قد تكون الجمالية تقليدية ، لكن هذه ليست دراجة تقليدية
يجلس Durnario في خط التحمل في Storck ، مما يعني أنه تم تصميمه لأيام طويلة في السرج - ربما في الرياضة ، حيث الراحة لا تقل أهمية عن السرعة.
بالنسبة للعديد من العلامات التجارية ، تعد علامة التحمل ذريعة لتقديم أنابيب منحنية بشكل غريب وهندسة الركود وحلول "التخميد" المبتكرة ، لكن الانطباع الأول عن Durnario هو أنها تبدو تقليدية بلا ريب.
الأنابيب مستقيمة ونحيلة ، وتتحول إلى بعضها البعض بطريقة سلسة بشكل جميل.
يبدو بالتأكيد أنيقًا بين مجموعة من الإطارات ذات الوصلات الأنبوبية الصندوقية ، ويضفي الطلاء الأبيض اللامع تطورًا يساعده على التميز في بحر من الدراجات السوداء.
لن ترى العديد من دراجات Storck على الطرق في جميع أنحاء بريطانيا ، وهذا يضيف ، بالنسبة لي ، إلى جاذبية العلامة التجارية التي تقع في مكان ما بين المكان المخصص المخصص بالكامل والسوق الشامل.
في قلب الأوفيت الألمانية مؤسسها ، ماركوس ستورك ، الذي يميل إلى التمسك الصارم بمعتقداته وأجندته الخاصة بدلاً من اتباع بقية الصناعة.
إنه موقف نجح معه على مر السنين ، وقد أكسبته إبداعاته العديد من الأوسمة.
لقد حصلت على تجارب جيدة فقط على دراجات Storck ، وكنت آمل أن يكون Durnario Pro أكثر من نفس ما أعددته لأول رحلة تجريبية.
تحلق الألوان
إزالة Durnario من صندوقها في مكتب راكب الدراجة ، أول شيء فعلته هو لعنة ماركوس ستورك بهدوء تحت أنفاسي.
لماذا يصر على استخدام الانفلات الخلفي الأفقي؟
في الواقع ، أنا أعرف السبب - يصر Storck على أنه يجعل نقل الطاقة أكثر كفاءة حيث يتم دفع العجلة بشكل طبيعي إلى دعائم السلسلة - ولكن الحقيقة هي أنها تتطلب أصابع ذكية للغاية (والتي تصبح قذرة بعد ذلك) أدخل العجلة الخلفية أو اخرجها.
لحسن الحظ ، سرعان ما تم نسيان تذمرتي الأولية بمجرد أن أخرج Durnario في إحدى حلقات التلال المفضلة لدي حول الساحل الجنوبي.
هناك جزء واحد من الركوب ، في وقت مبكر ، أستمتع به دائمًا والذي يخبرني كثيرًا عن الدراجة. يغوص الطريق في منحدر سريع شديد الانحدار ، وإذا كنت شجاعًا بما يكفي للابتعاد عن الفرامل وأنت تضرب القاع ، فيمكنك الحصول على طريق عادل أعلى التل على الجانب الآخر قبل نفاد الزخم وتحتاج إلى البدء في الدواسة.
وجهت شتورك إلى أسفل التل وجلست خلف القضبان. ضغطت أصابعي على أذرع المكابح استعدادًا لكنني لم أشعر بالحاجة إلى فرك أي سرعة لأنها شعرت بثبات الصخور ، وتنخفض بتوازن واتزان.
كل الابتسامات
لقد ضربت المقطع المسطح القصير بأقصى سرعة وكنت لا أزال أبتسم على نطاق واسع حيث أبحرت صعودًا عبر البوابة على اليسار وهذا هو المعيار الخاص بي لتشغيل جيد.
لقد كان خمسة أو ستة أطوال أخرى للدراجات قبل أن تفوز الجاذبية واضطررت إلى قلب السواعد لمواصلة الحركة.
هنا أيضًا ، أعجب دورناريو. مع التدرج اللوني عند حوالي 14 ٪ اضطررت إلى طحن الدواسات ، لكن الجزء السفلي من الإطار أثبت أنه لا ينضب ، مما يعني أن القليل من جهودي قد ضاع في ثني القوس السفلي.
كان توصيل الطاقة حازمًا ودقيقًا مثل المناولة التي كانت في الهبوط مسبقًا. كانت الأمور تسير في بداية قوية.
لم أكتشف إلا بعد فترة وجيزة أنني لو كنت بحاجة إلى التوقف عن ذلك الهبوط السريع الأول ، لربما وجدت نفسي في بقعة من العناء.
كان الهواء الرطب في هذا الصباح الخريفي قد جعل سطح الكبح الكربوني على حواف DT Swiss RC28C أملسًا بعض الشيء ، وعندما وصلت إلى مفترق طرق ، أمسكت بأذرع Ultegra بقوة كافية (اعتقدت في ذلك الوقت) ، فقط للاستمرار في تجاوز الخط الأبيض والتوقف عن الانزلاق في جزء من الطريق. لحسن الحظ لم يكن هناك شيء قادم.
لا أريد أن أضر بعجلات DT السويسرية ، لأن هذا الحادث بالذات كان خطئي إلى حد كبير.
كنت أركب دراجة فرامل قرصية سابقًا ، وكنت قد أخطأت في تقدير الفجوة بين أداء فرملة القرص والماكينة في الأماكن الرطبة.
بمجرد تعديل توقعاتي ، لم أواجه أي مشاكل أخرى. في الواقع ، أثبتت عجلات DT Swiss أنها إضافة ممتازة إلى التصميم ، وبمجرد تجاوز التأخر الأولي في الرطوبة ، كانت قوة الكبح كافية تمامًا.
اهتزازات جيدة
مع مرور المزيد من الرحلات الماضية ، أصبحت أدرك بشكل متزايد أنني أستمتع حقًا بوقتي في Storck.
سواء كنت خارجًا لقضاء انفجار قصير أو ليوم أطول في السرج ، تم الجمع بين الإطار 890 جرام والشوكة 330 جرامًا (تصميم إجمالي 7.2 كجم) لتقديم رحلة سريعة لم تتركني في حالة يرثى لها بحلول النهاية.
كان صدى الاهتزازات القادمة من الطريق يبدو أكثر انسجامًا مع طبلة الجهير أكثر من الصنج ، لدرجة أنني شعرت بالصدمات ، ولكن بدلاً من أن تكون موجة صدمة عالية التردد تهتز في جسدي ، كانوا أكثر من جلجل مملة ، وسرعان ما ماتوا وتم التعامل معهم.
أجد أن الأخير أكثر قبولًا بكثير وأقل إرهاقًا بشكل عام ، وقد أثبت Storck أنه من الممكن الاحتفاظ براحة الراكب على الرغم من وجود مقعد مكتنز إلى حد ما يبلغ 31.6 مم.
صعب الخطأ
لأي شخص يفكر في الاستثمار في Durnario Pro ، يمكنني القول إنني كافحت للعثور على أي أخطاء حقيقية.
قد تكون بعض المحاذير هي أنبوب الرأس ، الذي لا يكون سخيًا بشكل مفرط عند 138 مم ، لذا من المحتمل أن يتطلب عدد أقل من الدراجين الانحناء مكدس فاصل ، وهل ذكرت هؤلاء المتسربين الأفقيين؟ هم حقا لا يفعلون ذلك من أجلي
ومع ذلك ، لا يكفي الانتقاص من جودة الركوب.
هذه دراجة لا معنى لها ، تتحدث مباشرة ، تعكس شخصية الرجل الذي صنعها.
المواصفات
| ستورك دورناريو برو | |
|---|---|
| إطار | م |
| مجموعة مجموعة | شيمانو أولتيجرا |
| فرامل | شيمانو أولتيجرا |
| مجموعة سلاسل | شيمانو أولتيجرا |
| كاسيت | شيمانو أولتيجرا |
| أشرطة | ستورك RB260 |
| الجذعية | Storck ST115 |
| Seatpost | ستورك MLP150 |
| عجلات | DT Swiss RC28C |
| سرج | Selle Italia SLS |
| الوزن | 7.2 كجم |
| جهة الاتصال | storck-bike.cc |
