في قلب كل فريق محترف توجد دورة الخدمة - مستودع مليء بجميع الدراجات والأدوات والمكونات التي يستخدمها الفريق
كم عدد السلاسل التي تعتقد أن الفريق المحترف يمر بها خلال عام؟ إنه حوالي 1000. جيل؟ حوالي 15000. وكم عدد الرجال المطلوب لتغيير غسالة الضغط في حافلة الفريق؟ حوالي ثمانية (إذا قمت بتضمينني ، الوقوف وتقديم اقتراحات مفيدة).
راكب الدراجة موجود في دورة خدمة Trek-Segafredo في Deinze ، بلجيكا ، وقد اندلع شجار كبير حيث وصلت حافلة الفريق للتو من Tour de Suisse. هذا لا يحدث في كثير من الأحيان ، ودورة الخدمة عادة ما تكون مكانًا هادئًا - مستودع مليء بالطلب والهدوء وجميع أجزاء الدراجة التي يمكن أن تحلم بها.
دورة الخدمة هي قاعدة عمليات الفريق المحترف ، حيث يتم الاحتفاظ بكل شيء لإدارة الفريق على مدار العام. دورات الخدمة هي المنجزات الحقيقية وتصل إلى سباق فرنسا للدراجات ، ومعظمها يقع على بعد أميال قليلة من بعضها البعض.
يقول فريدي ستوفر ، مدير العمليات في Trek-Segafredo: "تقع Sky على الجانب الآخر من المدينة ، و BMC و Quick-Step انتهت بواسطة Ghent وبيننا لوتو". "إذا قمت برسم دائرة حول جميع السباقات التي تحدث في أوروبا ، وخاصة بلجيكا ، فسيكون مركزها إلى حد كبير في Deinze. توجد أيضًا طرق كبيرة هنا ، لذلك من السهل إدخال الأشياء وإخراجها. بالإضافة إلى أنها منعزلة جدًا ، لذلك لن يجدنا أحد ويسرق كل أغراضنا ".
وما مقدار الأشياء التي نتحدث عنها؟
"لدينا حافلتان كبيرتان ، وشاحنتان كبيرتان ، و 12 سيارة جماعية ، وعربتان صغيرتان وعربتان صغيرتان ؛ عليهم جميعا العيش في مكان ما. ثم هناك كل الدراجات."
هنا والآن
عندما لا يكون هناك سباق ، فإن دورة الخدمة هي موطن لما لا يقل عن 150 دراجة سباق مجهزة بالكامل ، ومئات الأزواج من العجلات بالإضافة إلى الخوذات والقمصان الجيرسيه والسراويل القصيرة والجوارب والأحذية والقفازات والملابس غير الرسمية … القائمة يمضي
"كل متسابق لديه خطاف وتحت هذا الخطاف توجد عادة أربع دراجات: دراجة سباق على الطريق ، ودراجة سباق من طراز TT ، ودراجة طريق احتياطية ، ودراجة احتياطية من طراز TT. بالنسبة لقادتنا ، سيكون هناك دراجة سباق ثالثة أو دراجة TT. إنه أيضًا المكان الذي نحتفظ فيه بأكياس المطر والخوذات ، لذلك يسافرون جميعًا معًا لتجنب فقدان أي شيء ، "يقول ستوفر. "نحتفظ أيضًا بإطارات احتياطية مختلفة هنا حتى نتمكن من إعادة بناء الدراجات إذا كان هناك حادث سيئ. يمكننا الحصول على أشياء سريعة حقًا من Trek HQ في واترلو بالولايات المتحدة الأمريكية ، ولكن لا يزال هناك يومين. إذا تحطم شخص ما في سباق اليوم ، يمكنني الحصول عليه غدًا.
هل يحدث هذا كثيرًا؟
في أسوأ السيناريوهات ، إذا احتاج شخص ما إلى شيء سريع ، فيمكننا وضع شخص ما في السيارة للقيام بقيادة السيارة لمدة 14 ساعة وتسليم الشيء.
من الواضح أن Stouffer دقيق في طبيعته. هناك ضحك غريب على فكرة "سيناريو أسوأ الحالات" التي توضح أنه على الرغم من وجود خطة B وخطة C بوضوح ، إلا أن التخطيط السليم يعني أنه لا يتعين عليهم أبدًا تجاوز الخطة A.
"نحاول أن نفرط في الاستعداد لكل شيء. في الجولة ، نأخذ ثلاث أو أربع مجموعات من المفاتيح لكل سيارة ، وهواتف احتياطية ، وبطاقات SIM احتياطية … نحن نفكر في كل شيء ونأخذ أكثر مما قد نحتاج إليه ، ولكن في الجولة عندما تحتاج إليها ، فأنت بحاجة إليها على الفور. إنها ليست حالة ، "أوه يمكنني الحصول على هذه الأشياء لك في ست ساعات ،" لأن ذلك لن يقطعها. نحن نعمل باستمرار في إطار زمني "الآن".
مجرد تتبع 150 دراجة هو مهمة ضخمة ، بغض النظر عن كل تبديل وتغيير المكونات اللازمة لجميع السباقات المختلفة.التأكد من أن طقم الفريق جاهز للانطلاق يقع تحت العين الساهرة لمات شرايفر ، المدير الفني للفريق ، الذي يصف دوره بأنه "التعامل مع أي شيء يستخدمه الدراجون للمنافسة. في الأساس ، إذا استخدمه الراكبون ، فأنا منخرط فيه"
يحتوي Trek-Segafredo على جداول بيانات ضخمة لجميع البيانات المناسبة للركاب ، ولكن في بعض الأحيان لا يمكن اختصار هذه الخصائص إلى أرقام. لدى معظم الدراجين متطلبات محددة وقد يكون التوافق مع ذلك أمرًا صعبًا ، خاصةً عندما يرغب بعض الدراجين في تغيير ارتفاعات السرج بشكل يومي تقريبًا.
"بعض الدراجين غير راضين عن نقاط الاتصال - يفضل البعض سروجًا معينة. لدينا بالفعل تصنيفات رغوة خاصة. فابيان [كانسيلارا] لديه رغوة خاصة فائقة الصلابة في سرجه ، لذلك عندما يضغط على الدواسات ، يحصل على كل شيء ، "يقول شرايفر.
"فابيان أيضًا خاص جدًا بشريطه الشريطي. حتى على الحصى الخشنة ، لديه شريط شريط رفيع حقًا ، لذلك علينا أن نلف القضبان بإحكام شديد لتمديدها بأكبر قدر ممكن. يحب أن يشعر بالقضيب بين يديه"
هم المكابح
يشارك شرايفر أيضًا في طرح أي تقنية جديدة قد تكون لدى الرعاة ، ومواكبة التغييرات الكبيرة القادمة من الصناعة. تتحول المحادثة حتماً إلى موضوع فرامل الأقراص ، وعند هذه النقطة يتجهم شرايفر.
"بالنسبة لنا ، ما زلنا في مرحلة الاختبار لكنني أقول إننا مستعدون إذا رفعوا الحظر. نود العودة مرة أخرى ولكن في الوقت الحالي لا يأتي الدافع من الدراجين - إن الصناعة هي التي تدفعها. دراجة السباق تلك ، تلك التي تقدم ميزة كبيرة ، لم تصل بعد ، لكنني متأكد من أن جميع الدراجين سيريدونها بمجرد حدوثها ".
يأتي جزء من مقاومة الفريق لاعتماد الأقراص من الاعتبارات التقنية التي لا تكون دائمًا في طليعة أذهان الناس. على سبيل المثال ، يجب تكييف رفوف سقف السيارة للتعامل مع محاور الترباس ، لذلك من وجهة نظر عملية ، سيتعين على الفريق بأكمله التبديل مرة واحدة.
"سيتعين علينا تغيير الفريق بأكمله ولكن من المحتمل أن يكون ذلك للأحداث الخاصة فقط ، مثل Paris-Roubaix ، حيث نستخدم بالفعل دراجات لمرة واحدة على أي حال. يقول شرايفر: "يجب أن يكون سباقًا يكون فيه هذا النظام ميزة في الواقع". "لكننا لسنا في عجلة من أمرنا."
دورة الخدمة ليست مجرد مستودع كبير للفريق - فهي غالبًا ما تعمل كقاعدة لعمليات لموردي الدراجات Trek.
"لدينا عدد غير قليل من المهندسين القادمين من الولايات المتحدة ونقوم بتأسيسهم هنا لاختبار المنتج مع الدراجين. كان فابيان هنا قليلاً عندما كنا نختبر دومان الجديد ، حيث إنه قريب جدًا من دورات فلاندرز وروبيكس ، "يقول ستوفر. "كل شيء يغادر من هنا. نذهب ونجري الاختبار ، ثم نعود للقيام بكل ما يجب القيام به في خصوصية دورة الخدمة ، لذلك ليس لدينا فابيان على جانب الطريق في بلجيكا ، مما يجذب الانتباه ".
يعد ربط الفريق المحترف بالمهندسين في Trek جزءًا رئيسيًا آخر من دور Shriver."أنا نوع من المترجم في بعض الأحيان بين الدراجين والمهندسين في Trek. كما تعلم ، عندما يحضرون دراجة جديدة ليختبروها الدراجون ، فإنهم يتحدثون لغة مختلفة فقط. كما قد لا يرغب الدراجون في قول أشياء سيئة مباشرة للرجل الذي يصمم دراجاتهم ".
"نحن نقدم الكثير من الأشياء المخصصة للركاب أيضًا: بدءًا من الأشياء الصغيرة مثل تدوم أحذيتهم المخصصة إلى وضعيات مخصصة بالكامل على الدراجات."
إذن ، يحصل الدراجون المحترفون على دراجات خاصة مصممة لتناسب احتياجاتهم؟
"نعم ، نحن نقوم بوضعيات مخصصة على الكربون ، خاصة للكلاسيكيات. يقول شرايفر: لقد قمنا بعمل واحد لفلاندرز والآخر لروبيكس كان لديه المزيد من العطاء. "هذه دراجة فابيان المخصصة للجولة [مشيرًا إلى مادون ميكانيكي يقوم بتفريغ الأمتعة]. يحتفل بكل الفانيلة التي يرتديها من جميع فرقه المختلفة والقمصان الخضراء والقمصان الصفراء …
لديه مقود مخصص لـ Madone. إنه يفضل شريطًا تشريحيًا ولكن بقمة مستديرة ، بدلاً من الشريط الديناميكي الهوائي القياسي.
لعب الصعاب
ألقِ نظرة على راحة موظفي الخلفية لأي فريق ويمكنك أن تقول أن الخبرة هي مفتاح النجاح. مع كل هذه التجربة تأتي عقلية يجب تجنب المفاجآت كلما أمكن ذلك. حتى لو اختار شخص غير متوقع داخل الفريق القميص الأصفر ، فهذا سيناريو تم التخطيط له بالفعل.
يقول ستوفر: "يتم تحديد الكثير من الأشياء مسبقًا في الجيرو أو الجولة". "نحن ننظر إلى الطريق وإذا كانت هناك مقدمة ، وكان فابيان ذاهبًا ، فإن الكثير من الناس سيقبلون بهذا الرهان. لذلك كنا نشحن إطارًا أصفر اللون ، على الرغم من أننا لا نخبره بذلك. نحن نلعب اللعبة ، لكننا لا نريد زيادة الضغط على الدراجين. إنه قليل من التخمين وقليلًا من اللعب على الصعاب."
إذن هل يلعب الفريق الصعاب هذا العام؟
ستوفر يضحك ويقول ، "حسنًا ، نعم. حسنًا ، سنأخذ معنا بعض الأشياء الصفراء وهذا كل ما أقوله"
