضغط عليه ، والشعور بالدراجة بتوجيه سريع ومستقر ومركز ثقل منخفض
من الواضح أنها صيغة يحققها سويفت. يشترك Hypervox في هندسة متطابقة ، ويؤدي بطريقة مماثلة.
تجاوز Hypervox جيدًا 70 كم في الساعة عند النزول ، ظل مستقرًا بشكل لا يصدق ، لكن تحولًا طفيفًا في الوزن جعله يدور بسلاسة بين الأقواس الطويلة.
ربت بالفرامل وركبة ساقطة رأت أنها تغوص في الزوايا الضيقة فقط لتخرج بسرعة فائقة.
لقد أدى هذه الواجبات بشعور من القدرة على التنبؤ و ، سخيفة كما قد يبدو ، "الوحدة".
قم بتوجيه Hypervox إلى المكان الذي تريده ، وانحني بقدر ما تشعر أنه صحيح ، بالسرعة التي تجرؤ عليها ، والدراجة تقوم بعملها فقط ، ولا توجد أحداث درامية.
إنه الفرق بين السباحة في شورتات اللوح والسباحة في سبيدو. لا شيء يعيقك ، وكل شيء يساعدك على الانطلاق.
التسلق قصة مشابهة - تحصل على ما وضعت فيه. مع وزن الإطار المزعوم 900 جرام غير مطلي ووزن البناء الكامل 6.91 كجم ، Hypervox خفيف بما فيه الكفاية ولكن ليس خفيفًا لدرجة تجعل المرء يتسلق التسلق القدرات.
إنه مثير للإعجاب بالمثل على الأرض الوعرة ، حيث يقوم بعمل لائق في كتم الاهتزازات دون إعاقة ردود الفعل.
ليس هذا ما أطلق عليه ركوب فخم ، ولكن ، مرة أخرى ، من خلال صياغة هذا في شروط دراجة السباق ، هناك مستويات غير متوقعة من الراحة هنا ، ولحسن الحظ أخرجت Hypervox في جولات أكثر راحة مع بعض الجهود المكثفة
متلازمة الأخ الأصغر
إذا كانت هناك منطقة واحدة تسمح لـ Hypervox بالتراجع ، فهي تصلب الركض في نهاية المطاف ، وهذا يعود إلى اللغز الأصلي. ما الذي يفعله Hypervox حقًا والذي لا يفعله Ultravox؟
من الناحية الموضوعية ، فإن وزن الإطار هو نفسه والهندسة هي نفسها أيضًا.
بشكل شخصي ، التعامل هو نفسه. إذا كان هناك أي شيء فقد بعض التوافق ، فمن المحتمل أن يكون ذلك بسبب المقعد الهوائي وأشكال الأنبوب الأطول والأكثر نحافة ، وأنا أزعم أن Ultravox يكون أكثر صلابة قليلاً في أنبوب الرأس والقوس السفلي من Hypervox ، مما يجعله أفضل رهان على العدائين قوي البنية.
ثم هناك الجانب الهوائي. لا يمكنني أن أخبرك ما إذا كانت هذه الدراجة أسرع من Ultravox ، لكن يمكنني بالتأكيد أن أخبرك أنها ليست بنفس سرعة الدراجات الهوائية الصريحة مثل Venge Specialized و Trek Madone.
العودة من Swift هي أنه لا جدوى من الذهاب إلى تلك الأطوال الهوائية على حساب جودة المناولة والركوب.
أوافق ، لكن هذا لا يزال يطرح السؤال ، لماذا تهتم؟ لماذا لا تضع كل شيء فقط في إنتاج دراجة طريق صلبة وخفيفة وجيدة الاستدارة بدلاً من إجراء بعض التعديلات الهوائية الصغيرة التي يبدو أنها لا تكفي للصراخ ، فهي ليست كافية ليشعر الراكب و- نعم ، هناك فرك - تكلف 500 جنيه إسترليني إضافية لمجموعة الإطارات مقارنةً بـ Ultravox Ti (وحوالي 1000 جنيه إسترليني أكثر من Ultravox RS-1).
إذا كانت Hypervox هي الدراجة الوحيدة التي صنعتها Swift ، فستحصل الشركة على فائز حقيقي ، ولكن كما هو الحال ، لا يوجد ما يكفي هنا لإقناعي بأن التعديلات الهوائية تستحق التنازلات (وإن كانت هامشية) للجميع الرائعة -المؤسس هو Ultravox.
ومع ذلك ، فإن Hypervox لا يفعل شيئًا لتشويه سمعة Swift ، وكل شيء لترسيخها. بالإضافة إلى ذلك ، في وقت لاحق من هذا العام ، ستطلق Swift إصدار Ultravox SSL الخارق. لا استطيع الانتظار.
تحصل Swift على aero ، لكن هل النتيجة مميزة بما يكفي لتكون تستحق العناء؟ لست متأكدا من ذلك.
المواصفات
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| إطار | كربون ملفوف بفتيل مع عروات تيتانيوم مطبوعة ثلاثية الأبعاد |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس 9100 |
| فرامل | شيمانو دورا ايس 9100 |
| مجموعة سلاسل | شيمانو دورا ايس 9100 |
| كاسيت | شيمانو دورا ايس 9100 |
| أشرطة | Zipp Contour SL |
| الجذعية | Zipp SL Sprint |
| Seatpost | Swift Custom Aero |
| عجلات | Black Inc ثلاثون فائزًا |
| سرج | قماش كربون سكوب |
| الوزن | 6.91 كجم (الحجم م) |
| جهة الاتصال | swiftcarbon.co.uk |
