مع كل تقدم جديد في التكنولوجيا ، يبدو أن دراجات الطرق تتحول ببطء إلى دراجات جبلية. هل يجب أن نقلق؟
بدأت بفرامل قرصية. قبل بضع سنوات ، كشفت واحدة أو اثنتان من العلامات التجارية الرئيسية عن دراجات على الطرق مزودة بأقراص بدلاً من مكابح الفرجار ، ووجهت الصناعة بأكملها التنفس بشكل حاد.
بالنسبة للبعض ، كان شكلاً من أشكال تدنيس المقدسات. كانت الخطوط التقليدية النظيفة لدراجة الطريق قد تلوثت بشيء كان سمة مشتركة - تهمس بها - الدراجة الجبلية. لكنها لم تتوقف عند هذا الحد.
بعد ذلك قيل لنا أن الإطارات مقاس 23 مم نحيفة للغاية ، ويجب أن نركب 25 مم. لا تنتظر ، اجعل ذلك 28 مم. الآن يعلن مصنعو الدراجات على الطرق بفخر أن إطاراتهم لديها خلوص للإطارات حتى 32 مم وما بعده.
بفضل إضافة فرامل قرصية ، يمكن لبعض دراجات الطرق مثل Open UP أن تأخذ عجلات 650b ، وهو الحجم المرتبط تقليديًا - كما خمنت - بالدراجات الجبلية.
بالطبع ، تقع بعض هذه الدراجات بقوة في قطاع "الدراجة الحصوية". ولكن عندما يتعلق الأمر بالدراجات على الطرق الخالصة ، فقد تسللت التكنولوجيا عبر الطريق بنفس الطريقة تمامًا.
تسللت أنظمة التعليق ، على سبيل المثال. اخترقت Trek أرضية جديدة من خلال وضع محور في إطار طريق دومان لتمكين المزيد من الانثناء العمودي في أنبوب المقعد لتعزيز الراحة.
تكتيكات الصدمة
أخذ Pinarello الأمور خطوة إلى الأمام من خلال تركيب صدمة خلفية فعلية في الجزء العلوي من مقاعد المقاعد في Dogma K8-S ، وكانت السمة الرئيسية لتجديد 2016 لـ Specalized Roubaix عبارة عن ممتص صدمات ملفوف أسفل الجذعية.
مجموعات مجموعات واحدة تلو الأخرى (سلسلة واحدة) أصبحت الآن مجدية تمامًا على دراجات الطرق بفضل توفر نسب كاسيت أوسع بكثير.
أضف من خلال المحاور ، والإطارات الخالية من الأنابيب ، وحتى أعمدة المقاعد القطارة ، ويبدو أن الشيء الوحيد الذي يفصل بين بعض دراجات الطرق الحديثة عن أبناء عمومتهم من الدراجات الجبلية هو مجموعة من المقاود المسطحة.
ما الذي يحدث؟ هل تنخرط الصناعة في مهمة سرية لتحويل راكبي الطرق إلى راكبي دراجات جبلية؟ حان الوقت للحديث مع من هم على دراية.
يطلق عليه التقدم
"لا أعتقد أن أي شخص في الصناعة يريد تحويل الطرق إلى سائقي دراجات جبلية ، أو دراجات الطرق إلى دراجات جبلية في هذا الصدد" ، كما يقول جيرارد فرومن ، المؤسس المشارك لـ Cervélo في عام 1995 ومؤخراً شارك في- مؤسس Open Bicycles
"لا أعتقد أيضًا أن الصراع الكبير يدور حول من ابتكر التكنولوجيا أو ما يأتي من مكان في الصناعة. في الوقت الحالي ، من المهم التفكير في كيفية تنمية الأعمال التجارية ، وأعتقد أن هذا أمر إيجابي لأن الشركات بدأت في التفكير في كيفية تحسين ركوب الدراجات."
يقول ديفيد وارد ، مدير المنتج في Giant Bicycles ، لست متأكدًا من الدجاجة وأيها البيضة. تأتي العلامات التجارية بأفكار وتحتاج إلى Srams و Shimanos في هذا العالم لجعل الأجزاء تجعلها ممكنة ، أو ما إذا كانت الشركات المصنعة للمكونات توفر التكنولوجيا الجديدة والشركات المصنعة التي ترغب في استخدامها.
قد يشير هذا إلى أن هذه التطورات هي نتيجة للعلامات التجارية التي تتطلع إلى زيادة المبيعات من خلال إيجاد شيء جديد لتقدمه للعملاء. وضعه الدراج على Ron Ritzler ، نائب رئيس المكونات في الشركة المصنعة لمجموعة Sram.
"وجهة نظري هي أنه على مدار العشرين عامًا الماضية كصناعة ، لم نمنح الناس سوى خيارات قليلة جدًا ،" يقول ريتزلر. "لقد قدمنا للناس نسخة طبق الأصل من دراجة WorldTour وبالنسبة لمعظم المستهلكين لا تتناسب مع طريقة ركوبهم وأين يركبون وكيف يريدون الركوب. إنها الأداة الخاطئة."
يوافق Vroomen. بيتر ساجان يركب دراجة على الطريق وأنا أركب دراجة على الطريق ، لكن الطريقة التي نركب بها مختلفة للغاية.سأذهب بنصف السرعة ولست بنصف قسوة بيتر ساجان. أريد المزيد من الراحة قليلاً ، وإطارات أكبر ، وتروس أصغر ، وما إلى ذلك ، لذا فأنا في الواقع أريد دراجة مختلفة تمامًا.
تفكير بالتمني
ولكن هناك أيضًا إلى أين نركب. سأحب لو أغلقوا الطرق من أجلي ، لكن هذا لن يحدث أبدًا ، لذلك من خلال فتح خياراتي للمكان الذي يمكنني الركوب فيه ، مثل الحصى ، يمكنني أن أجد الحرية وتجربة ركوب الدراجات بدون حركة مرور '' ، كما يقول ريتزلر
'لديك هذه الأرضية الوسطى حيث لا تكون الدراجة على الطريق منطقية حقًا لأنها يمكن أن تكون قاسية جدًا وغير مريحة ، والإطارات نحيفة للغاية ورقبتك تؤلمك ، ولكن على دراجة جبلية كن جالسًا بشكل مستقيم ، واكتسب الكثير من الرياح وربما لا تسير بهذه السرعة. من الواضح أن هناك فئة بينهما حيث يجب أن يكون هناك شيء أكثر ملاءمة للركوب.
يضيف Ritzler ، `` حسنًا ، كانت هناك بعض التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم الدراجة على الطريق استنادًا إلى أشكال هندسية أكثر استرخاءً وأنابيب رأس أطول قليلاً وخلوصًا أكبر للإطارات لجذب سوق أوسع ، ولكن يجب على شخص المنتج الذكي أن يقول يجب أن تكون هناك طريقة أفضل لخدمة ما يريده الناس حقًا على الدراجة.ويتعلق الأمر بشكل أساسي بالمتعة.
يعتقد أن موقف راكب الدراجة على الطريق قد تغير ، وعلى المصنعين أن يعكسوا ذلك. قبل عشر سنوات ، كانت الرحلة الجماعية تنطوي في الغالب على ضرب عقول بعضنا البعض ، والركض بحثًا عن إشارات التوقف وما إلى ذلك.
"لكن مواقف الناس قد تغيرت. ما زالوا يريدون القيام بجولات جماعية لكنهم يريدون مواجهة أشياء جديدة ، وهذا يعني الذهاب في تضاريس مختلفة والخوض في مغامرات جديدة. إنه يعمل في كلا الاتجاهين ، إما أنه "قم ببنائه وسيأتي" ، أو أنه يتعرف على العلامات المبكرة للاتجاه ويقول ، "مرحبًا ، أريد أن أصنع شيئًا لهم".
Mongrel bikes
يقترح Ritzler الاتجاه نحو موقف أكثر متعة ومغامرة لركوب الدراجات يتطلب تطوير نوع جديد من الدراجات متعددة التضاريس. من الواضح أن Vroomen يوافق ، قائلاً ، المتعة هي المفتاح. في سباق الصور الكبيرة كان دائمًا رائعًا وصغيرًا جدًا مقارنة بإجمالي عدد الأشخاص الذين يركبون الدراجات ، أليس كذلك؟
إنها مثل نسبة مكونة من رقم واحد للأشخاص الذين يركبون هذا السباق في الواقع. ومع ذلك ، لا يزال من الصعب إقناع الناس بالاعتقاد أنه إذا لم يكن هذا ما تفعله ، فربما لا تحتاج إلى دراجة كهذه.
'الأداء هو جزء من الاستمتاع على الدراجة ، لذلك ما زلنا بحاجة إلى دراجات يمكنك السير عليها بسرعة لأن السرعة ممتعة وتتيح لك تغطية المزيد من الأرض ، خاصة إذا كان ذلك ممكنًا في أنواع أكثر من التضاريس أيضًا. هذا هو المستقبل.
بالتأكيد ، تُظهر نظرة سريعة على تشكيلات العلامات التجارية الكبرى أن العديد منهم ينتجون الآن دراجات مع اقتراح "افعل كل شيء" - سريع وأنيق بما يكفي للطريق ، ولكنه متين ومتعدد الاستخدامات بما يكفي التعامل مع الحصى أو الأسطح والظروف الأخرى.
ولكن ، كما يشهد Giant’s Ward ، ربما لا تزال هناك طريقة لإقناع المستهلك. وفقًا لبيانات المبيعات ، فإن دراجة الطريق النقية لم تمت بعد.
نحن نصل إلى هذا النوع من الدراجات ذات الدفع الرباعي. أعتقد أننا سنصل في النهاية إلى نقطة تكون فيها دراجة واحدة قادرة حقًا على القيام بالعديد من أنواع الركوب المختلفة ، لكنني أعتقد أيضًا أن الناس سيرغبون دائمًا في شراء منتجات محددة لما يريدون فعله بالضبط.
'إذا أخذت نطاق Giant ، على سبيل المثال ، فلدينا TCX و Defy و Propel و TCR ، ويمكنك المجادلة إذا كان لديك تحدي [التحمل] يمكنك فعل كل شيء ، أو TCX [cyclocross] ستفعل كل شيء تقريبًا أيضًا ، ولكن الحقيقة هي أن Propel [الطريق الهوائي] لا يزال يفوق كل شيء.
'يظهر فقط أنه على الرغم من وجود عدد كبير من الأشخاص الذين يريدون أحدث "فعل كل شيء" ، يبدو أنه لا يزال هناك المزيد من الأشخاص الذين يشعرون أنهم يفضلون الحصول على ضوء خارق ، ومجرد ، ومخرج- دراجة السباق والخروج.
"سواء كان هذا بالفعل هو الشيء المناسب لهم أم لا ، فهذا ما يريد الكثير من الناس شرائه. لا يزال الكثير من الأشخاص يحبون تقليد ما يستخدمه الدراجون المحترفون"
Ritzler سريع أيضًا في الإشارة إلى فجر اللعبة متعددة المستويات لا يعني بالضرورة نهاية الدراجة على الطريق كما نعرفها. يقول: "لا تستطيع دراجة واحدة أن تفعل كل شيء".
'ما زلت بحاجة إلى دراجة فائقة السرعة إذا كنت تريد أن تكون جادًا بشأن الذهاب إلى سباقات الطرق ، أو ستحتاج إلى دراجة سيكلوكروس إذا كنت تريد الذهاب والسباق ، ولكن إذا كنت تسألني ، هل هناك فئة من الدراجات تظهر في مكان ما بين الاثنين لـ "معظم الناس"؟
"أود أن أقول الآن ، نعم. أعتقد أن هناك عددًا متزايدًا من الخيارات للركاب الذين يرغبون في تجربة القليل من كل شيء ".
يضيف Vroomen "بالتأكيد ، لا يزال الناس بحاجة إلى الإقناع في هذه المرحلة". "من الصعب للغاية التخلص من تلك العادات القديمة. غالبًا ما يخشى الناس القيام بقفزة كبيرة. أولاً ، لم يصدق العميل ذلك تمامًا حتى الآن وما زال يريد دراجة بيتر ساجان. ما زالوا غير قادرين على سحب حركة بهلوانية بالدراجة بغض النظر.
لكن عندما تضع إطارات متعرجة مقاس 54 مم على دراجة ، لم يعد يبدو مثل دراجة بيتر ساجان. بالإضافة إلى ذلك ، يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن ترغب عدادات الفول في الشركات الكبرى في تحقيق هذه القفزة أيضًا. على مدى السنوات العشر الماضية ، كان بيع دراجات السباق ذات الطراز الاحترافي تجارة كبيرة.
Vroomen مصرة ، مع ذلك ، على أنه من السهل إشراك الأشخاص بمجرد تجربتهم.
'عندما يجرب الناس نوع الدراجة التي تفتح هذه الاحتمالات الجديدة من الحصى وربما حتى بعض المسارات الأحادية ولا تزال قادرة على الركوب بسرعة ، بثقة وعدم التفكير في السيارات على الإطلاق ، فهذا يكفي عمومًا للحصول على
نعم ، يمكنك القول أن هذا يشبه إلى حد ما ركوب الدراجات في الجبال ، ولكن الأمر يتعلق حقًا بتصميم الدراجة المناسبة للمستهلك. سئم الناس من اصطدامهم بالسيارات وهناك اتجاه محدد للابتعاد عن ذلك ودراجة مختلفة جزء من ذلك.
يمكنهم الركوب مثل الأطفال مرة أخرى وعدم أخذ أنفسهم على محمل الجد. هذا يتناسب أكثر مع الأوقات التي نعيشها ، كما يقول.
الجميع فائز
لكن ماذا عن هؤلاء الدراجين الذين لا ينويون الابتعاد عن المدرج؟ هل هناك حقًا حاجة لركوب دراجاتهم الجبلية؟
يقول وارد: "ربما تكون فرامل القرص هي أفضل مثال". "من المؤكد أنها لا تزال نقطة نقاش كبيرة ولكن الأمر هو ، إذا كنت تحصل على فرملة أكثر موثوقية ، وأصبحت أكثر إتقانًا وأخف وزناً ، فلماذا لا تريدها على دراجتك على الطريق؟"
هناك من قد يجادل بأن المكابح القرصية ببساطة لا تبدو بشكل صحيح على دراجة على الطريق ، لكن وارد يعتقد أن هذه المخاوف قد تمت معالجتها بالفعل.
لقد تجاوزت الأجيال الجديدة من منتجات مكابح الأقراص ، Sram eTap Hydro و Dura-Ace الجديدة لعام 2017 ، منعطفًا من الناحية الجمالية. ولت الأيام التي كانت فيها مسماك دراجة جبلية تنغلق على دراجة على الطريق.
"التثبيت المسطح هو جزء كبير من ذلك وأعتقد أن هذا رائع للدراجات على الطرق. إنه أنيق تمامًا ويتخلص من البراغي القبيحة ، لذا أصبحت الجماليات أقل فأكثر من مشكلة ".
لطالما كان قبول التكنولوجيا الجديدة عملية بطيئة بالنسبة للأخوة الذين يركبون الطريق. يعود الكثير من ذلك إلى التراث الغني للرياضة - نريد الفوائد التي تأتي مع الأداء المحسن ، ولكننا نريد أيضًا أن تبدو الدراجة على الطريق مثل الدراجات التي نتذكرها من الماضي.
الفوائد طويلة الأجل
في النهاية ، ومع ذلك ، يقترح Ritzler أننا سوف نقدر التغييرات التي ستحدثها التكنولوجيا من الدراجات الجبلية لتجربة الطريق.
ركوب الدراجات بالنسبة للكثيرين يدور حول الإنجاز ، وعندما تفتح إمكانيات جديدة بخلاف السباق فقط ، يكون ذلك مفيدًا للعديد من الدراجين. إذا ذهبت وقمت بجولة لمسافة 100 ميل مع رفاقك وذهبت إلى المنزل وقمت بتحميله إلى Strava ، فسيبدو الأمر وكأنه إنجاز كبير.
يمكنك اختيار السباق ، ولكن يمكنك اختيار الاستمتاع أيضًا. ليس من الممتع الحصول على إطارات مسطحة أو ميكانيكية أو سحب الفرامل ولا تشعر أنك تتوقف لأن الأشياء غير قادرة على فعل ما تريد القيام به.
"هذا هو سبب وجود هذا النوع الجديد من الدراجات ، لتقديم شيء للجميع."
"هذا سيكون أكبر من ركوب الدراجات على الطرق كما نعرفها ،" يختتم Vroomen. "أنا لا أعتبر ذلك مكانًا مناسبًا. هذا يفتقد إلى النقطة تمامًا إنه ليس مكانًا مناسبًا - إنه مغفل متخصص. المكانة بالنسبة لي هي دراجة مصممة لغرض واحد محدد للغاية.
هذه دراجة تتكون تقريبًا من كل شيء بدءًا من الدراجة على الطريق وحتى الدراجة الجبلية الصلبة ، لذا فهي تغطي الكثير من القواعد. إنه بالتأكيد ليس مكانًا مناسبًا.
إذا جعلنا الركوب ممتعًا ، فسيستمر الناس في الركوب وسيقنعون أصدقائهم بالركوب أيضًا. لا نريد أن نكون نوع الصناعة
حيث ينتهي أفضل جزء من جهاز اللياقة البدنية لدينا تحت السرير.
نريد أن يستخدم الأشخاص أشياءنا ونشجع الآخرين على استخدامها. الاتجاه كله إيجابي.
جزء من العملية
كيف وجدت أجزاء الدراجة الجبلية طريقها إلى دراجات الطرق …
1. الأقراص والمحاور من خلال
لقد أثبتوا أنهم مثيرون للجدل في peloton المحترف ، ولا يوجد حتى الآن اتفاق على توحيد أحجام دوار القرص أو من خلال المحاور ، ولكن تقريبًا كل علامة تجارية رئيسية لديها الآن دراجة طريق مجهزة بأقراص.
2. تعليق
أمثال Pinarello K8s (أعلاه) و Roubaix المتخصصة قد تضمنت ممتص صدمات على دراجاتهم المصممة لكلاسيكيات الربيع المرصوفة بالحصى ، ولكن هناك فوائد للجميع.
3. الإطارات
لم يكد السوق يقبل 25 مم (أكثر من 23 مم) ، تحولت أعمدة المرمى مرة أخرى إلى 28 مم. أين ستتوقف؟ بالفعل العديد من الشركات المصنعة تصنع دراجات بمساحة 32 مم وأكثر.
4. واحدًا بـ (1x)
أطلق Sram هذا كمفهوم للطرق الوعرة ، حيث أدت إزالة derailleur الأمامي إلى تبسيط مجموعة المجموعات في منطقة معرضة لانسداد الطين ، ولكن مع توفر المزيد من الكاسيتات ذات النسب العريضة ، فقد أثبتت أنها مناسبة بنفس القدر للطرق الخالية من المتاعب ركوب.
