إطار نهاية علوي بسعر باهظ من نصير البريطاني
يختلف Genesis Zero Z.1 عن العديد من الدراجات المؤطرة من ألياف الكربون عند هذه النقطة السعرية المعينة من حيث أنه يستخدم الكربون عالي الجودة 30-40 طنًا في عملية تصنيع الإطار.
بدمج هذه الإطارات عالية الجودة مع أحدث جيل من مجموعات Shimano Tiagra ، ابتكرت Genesis دراجة رائعة المظهر يجب - نظرًا لتراث الشركة الفخور - تقديم أداء جاهز للسباق في حزمة مضمونة للذهاب إلى المسافة
لكن هل هذا؟ قفزنا على متن الصفر وانطلقنا لاكتشاف ذلك!
مجموعة الإطارات
في حين أن الحواف الرائدة قد تصبح أقل شعبية في تصميم الإطار ، تبرز Zero من خلال أنبوبها المثلث المقطع لأسفل.
هذا الأنبوب الضخم متصل في المقدمة بأنبوب رأس متسع بالمثل ، ويستمر الأنبوب المتحور على طول الأنبوب العلوي ، فقط يضيق على طول شكله المثلث الأقل قليلاً بالقرب من أنبوب المقعد.
مشروع دعائم سلسلة Box-section نحو الكاسيت ، يتناقص قليلاً كما يفعل ، مما يزيد من فرض طبيعة الإطار المتعطشة للطاقة.
هذه الهندسة زوايا الفارس فوق الواجهة الأمامية مباشرة. توجيه الكابل داخلي بالكامل ، مع وجود أداة ضبط برميل على كابل الميكانيكي الخلفي بالقرب من المكان الذي يدخل فيه بدقة أنبوب الرأس.
إشارة خاصة تذهب أيضًا إلى وظيفة الطلاء الأنيقة ، مع وجود ومضات من اللون البرتقالي اللامع على الأقسام الداخلية للإطار / الشوكة المتناقضة مع تصميم الدراجة بالأبيض والأسود.
مجموعة مجموعة
كما وجدنا مؤخرًا مع دراجات جديدة أخرى مجهزة بشيمانو تياجرا ، فإن أحدث تجسيد لمجموعة مجموعات الدخول للشركة اليابانية يعد خطوة للأمام من حيث الجماليات والأداء.
يستخدم Zero Tiagra للمبدلات ، ومكابح الفرامل ، بالإضافة إلى الميكانيكا الأمامية والخلفية. يتم دعم مطالبة الدراجة بالاستعداد للسباق من خلال الجمع بين مجموعة سلاسل تياجرا 52/36 وشريط كاسيت 12-28.
مجموعة التشطيب
تستخدم Genesis مجموعة التشطيب الخاصة بها عبر التصميم. يعتبر سرج Road Comfort لائقًا بدرجة كافية ، ويتصدر قاعدة المقعد المصنوعة من السبائك مقاس 27.2 مم ، والتي تعمل على توجيه الاهتزازات.
أيضًا من الألومنيوم ، مقود Tranz-X ذو قطر مضغوط ، يبلغ قطره 420 ملم ، يوفر مرونة كافية لإبقاء اليدين مرتاحين عند القطرات مع توفير وضع مريح هندسيًا لركوب وضع الهجوم.
عجلات
تتميز إطارات Zero's Alex CX26 بقطر خارجي يبلغ 23 ملم وقطر داخلي 17 ملم ، مما يدعم إطارات 25c Continental Ultra Sport II جيدًا ، مع توفير القدرة على الارتفاع حتى 28 درجة مئوية في حالة وجود توسيد إضافي وزاوية رقعة ملامسة لحقيبتك.
تم تصميم الإعداد المكون من 28 متحدثًا ومحطات Joytech مع وضع المتانة وقلة الصيانة في الاعتبار. إنها اختيار جيد بهذا السعر ، على الرغم من أنها ليست الأسرع أو الأخف. استثمر في بعض Mavic Ksyrium Elites وهذه الباقة كاملة.
الركوب
يبدو أن الصفر في البداية هو حل وسط. إطار متطور مزود بمجموعة مجموعات منخفضة ، يبدو وكأنه دراجة قد تخذلها أجزائها المتحركة.
ولكن هذا ليس هو الحال ، حيث أن أحدث مجموعات Tiagra من Shimano تكاد تكون على قدم المساواة مع 105 الرائعة في أدائها. يتضح هذا على الفور حيث تنتقل الآلية الأمامية بسلاسة ، وتختار الحلقة الكبيرة ، ونقوم بإنحدار المنحدر لبدء أول حلقة اختبار لدينا.
The Zero ثابت في النزول وهو يكافئ مدخلات الدواسة الجادة بسخاء.
تفاعل الإطار ، في الوقت نفسه ، يجعل اللحم المفروم من أي مكامن الخلل في الطريق. إن التروس الأعلى الذي توفره مجموعة السلاسل 52/36 هو منزل في منتصف الطريق بين هيكل مضغوط بنسبة 50/34 وإعداد متسابق 53/39 الذي كان سائدًا في السابق ، وهو يناسب هذه الدراجة تمامًا ، مما يتيح لنا تحقيق أقصى استفادة من الصلابة المتأصلة من الاطار
بمجرد استعادة أنفاسنا واستقرارنا في إيقاع على الطرق المتدحرجة ، فإن مستويات الراحة في Zero تثير الإعجاب أيضًا.
على الرغم من أن إطارات كونتي ليست الأسرع ، إلا أنها تنحرف كثيرًا عن أجواء الطريق مع 90 رطل في البوصة في الأنابيب. بمجرد أن نواجه صعودًا قصيرًا وحادًا مناسبًا ، تبدأ العجلات نفسها في ترك الحزمة مع حجمها الضخم.
كما هو متوقع ، يجب قبول التنازلات بهذا السعر. هذه دراجة طريق جاهزة للسباق - يثبت إطارها أنه مشدود ومتجاوب - ولكن بدون عجلات السباق ، لا تحقق إمكاناتها.
كدراجة تحقق رقماً قياسياً في ركوب القرن ، يُنصح بإلقاء نظرة فاحصة. التعامل مع زاوية الرأس الحادة للصفر يضعها في عالم التوجيه "الحاد".
لكن ، في نفس الوقت ، فإنه ينجح في خدعة إلهام الثقة للدفع بقوة أكبر في الزوايا.
بشكل مباشر خارج الصندوق ، تم تعيينه بشكل سليم ، باستثناء أن التوهج إلى أطراف هذه المقاود ذات الإسقاط المضغوط أجبر أذرعنا على التوسيع ، وبالتالي زاد التوتر بين شفرات الكتف عند الركوب لفترات طويلة على القطرات
هيكلها المعدني ينقل بعض الاهتزازات ، لكن النعومة الكلية للإطار والإطارات العريضة تعوض عن أي خشونة محسوسة في المقدمة.
هندسة الواجهة الأمامية الحادة تعني أن التغييرات في الاتجاه هي حالة بسيطة للتصويب والتقاط ، بينما الطرف الخلفي ترتيب مريح.
ما لديك هنا ، بعبارة أخرى ، هو سباق شبه مثالي وإطار رياضي يمكنك تزيينه إذا تحولت طموحاتك إلى المنافسة.
التقييمات
الإطار: كل شيء عن الإطار يصرخ "قاسي!".9/10
المكونات:مزيج من Genesis الخاصة والممتازة Shimano Tiagra. 7/10
عجلات: لائق بما فيه الكفاية ولكن ليس الأخف أو الأسرع. 7/10
الرحلة: مريحة بشكل مدهش لآلة مفعم بالحيوية. 8/10
إطار نهاية علوي بسعر باهظ من النجم البريطاني. إنها تؤدي إلى خدعة إلهام الثقة للدفع بقوة أكبر في الزوايا.
الهندسة
| ادعى | تقاس | |
|---|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 565mm | 565mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 540mm | 540mm |
| أسفل الأنبوب (DT) | N / A | 614mm |
| طول الشوكة (FL) | N / A | 372mm |
| أنبوب الرأس (HT) | 175 ملم | 175 ملم |
| زاوية الرأس (HA) | 73.5 درجة | 73.3 درجة |
| زاوية المقعد (SA) | 73 درجة | 73 درجة |
| قاعدة العجلات (WB) | 990mm | 990mm |
| انخفاض BB (BB) | N / A | 62 مم |
المواصفات
| سفر التكوين صفر Z.1 | |
|---|---|
| إطار |
30 / 40T إطار Monocoque Carbon Road Race Genesis Carbon SL Road Race fork |
| مجموعة مجموعة | شيمانو تياجرا |
| فرامل | شيمانو تياجرا |
| مجموعة سلاسل | شيمانو تياغرا ، 52/36 |
| كاسيت | شيمانو HG500 ، 12-28 |
| أشرطة | سفر التكوين Tranz-X ، سبيكة |
| الجذعية | كود التكوين ، سبيكة |
| Seatpost | جينيسيس كربون ، 27.2 مم |
| عجلات | Alex CX26، Continental UltraSport II 1 إطارات 25 مم |
| سرج | سفر التكوين الطريق الراحة |
| الوزن | 8.74 كجم (الحجم م) |
| جهة الاتصال | genesisbikes.co.uk |
