يمكن أن ينقسم الكربون Ritchey Break-Away إلى قسمين للسفر ، ولكن هل يمكنه الاحتفاظ به معًا على الطريق؟
توم ريتشي رجل يحب السفر. قبل أن يطلق علامته التجارية للدراجات التي تحمل اسمه ، قام بجولة حول العالم على دراجته الفولاذية ، لكنه لم يكن أبدًا حريصًا على دفع رسوم طيران باهظة أو جر حقيبة دراجة مرهقة. لذلك في عام 2002 اخترع إطار Break-Away ، والذي يمكن أن ينقسم إلى قطعتين ويوضع في حقيبة عادية. لم يكن الأمر كذلك حتى العام الماضي ، على الرغم من أن ريتشي فعل ذلك في الكربون.
تم بناء نظام Break-Away من Ritchey في إطارات من الصلب والتيتانيوم على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، والذي قد يبدو اختيارًا طبيعيًا نظرًا للمعاملة التي قد تحصل عليها الدراجة في عنبر شحن الطائرة.ولكن ليس هناك شك في أنه من الصعب التغلب على فوائد أداء الكربون ، ولذلك لم يكن مفاجئًا أن Ritchey نظر إلى المادة السوداء لسد الفجوة في الوزن والصلابة الناتجة عن تقسيم الإطار. مع وضع ذلك في الاعتبار ، على الرغم من ذلك ، أراد Ritchey الحفاظ على الكثير من الإحساس بمجموعة الفولاذ في هذا التكرار الكربوني.
يقول فيرجوس تاناكا من Ritchey Design: "اخترنا الأنبوب لمنحه صفات ركوب مماثلة للصلب ، بوزن أخف". تم تصميم الإطار أيضًا للتعامل مع مجموعة من التضاريس المختلفة ، وكل ذلك بهيكل يأتي بنصف كيلو فقط فوق الحد الأدنى لوزن UCI.
حكايات السفر
نظرًا لأن Break-Away يتمتع بميزة فريدة تتمثل في الانقسام إلى قسمين ، فقد اعتقدت أنه من المناسب اختباره فقط من خلال السفر معه.إن طريقة عمل Break-Away محيرة للعقل في البداية. تلتقي شفتان من الكربون على الأنبوب السفلي ليتم تثبيتهما في مكانهما بواسطة مشبك معدني صغير. ثم يثبت مشبك المقعد الأنبوب العلوي في أنبوب المقعد - ينزلق فوق أنبوب المقعد مثل الكم. عندما يتم شد كلاهما ، يتم تثبيت الدراجة معًا كقطعة واحدة بدلاً من قطعتين. لكن عملية التعبئة والتفريغ ليست بهذه السهولة. هناك نوعان من العوائق التي تعقد مهمة تقسيم الإطار إلى قسمين: فصل الكابلات وتركيبها في حقيبتها المتوافقة مع شركات الطيران.
تقسيم الكابلات أمر سهل ، حيث توفر Ritchey موزعًا للكابلات للفرامل الخلفية وكابلات التروس. يتم فكها يدويًا ثم يجب إزالة الفرامل الأمامية بالكامل. هذا يترك المقود منفصلاً لسهولة التعبئة. أقول "سهل" ، لكن تعبئة Ritchey هو فن في التفكير الجانبي والإبداع والضغط.
في أول تعبئة لي من Ritchey ، استغرق الأمر ساعتين من الدراجة الكاملة إلى الحقيبة المعبأة. لدى Ritchey اتجاه موصى به لكيفية حزم الحقيبة (العجلة الخلفية ، العجلة الأمامية ، المثلث الخلفي ، المثلث الأمامي) اكتشفت بسرعة أن هذا لم يكن أفضل نهج (ذهبت للمثلث الخلفي ، العجلة الخلفية ، المثلث الأمامي ، العجلة الأمامية). ثم هناك اعتبارات مهمة مثل التأكد من أن القضبان لن تتلف الأنابيب عند ضغط الكيس وأن الفرامل الأمامية لن تتأرجح في المكونات. اهتم Ritchey بكل التفاصيل ، مع ميزات مثل أغطية السلسلة والأنبوب وأربطة الفيلكرو للحفاظ على الأنابيب في مكانها.
مثل لعبة Tetris ذات الطابع الخاص بالدراجة ، هناك بعض المرح في المهمة ، وبمجرد أن تتوصل إلى أفضل توجيه لحجم ومكونات دراجة معينة ، فإنها تصبح أسرع بكثير. في محاولتي الثانية للتعبئة ، عندما دفعت للحصول على وقت للرحلة ، تمكنت من ذلك في 25 دقيقة. هناك من يدعي أنه سيكون قادرًا على القيام بذلك في أقل من 10.
بمجرد تعبئتها ، يكون مشهدها مذهلاً - دراجة كاملة مزودة بمعدات ركوب في حقيبة صغيرة جدًا يجب أن تُنزل الإطارات لتناسب عجلة واحدة. تبدو الأنابيب مرنة أيضًا ، مع مطالبة Ritchey بكل قوة الفولاذ أو ما يعادله من Ti ، وأنا شخصياً لم أر أي علامات للضرر.
في حين أن كل هذا قد يبدو وكأنه أمر مبالغ فيه ، إلا أنه لم يتم توفيره على تذاكر الطيران فحسب ، بل أتاح الفرصة لاستخدام القطارات والحافلات وغرف الفنادق الصغيرة. السفر بالدراجة مفيد فقط إذا كانت الدراجة تستحق السفر. كان خوفي أن تكون أدوات التوصيل التي تربط الإطار معًا هي نقاط الضعف أيضًا ، مما يخلق مرونة غير مرغوب فيها من شأنها أن تؤثر على المناولة والسرعة. لحسن الحظ ، لم يكن هذا هو الحال.
تقسيم الشعر
في رحلتي الأولى في Break-Away ، قضيت نصف الوقت أحدق بقلق في المشبك الموجود في الأنبوب السفلي ، والنصف الآخر مقتنعًا أن الدراجة ستبدأ في الاهتزاز بشكل لا يمكن السيطرة عليه مثل المعكرونة.لم يحدث أي منهما. نزلت دبابيس شعر حادة ، ومومضة على أسطح الطرق المتصدعة وعقبات كبيرة قفزت على شكل أرنب - كل ذلك بدون أي علامة على انزلاق المشبك بمقدار ميكرومتر. كان Break-Away صلبًا أيضًا بشكل مقبول ، ولكن مع استمرار الدراجات على الطرق ، يمكن أن يكون ذلك من خلال تقديم المزيد من الضربات في بعض الأحيان.
بينما لم أشعر أبدًا كما لو أنني كنت أركب دراجة تم اختراقها ، لم أذهل من الأداء أيضًا. لقد كانت رحلة ممتعة وقاسية بشكل عام ، باستثناء التسارع الصعب ، ولكن عندما انتقلت إلى قرص S-Works Tarmac المتخصص ، تم تذكيرني بمدى الفرق الذي يمكن أن يحدثه إطار السباق المضبوط بدقة.
وبالمثل ، شعرت تدريجيًا أن إطار Break-Away قد استغل جهودي بشكل طفيف جدًا في الصعود الشاق. ربما يكون من الأفضل وصفه بأنه موجود هناك مع أفضل الإطارات الفولاذية بدلاً من أن يكون مطابقًا لأفضل ما في الكربون.أشك في أن ذلك كان سيعيقني في أي سباق ، ومع ذلك ، فهي سمة معتادة في مشهد سباقات الطرق في الولايات المتحدة ، وفقًا لتاناكا: `` في العام الماضي ، كان لدينا اثنان من موظفينا يسافرون إلى الغرب الأوسط ويتسابقون Break-Aways في معايير تقويم السباق الوطني ، وكان أداؤها جيدًا كما كان دائمًا. '
من حيث الوزن ، يجتمع الإطار والشوكة معًا شمال 1 ، 800 جرام ، وهو ضخم قليلاً لإعداد الكربون ، ولكنه خطوة كبيرة من مجموعة Ritchey الفولاذية ، وأخف بكثير من أي من إطاراتها الفولاذية Break-Away ، والتي تأتي بحوالي 2.5 كجم. بصراحة ، لم ألحظ الوزن أبدًا. ساعدت مجموعة Campagnolo Chrous ذات الريش ومجموعة عجلات FFWD كثيرًا ، مما يعني أن هذا التصميم ليس أثقل بكثير من الدراجات الأخرى عند نقطة السعر هذه.
ربما تكون مقارنة Break-Away مع إطارات الكربون المتطورة عند نقطة السعر غير عادلة بعض الشيء.مع الأخذ في الاعتبار مزايا السفر في Break-Away ، والمظهر الجذاب للغاية ، فإن أقل تضحيات الأداء سرعان ما تصبح غير ذات صلة. في عالم من تحويل eTap اللاسلكي ومجموعات التسلسل الأحادي ، ستصبح فرص Break-Away أكبر من أي وقت مضى. يرجع الفضل إلى Ritchey لتقديمها حلاً ممتازًا للسفر وغزوة أولى رائعة للغاية في ألياف الكربون.
المواصفات
| Ritchey Break-Away الكربون | |
|---|---|
| إطار | Ritchey Break-Away الكربون |
| مجموعة مجموعة | جوقة كامباجنولو |
| فرامل | جوقة كامباجنولو |
| مجموعة سلاسل | جوقة كامباجنولو |
| كاسيت | جوقة كامباجنولو |
| أشرطة | Ritchey WCS المنطق الثاني |
| الجذعية | ريتشي WCS C220 |
| Seatpost | FSA K-Force |
| عجلات | FFWD F3 |
| سرج | ريتشي WCS Streem |
| الوزن | 7.38 كجم (56 سم) |
| جهة الاتصال | paligap.cc |
