في العمق: كيف تصبح هوائيًا أكثر

جدول المحتويات:

في العمق: كيف تصبح هوائيًا أكثر
في العمق: كيف تصبح هوائيًا أكثر

فيديو: في العمق: كيف تصبح هوائيًا أكثر

فيديو: في العمق: كيف تصبح هوائيًا أكثر
فيديو: اغرب سباح في العالم عمل حاجه غريبه اوي تعالوا شوفوا 😱 2024, مارس
Anonim

بحثًا عن السرعة القصوى ، يذهب راكب الدراجة في رحلة ليصبح أسرع في أسرع تخصص على الإطلاق ، تجربة الوقت

أريد أن أصبح أسرع. تدور أهداف ركوب الدراجات طوال حياتي حول هذا الهدف البسيط. أشعر بالرضا عندما يكون الطريق تحلقًا ، وسرتي شمال 40 كم في الساعة.

فن التسريع ، مع ذلك ، هو أكثر من مجرد الضغط بقوة على الدواسات وشراء دراجة باهظة الثمن. السعي لزيادة السرعة رحلة طويلة ومعقدة

يشرح الدكتور بارني وينرايت ، الزميل الباحث في جامعة ليدز بيكيت ومؤسس تدريب Veloptima (veloptima.co.uk): "يتم تحديد سرعتك من خلال إنتاجك للطاقة وسحبك".

لزيادة السرعة ، تحتاج إلى تحسين إنتاج الطاقة وتحسين وضعك على الدراجة لتقليل السحب.

"كلما انخفض مستوى السحب ، انخفض السحب وأسرع".

يبدو بسيطًا بما فيه الكفاية ، ولكن كما يعلم أي شخص حاول النزول في ثنية هوائية ، فإن الهبوط على الدراجة أثناء الركض بقوة ليس بالأمر السهل.

صورة
صورة

المزيد من السرعة

لإجراء تجربتي بالسرعة ، هناك منصة واحدة فقط منطقية - أنقى السعي وراء السرعة ، تجربة الوقت. السباق الفردي ضد الساعة ، بدون مساعدة ، هو السعي الوحيد الذي يعزل سرعة الفارس أكثر من أي سباق آخر.

لقد أجريت تجارب زمنية من قبل ، ولكن حتى على دراجات TT عالية الجودة لم أكن سريعًا حقًا. تميل قوائم التجارب الجيدة في الوقت المناسب إلى السفر بسرعة كبيرة بالفعل ، وحتى على مستوى الهواة المتخصصين في الانضباط قادرون على الوصول إلى سرعات خيالية.

في صيف عام 2016 ، سجل Marcin Bialoblocki من One Pro Cycling أسرع وقت على الإطلاق لمسافة 10 أميال TT في واحدة من أسرع الدورات على حلبة TT البريطانية - V718 بالقرب من هال.

كان وقته البالغ 16 دقيقة و 35 ثانية يعني أن متوسط سرعته على مدار الدورة كان 58.5 كيلومترًا في الساعة.

قد يكون Bialoblocki محترفًا ، لكن الكثيرين في مشهد الهواة البريطانيين يقتربون من سرعات مماثلة. على النقيض من ذلك ، فإن أسرع وقت لي في سباق TT لمسافة 10 أميال هو 22 دقيقة و 40 ثانية ، بمتوسط 42.5 كيلومتر في الساعة.

إذن هل فقط الدراجين الذين يتصدرون 50 كيلومترًا في الساعة ينتجون طاقة خارقة؟ حسنًا ، تؤكد نظرة عبر Strava أن الركوب بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة يتطلب بالفعل قوة حصانية كبيرة ، لكن الأرقام لا تختلف كثيرًا عما أعرف أنه يمكنني القيام به.

أين أخطئ إذن؟ غريزتي الأولى بالطبع هي إلقاء اللوم على الدراجة

تركيب الصورة

كما قال أحد سكان تكساس سيئ السمعة ذات مرة ، الأمر لا يتعلق بالدراجة. ولكن إذا كان هدفك هو السرعة القصوى ، فإن امتلاك الدراجة المناسبة يمكن أن يساعدك بالتأكيد.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، استقر على Giant Trinity Advanced Pro لأغراض الاختبار الخاص بي. إنه الحصان المفضل لدى المتخصص في التجارب الزمنية توم دومولين وكل جزء في الاتجاه السائد عندما يتعلق الأمر بالتصميم وتكامل المكونات.

أقوم بتحديد باقي المكونات والمجموعة لتتناسب مع الأسرع في المشهد.

والنتيجة هي دراجة سريعة بشكل لا يمكن إنكاره ، وعندما أخرجها في مسار محلي يبلغ طوله 10.35 ميلًا ، أشعر وكأنني أتنقل. لكن في النهاية لم أتمكن إلا من تقليص عشر ثوانٍ من أفضل وقت لي عندما يكون ما أحتاجه هو الدقائق.

من الواضح أن الدراجة نفسها ليست هي التي تعيقني ، الأمر الذي لا يترك سوى احتمال واحد آخر - أنا. هل يمكن أن يكون سر فتح السرعة أمرًا بسيطًا مثل تحسين وضعي على الدراجة؟

"إنه مضحك. يعتقد الناس دائمًا أن هناك نوعًا من أفضل المناصب "، كما يقول سيمون سمارت ، عالم الديناميكا الهوائية الذي عمل مع العديد من العلامات التجارية الكبرى وراكبي الدراجات في نفق مرسيدس ويند في براكلي.

"في الواقع ، يعتمد الأمر بشكل كبير على علم وظائف الأعضاء لديك ، ومدى مرونتك ، وحجم أطرافك ، وما إلى ذلك ،" يشرح.

من بين عملائه ، وجد أن أشياء مختلفة جدًا تعمل مع أشخاص مختلفين. ومع ذلك ، فإن جلسة في النفق الهوائي تكلف آلاف الجنيهات ، وأنا لست قريبًا من المستوى لتحقيق أقصى استفادة منه. أولاً على جدول الأعمال ، إذن ، تناسب الدراجة

قد يبدو أن القفز من دراجة على الطريق إلى دراجة TT هي في الحقيقة مجرد حركة للأذرع من قضبان الإسقاط إلى امتدادات ثلاثية ، لكن هذا التغيير يؤثر على كل جزء من الملاءمة.

"لتمكين الجزء العلوي من جسمك من الوصول إلى الموضع الصحيح ، يتعين علينا تدوير جسمك بالكامل للأمام حول القوس السفلي" ، كما يقول لي بريسكوت ، عامل تركيب الدراجات في Velo Atelier.

الموقف الصحيح

يساعدني بريسكوت في العثور على موقع قوي وفعال من حيث الملاءمة قبل أن أبدأ في اختبار الوضع الديناميكي الهوائي. يقول: "من السهل جدًا أن تضغط على القضبان لأسفل وتعتقد أن هذا وضع جوي رائع".

"هناك بعض الشرايين الحيوية التي تمر من خلال الجزء الأمامي من الحوض ، وإذا كنت منخفضة جدًا لفترة طويلة ، فقد تتسبب السكتة الدماغية الصاعدة في حدوث ضرر من خلال قطع تدفق الدم باستمرار."

يساهم الفيديو المأخوذ من الأمام والجانب والخلف في صورة الاستقرار والقوة التي تشكل صدمة كبيرة بالنسبة لي. أولاً ، أجد أن التحرك للأمام وإسقاط القضبان على الفور يجعلني في وضع أكثر ثباتًا ، لأنني قادر على إراحة المزيد من الوزن على كتفي وزوايا الورك أكثر صحة.

يشير بريسكوت إلى أن رأسي يبرز بشكل غير موات فوق جسدي ، ويتوقع أن تكون هذه نقطة أساسية لتقليل السحب. في الوقت الحالي ، على الرغم من ذلك ، أحتاج إلى التكيف مع منصب جديد ومعرفة ما إذا كان بإمكاني توليد الطاقة.

نوع الطاقة التي أقوم بتوليدها قد يحتاج أيضًا إلى التغيير.

"قراءات القوة مفيدة جدًا لتجربة الوقت ،" ينصح وينرايت. "يجب أن تكون على دراية بمناطق التدريب ، والوتيرة التي ستتمكن من تحملها من الناحية الواقعية للسباق ، والتي يمكن أن تكون مسألة تجربة وخطأ."

فيما يتعلق بالتدريب ، سرعان ما أدركت بعض المناطق التي أضعف فيها. وأخذ نصيحة وينرايت ، أعمل على وتيرة الحد الأدنى الخاصة بي وأراقبها وهي ترتفع تدريجيًا إلى ما يمكنني القيام به على الطريق دراجة

إنه الحد الأقصى لسرعة VO2 هو الأصعب في تحقيقه على دراجة TT ، على الرغم من أن موقعي الجديد يجعل من الصعب تطبيق أعلى شدة للقوة.

صورة
صورة

مع مرور الأسابيع ، وعلى فترات عديدة من 30 ثانية ، و 60 ثانية ، وخمس دقائق ، تتضافر تدريجيًا. أرقامي الآن على قدم المساواة مع أولئك الذين يسجلون مرات أقل من 20 دقيقة لمسافة 10 أميال TT ، أو أقل من 52 دقيقة على 25 ميلاً.

ومع ذلك فأنا لست سريعًا مثل البعض منهم. حان الوقت للعودة إلى Wainwright والتعمق في التفاصيل.

يا له من سحب

أشق طريقي إلى ديربي فيلودروم ، حيث أنشأ وينرايت نظامًا لقياس السحب أثناء الركوب. في البداية ، كانت آلياته محيرة قليلاً.

"نحن نرسل سرعتك وقوتك إلى جهاز إرسال في قاعدة المقعد" ، كما يقول. "يتم دفع هذه البيانات إلى شبكة wifi وتجميعها في حزمة برامج وأخذ عينات منها كل ثانية.

لذلك نظرًا لأننا نعرف خرج الطاقة الذي تولده ونقيس السرعة التي تقوم بإنشائها حول المسار ، بالإضافة إلى أننا نعرف الضغط الجوي ، يمكننا بشكل فعال إعادة حساب معامل منطقة السحب. '

معامل منطقة السحب (أو CdA ، كما هو الحال في البداية مثل تسميتها) هو الرقم الأساسي في تحديد مدى الديناميكية الهوائية للراكب. بعد مرور حوالي 20 كيلومترًا في الساعة ، يمثل السحب الديناميكي الهوائي 70٪ من مقاومتنا ، ويمكن التعبير عنه بالصيغة ½ كثافة الهواء x CdA x سرعة الهواء في اتجاه مربع السفر.

ببساطة ، لكل 1٪ من CdA مخفضة ، هذا أقل بنسبة 1٪ من مقاومة الهواء التي نحتاجها للقتال. إنها صفقة كبيرة ، وقد تم اقتباس هذا الرقم بفخر بين قوائم التجربة الزمنية المخضرمة. المهمة الآن هي معرفة مدى تدني ما يمكنني الحصول عليه.أقوم بإجراء عدة جولات وسرعان ما أصبح واضحًا ، بكل بساطة ، أنني لست هوائيًا جدًا.

"بالنسبة للمنصب الذي يمكنك الوصول إليه ، فأنت بالتأكيد أحد أعلى CdAs التي رأيناها ،" لم يخبرني بأي شيء بلطف. "أرجع ذلك إلى حقيقة أن لديك أكتاف عريضة نسبيًا. سيكون هذا دائمًا قيدًا إلى حد ما."

مكاسب ايرو

نتيجتي الأصلية في CdA هي 0.273 ، وذلك بعد ضبط وضعي في ملاءمة الدراجة. لوضع ذلك في السياق ، سيكون الأفضل على المستوى الوطني أقل بكثير من علامة 0.2. هذا سحب إضافي ضخم بنسبة 36٪ أتحمله.

فجأة ، أصبحت الدقائق بين وقتي والسرعات الفائقة لأفضل الدراجين أكثر منطقية. أنا ببساطة أرمي قوتي في الريح.

"إلى حد ما ، يمكن لبعض الدراجين إخراج مجموعة كبيرة من أكتافهم من الريح ،" يعزني وينرايت. "في الرياضة التي تستخدم الجزء العلوي من الجسم بشكل كبير ، يكون الأمر غير منطقي ، لكنك في الواقع تريد أكتافًا مرنة حتى تتمكن من دحرجتها إلى الداخل."

يضرب العالم مثل توني مارتن هذا المنصب حتى نقطة الإنطلاق ، والنظرة المباشرة تعطي مظهرًا أنه ليس لديه أكتاف على الإطلاق.

لا يتوقف Wainwright عند هذا الحد ، حيث لا يزال هناك متسع كبير لمزيد من التحسين. أسقطنا الواجهة الأمامية وبدأنا العمل على ثنيتي. بالإضافة إلى كتفي ، يولد رأسي الكثير من السحب - كما أشار وينرايت بالفعل. في هذه الحالة ، يمكن مساعدته.

"أنت بحاجة لإسقاط رأسك بين لوحي كتفك ،" يرشدني. دفعني إلى الوضع الصحيح ، مع سقوط رقبتي للأسفل مثل النسر وما زالت عيناي مثبتتين إلى الأمام. إنه لأمر مؤلم مثل الجحيم ، ولكن في الجولة الأولى ، سرعتى مرتفعة للغاية ، وطريق CdA الخاص بي أسفل.

"نحن نقترب رأسك من كتفيك ، وهذا يقلل من المنطقة الأمامية وكذلك الفرق بين خوذتك وجسمك. هذا يجعل تدفق الهواء أكثر سلاسة ، "كما يقول.

نحن نلعب أكثر قليلاً مع الواجهة الأمامية وارتفاع السرج ، وما يبدأ على شكل منسدلة إلى 0.261 تقليمًا إلى 0.251 مع بضع تغييرات طفيفة في الطقم وثنية طفيفة في الكتفين.

تحسين فوري

ارتفاع السرعة واضح. بينما كان متوسط جري 3 كيلومترات الأول يزيد قليلاً عن 43 كيلومترًا في الساعة ، فأنا الآن جالس شمال 45 كيلومترًا في الساعة بنفس القوة. حيث شعرت أنني كنت أدفع من خلال العسل الأسود ، فأنا الآن أقوم بتقطيع الهواء مثل السكين الساخن من خلال الزبدة. لكن وينرايت يتحقق قليلاً من حماسي.

"سيستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تتمكن من الاحتفاظ بهذا السباق طوال السباق ،" يحذرني.

بمجرد أن أعود إلى المنزل ، فإن وحي في قوة الديناميكا الهوائية جعلني أركز على الموقف. أقضي أمسياتي في التمرير عبر صور كبار الهواة وقوائم التجارب الزمنية الدولية ، وأراقب درسًا رئيسيًا خاصًا في فن لم أفهمه سابقًا.

صور أكتاف ذابلة واهنة وصغيرة تملأني بالاحترام والتقديس. خلال العشاء ، أحدق في أكتاف صديقتي ، محسدًا على ضيقهم المطلق.

والأهم من ذلك ، أشعر أن لدي الآن هدفًا واقعيًا في أفق موقع مثالي. هذا ليس سوى جزء من الصورة ، حيث أحتاج أن أكون قادرًا على الاحتفاظ بهذا المنصب أثناء تقديم القوة الكافية.

في الميزان

"الأمر كله يتعلق بهذا التوازن ،" أخبرني سمارت. "أفضل قائمة تجارب زمنية ليست بالضرورة الأقوى أو الأكثر ديناميكية هوائية."

سمارت ، التي شمل عملاؤها على مر السنين بطلي العالم توني مارتن وتايلور فيني ، وجدت أن الوضع الهوائي لا يتعلق فقط بالبقاء منخفضًا.

"أعتقد أن هذا أحد الأشياء التي تتعلمها في النفق الهوائي. أثناء الجري نقوم بتحريك أشياء مثل الرأس واليدين لإعطائك فكرة واضحة عن مدى حساسية هذه التغييرات. من المهم تقريبًا عدم إنتاج نفس القدر من القوة والاحتفاظ بهذا المنصب ".

مع وجود أرقام قوتي في نطاق صحي (على الرغم من أنها لا تزال أقل قليلاً من مستواي المعتاد على دراجة على الطريق) ، أعرف أن نجاحي النهائي على مدار الساعة سيعتمد على مدى احتفاظي بموقفي ، وكيف مستقر أحتفظ بيدي ، ومدى اقترابي من الثنية المثالية. قررت إجراء ثلاث جولات لوضع هذا على المحك: الدورة المسائية المحلية التي تبلغ مساحتها 15 ميلاً ؛ 10 أميال مفتوحة على الطريق ؛ و 25 ميلاً من TT على مسار سريع مزدوج.

مع الأخذ في الدورة التدريبية المحلية التي تبلغ 15 ميلاً بشكل معتدل ، إنه تحدٍ منذ البداية حتى أن أجلس بشكل مريح ورأسي لأسفل ، ولا تهتم بكتفي.

أتذكر نصيحة Wainwright: "لست مضطرًا إلى الاحتفاظ بالمنصب طوال الوقت في البداية ، ولكن يمكنك رؤيته على أنه دفعة أو فرصة لتوفير بعض الطاقة في مواجهة رياح معاكسة."

يد العون

لذلك أنا أحاول الحفاظ على قوتي بطريقة أكثر راحة مع دس رأسي لأسفل والتركيز على الموقف. مع رأسي لأسفل وكتفي مدسوس ، أشعر كما لو أن يدي على ظهري ، تدفعني من الخلف ، لذا فإن الاختلاف في المقاومة مهم للغاية.

يكلفني الانزعاج مني ، وقوتي منخفضة ، لكني ما زلت أتحمل PB - وقتي 33 دقيقة و 31 ثانية على مدى 15 ميلاً يعمل بمتوسط 43.3 كيلومتر في الساعة ، وهو أسرع جهودي في TT حتى الآن. من الواضح أن الموقف هو كل شيء.

بالنظر إلى ملف التعريف الخاص بي ، يمكنني اختيار اللحظات الدقيقة التي كنت فيها مدسوسًا ، حيث سترتفع سرعاتي عند نفس خرج الطاقة.في الماضي كنت سألقي نظرة على نتائجي وأقنع نفسي أنني بحاجة إلى تعديل لياقتي. الآن أنا أعلم أن هذا المنصب هو الشيء الرئيسي الذي يستحق القلق.

أعود إلى نفس الدورة التدريبية بعد أسبوعين للحصول على مسافة 10 أميال من TT ، بعد أن أمضيت الوقت بين التدرب على وضعي قدر الإمكان - في انفجارات قصيرة ، وركوب طويل يوم الأحد وعلى بكرات مقابل مرآة. سرعتى تصل إلى 44.5 كم / ساعة ووقتي أقل من 21 دقيقة و 41 ثانية.

لا يزال هناك مجال للتحسين ، على الرغم من ذلك. شعرت بألم شديد في رقبتي لدرجة أنني أصبت بالدوار (وهي مشكلة غير شائعة ، على ما يبدو) واحتجت إلى الجلوس لمدة 20 ثانية وتناول مشروب.

لكن كلما فعلت ذلك ، أصبح الأمر أسهل. في الأسبوع التالي ، أخذت 40 ثانية أخرى من PB في مقرري المحلي ، وتجاوزت 45 كيلومترًا في الساعة. التحدي الأخير بالنسبة لي هو معرفة ما إذا كان بإمكاني تحسين أفضل مسافة 25 ميلًا.

ضد الريح

يتطلب TT عبر هذه المسافة سرعة دقيقة ، لذلك قمت بالتمرير بدقة خلال جولاتي الأخيرة لاستنباط قوة كهربائية مستهدفة واقعية. استقرت على هدف ، ولكن في يوم السباق ، هناك مفتاح ربط في الأشغال - ريح عواء.

"في حالة الرياح المعاكسة ، من الجيد بذل جهد إضافي هناك ، وليس عندما تكون الرياح خلفك. كما هو الحال مع تقليل الوقت في الصعود ، فإن تقليل مقدار الوقت الذي تقاوم فيه رياحًا معاكسة يجب أن يزيد من سرعتك بشكل عام ، "يوصي Wainwright.

'يجب ألا تتجاوز أبدًا عتبة العتبة الخاصة بك ، حيث لم يكن لديك الكثير من الوقت للتعافي في الرياح الخلفية أو عند الهبوط.' ، أعد الدقائق وأؤكد لنفسي أن الدور سيجلب سرعة كبيرة بلا مجهود.

عندما تكون الريح على ظهري ، فجأة يصبح عملي في المنصب أكثر أهمية.

ظل جسدي الملقي أمامي هو تذكير بدس كتفي وإبقاء رأسي منخفضًا. مع ثبات سرعتي عند حوالي 53 كيلومترًا في الساعة عند الاتصال بموقفي ، فأنا على وشك بذل المزيد من الجهد للضغط على كتفي ورقبتي أكثر من الضغط على ساقي.

مزيج من الدوخة والإرهاق من اللفة الأولى لي عندما أتحول إلى الريح مرة ثانية ، وقد تجاوزني راكب يبدو بطريقة ما محصنًا من العاصفة القادمة.

مع عدم وجود طاقة تقريبًا عندما آخذ المنعطف الأخير ، أحاول الفواصل التي أحصل خلالها على أدنى مستوى ممكن ، على الرغم من صراخ الجزء العلوي من جسدي وتخدر الفخذ.

أقوم بتسجيل وقت 55 دقيقة و 14 ثانية ، PB بأكثر من دقيقة ، في ظروف كنت سأواجه فيها صعوبة في الحصول على أقل من ساعة في أيام أقل من الهواء.

بمقارنة جهودي مع أولئك الذين انتهوا من حولي ، أعتقد أنه في المسار الصحيح في اليوم المناسب ، يمكنني الاقتراب من علامة 53 دقيقة. بعد قولي هذا ، الكلام رخيص ، وساعات التوقف لا تكذب ، لذا فإن الأمر متروك لي لإثبات ذلك في الموسم المقبل.

ما زلت بعيدًا عن الأفضل في هذا المجال ، لكني الآن أرى القدر الهائل من الوقت بيننا بشكل مختلف. تبدو كل دقيقة الآن وكأنها مجموعة من الثواني ، والمزيد من مرونة الكتف هنا ، أو خمس واط من الطاقة هناك يمكن أن تقضي عليهم.

أدرك أنه إذا اهتممت بالثواني شيئًا فشيئًا ، يجب أن تهتم الدقائق بنفسها.

موصى به: