هل تعتقد أن الدراجين يجدون صعوبة في ذلك؟ في الظل ، هناك فرق غير مرئية من الموظفين الذين تكون جداول جولاتهم أكثر صعوبة ولا هوادة فيها
"العام الماضي كان سجلي. اصطدمت بالطريق لمدة 230 يومًا. مائتان من هؤلاء كانوا لفريقي المحترف ، والباقي كانوا يعملون مع المنتخب السويدي في الأولمبياد. لدي صديقة ولكن ليس لدي أطفال. نمط الحياة هذا لا يفضي إلى الانسجام العائلي"
كلاس جوهانسون يبلغ من العمر 45 عامًا ، ويقيم أحيانًا في جوتنبرج في السويد ورئيس ميكانيكي في Vacansoleil-DCM [مقال نُشر لأول مرة في عام 2013]. إنه بطل سويدي سابق لسباق الطرق ، وقد أدار فريق النساء الهولنديين المنحل الآن Flexpoint (والذي كان يضم بطلة العالم لسباق الطرق المزدوجة سوزان ليونجسكوج) ، وكان ميكانيكيًا في Garmin Transition ، وفريق اختبار Cervélo ، وعلى مدار العامين الماضيين ، Vacansoleil.ركوب الدراجات في دمه. يقول: "أريد فقط أن أكون داخل السباق وهذه طريقة رائعة لتحقيق ذلك".
استمتع Vacansoleil بجولة مختلطة في عام 2013 ، حيث قدم ستة متسابقين إلى خط النهاية مع Wout Poels في المرتبة الأعلى ، في المرتبة 28 بشكل عام. أصبح داني فان بوبل ، البالغ من العمر 19 عامًا ، أصغر مشارك في الجولة منذ الحرب العالمية الثانية قبل أن يتم سحبه في يوم الراحة الثاني. صاغ الفريق الهولندي أيضًا الحكاية الأكثر إثارة للقلق في الجولة ، حيث تخلى ليوي ويسترا عن الشانزليزيه بسبب إصابة في الصدر.
بعيدًا عن النظرة العالمية ، كان يوهانسون وفريقه المكون من ستة ميكانيكيين بدوام كامل بالإضافة إلى ستة عمال لحسابهم الخاص ، يتحملون جميعًا عبء عمل أكثر تطلبًا من الدراجين.
"يبدأ يوم عادي في الجولة بين 7.30 و 8.30 صباحًا" ، كما يقول يوهانسون ، "على الرغم من أن بعض المراحل ، مثل Alpe d’Huez ، شاهدتنا نصل إلى الطريق بحلول الساعة 5 صباحًا. من غير المعتاد أن ننتهي قبل الساعة العاشرة مساءً."هذا كل يوم لمدة أربعة أسابيع - لأن الميكانيكيين وصلوا إلى كورسيكا يوم الأحد قبل Grand Départ - وعلى عكس الدراجين ، لا توجد أيام راحة لهم. يقول جوهانسون: "إنه عمل رائع ، لكنه لا هوادة فيه". "ليس لديك مساحة شخصية ولا يُسمح لنا حتى بركوب دراجاتنا بسبب مشكلات تتعلق بالسلامة. ليس هناك وقت حتى لقص الشعر"
يدور معظم حياة الميكانيكي حول الشاحنة. ضمن Tardis لركوب الدراجات يوجد مساحة لـ 50 دراجة ، بالإضافة إلى 60 عجلة إضافية وكهف علاء الدين من الأدوات والمكونات. إنه منظم وفقًا للمعايير العسكرية وهو قلب طموحات كل فريق محترف. ومع ذلك ، فإن رابط الشاحنة الميكانيكية هذا لا يمنع حسد الشاحنة بين الفرق ، مع قيادة Sky مرة أخرى. "إنهم الفريق الوحيد الذي لديه مساحة للعمل داخل الشاحنة - يعمل بقيتنا في الخارج ، وهو أمر جيد عندما يكون الجو دافئًا ولكن في أحداث مثل Giro هذا العام ، حيث انخفض إلى سالب اثنين ، إنه كابوس."
كل دقيقة مهمة
المهمة الأولى في اليوم تتضمن يوهانسون وفريقه طرح 18 دراجة احتياطية و 16 عجلة للتركيب على سيارتي الفريق الرئيسيين. عادةً ما يكون لديك الرجل الرئيسي أو دراجة راكب GC على الجانب الأيمن من السيارة الرئيسية لإجراء تبادل سريع إذا لزم الأمر. لكن هذا يتغير اعتمادًا على هدف اليوم. لذا ، إذا كانت مرحلة العدو السريع ، فستكون تلك البقعة مخصصة لدراجة أفضل عداء ، وإذا كان لدينا راكبان نعتقد أنهما قد يكونان في فترة الاستراحة ، فسنضعهما في السيارة الرائدة على كلا الجانبين.
تستغرق ديباجة الصباح بالكامل حوالي 45 دقيقة ، على الرغم من أنها قد تستغرق وقتًا أطول ، مما يعني وقتًا أقل لوجبات الإفطار للميكانيكيين. بمجرد الانتهاء ، تنتقل الشاحنة والسيارات إلى البداية ، لتصل قبل 80-100 دقيقة من الخروج.
تفتخر القرى والبلدات والمدن المضيفة باختيارها لتكون Village Départ. توفر الموسيقى المحلية والترفيه ، والأبواق (العديد من الأبواق) ، والحشود الهائلة وحتى عدد أكبر من زجاجات النبيذ ، خلفية كرنفالية للإجراءات.بالنسبة للمشاهدين ، تصنع الذكريات الرائعة. بالنسبة للميكانيكيين إنه كابوس.
"يمكن أن يكون الضغط هائلاً وعليك أن تكون هادئًا ومؤكدًا في مهاراتك وعملياتك" ، كما يقول جوهانسون. "في الوقت الحالي ، لا ينبغي أن تحتاج الدراجات إلى إجراء أي شيء كبير لها ولكن يمكن أن يحدث ذلك. أتذكر [خوان أنطونيو] فليتشا قرر أنه يريد ركوب إنفينيتو بيانكي قبل المسرح مباشرة بدلاً من الدراجة التي أعددناها له. لم يكن جاهزًا للسباق ، لذا أمام مئات من أزواج العيون كان علينا تجريده من مكانه ووضعه وفقًا لمتطلباته. لقد تمكنا من إدارتها - فقط - لكنها ذكّرتني بشعار ميكانيكي رئيسي: تقييم الوظيفة وإذا لم تتمكن من إدارتها ، فلا تبدأها ".
لحسن الحظ أن ضغط الدم لدى السويدي ليس هو المعيار ، لذلك بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن ضغوط الإطارات هي الشغل الشاغل في الفترة التي تسبق البداية. مضخات الجنزير شائعة - لا تستخدم الضواغط أبدًا في صباح السباق لأنها "ليست دقيقة". تعتمد الضغوط على الظروف المناخية ووزن كل متسابق ، وبعضها أكثر تحديدًا من البعض الآخر."Wout Poels يريد دائمًا 7.4 بار في المقدمة و 7.8 في الخلف [107 ، 113 رطلًا لكل بوصة مربعة]" ، بينما تتراوح احتياجات الفريق بين 7 و 9. "سنهبط 0.3-0.5 [4-7psi] في المطر. في الطرف الآخر من المقياس ، يوجد الدراجون الذين نشأوا على مضمار. إنهم يحبون الإطارات الصلبة حقًا ومن الصعب التمييز بينهم وبين أي اختلاف ".
مع الانتهاء من الاستعدادات ، سيأخذ يوهانسون موقعه في السيارة الرائدة. على الرغم من أن Vacansoleil استمتع بجولة خالية من المشكلات نسبيًا بإطار واحد متصدع وستة ثقوب ، يجب أن يكون لدى الفريق مستودع الأسلحة للتعامل مع أي شيء يمكن أن يلقي به peloton عليهم - المفتاح بين هذه المهارات هو متعدد اللغات. "هناك الكثير من الجنسيات في كل فريق يجب أن تتعامل مع الفرنسية والإيطالية والإنجليزية والألمانية والإسبانية ولغات الشمال … أنا لا أتحدث بطلاقة ولكنني أعرف ما يكفي."
مهما كانت لغتك الأم ، تسبب التغيير من المجموعات الميكانيكية إلى المجموعات الإلكترونية في حدوث مشكلات للهواة والميكانيكيين المحترفين على حد سواء ، لأن حل مشكلة ميكانيكية هو عملية أبسط بكثير.يستخدم Vacansoleil نظام Campag's Super Record EPS ، والذي يعترف يوهانسون أنه واجه بعض المشكلات عندما كان يعمل لأول مرة مع Movistar ، ولكن تم تحسينه كثيرًا الآن. "لا تزال هناك مشكلات عرضية مثل ذاكرة البطارية. إذا رأيت راكبًا يتوقف دون سبب واضح وقمنا بتغيير دراجته ، فعادةً ما يكون ذلك بسبب نفاد البطارية ولا يمكنه تغيير دراجته. إنه جانب سلبي على الجانب الميكانيكي."
سيتعين على جوهانسون في بعض الأحيان تنفيذ تغيير سريع للعجلة - "يمكننا القيام بذلك في ثوانٍ" - ولكن بغض النظر عن مدى هدوء المسرح ، فإن القلق يغلي طوال الوقت. "بعض المراحل أسوأ من الأخرى لأنك تعلم أنه سيكون هناك تراكم. خذ تلك المرحلة الأولى في كورسيكا. كنت تعلم أنه ستكون هناك مشكلة. في الأساس ، تقوم بالعد التنازلي لآخر 3 كيلومترات وتأمل أن يكون الدراجون على ما يرام."
بالنسبة للركاب (الذين لم يصابوا بأذى) ، فإن عبور خط النهاية في تلك المرحلة يتبعه مقابلات ومراقبة تعاطي المنشطات قبل العودة إلى حافلة الفريق.لكن بالنسبة للميكانيكيين ، فإن يومهم يرفع مستوى آخر. يقول يوهانسون: "دائمًا ما يستغرق الأمر وقتًا طويلاً بعد المرحلة ، خاصةً بالنسبة للفرسان الذين سقطوا. ولكن بمجرد أن يكون لدينا ما لا يقل عن خمس دراجات ، سنقوم بتحميل سيارة السجينور وسيقودون بأسرع ما يمكن إلى الفندق التالي. هناك ميكانيكيتان في انتظار التنظيف ".
عملية التنظيف
تم إعداد غسيل مؤقت للدراجة في موقف سيارات الفندق. يستخدم الفريق غسالة ذات ضغط عالٍ لتفجير بقايا اليوم قبل الانتقال إلى بعض التعديلات مثل استبدال شريط المقود. "المتسابق الذي يعيش على القطرات سيحتاج إلى شريط شريطي جديد كل ستة أيام كحد أقصى. ولكن إذا كان لديك متسابق يقضي اليوم ويداه فوقها ، فإنه يقتلها تمامًا حيث يلتقي الشريط بالشريط ، لذلك سوف نتغير كل يومين. ، "فرملة الذعر". ليس أكثر من استخدام أسبوع هو القاعدة. يشهد كل يوم راحة سلسلة جديدة مُجهزة ، لكن وسادات الفرامل هي التي يتم استخدامها بأكبر قدر من التبذير."في أسوأ السيناريوهات نقوم بتغيير مكابح المكابح الأمامية كل يوم. "في الواقع ، هذه هي أكبر نقطة نقاش مع الدراجين - أي المكابح لاستخدامها. لدينا 10 أنواع مختلفة."
يتم فرض تغييرات أكثر تحديدًا من خلال مسار اليوم التالي وعقلية الراكب. يتم تقديم ورقة مواصفات فارغة لكل متسابق عند السفر بين النهاية والفندق. يسردون فيه احتياجاتهم للمرحلة التالية ، بما في ذلك جوانب مثل عمق الحافة وإعداد الكاسيت. إنها طريقة موثوقة ونادرًا ما تسقط. ولكن في مواجهة التعب والغرابة المتراكمة على مدى بضعة آلاف من الأميال من الركوب المكثف ، لا يتبع الدراجون القواعد دائمًا. "في بعض الأحيان يفشلون في ملئه وأنت تبني رحلتهم على تجربتك في الظروف والراكب. لسوء الحظ ، يفاجئونك أحيانًا. ستفترض أنهم يريدون 40 [حافة 40 ملم] وسوف يرونك في الصباح ويطلبون 60 و Powertap.لكن التغيير الصباحي الأكثر طبيعية هو السرج. ليس ثلاثة ، ولا خمسة ، ولكن 1 ملم. إنه علاج للرأس بالنسبة للكثيرين ، ويمكنك التأكد من أنه إذا كان الفارس يعاني ، فسيغير ارتفاع السرج ".
بين العمل على الدراجات ، تناول الميكانيكيون العشاء ، لكن ليس مع الدراجين. على الرغم من الأهمية الحاسمة لعملهم ، يمكن للميكانيكيين أحيانًا المرور بجولة كاملة دون التحدث إلى متسابق. على الرغم من أنه ليس مثاليًا لتغذية الصداقات ، إلا أنه يسلط الضوء على نهج التفكير الفردي المطلوب في حدث صعب مثل الجولة. تم تخفيف هذا التركيز أخيرًا وقد يتم فتح بيرة جيدة في حوالي الساعة 10-10:30 مساءً في معظم الليالي. قبل أن يحدث كل هذا مرة أخرى في اليوم التالي.
"نعم ، إنه مكثف" ، كما يقول جوهانسون ، "ويمكننا جميعًا الاستغناء عن بعض الجوانب مثل القيادة. في الصباح الذي يسبق المرحلة النهائية ، على سبيل المثال ، قطعنا مسافة 600 كلم. لكني محظوظ.أنا في وظيفة مليئة بالأعباء لكن هذا ليس عملاً. أريد أن ألعب دوري في كل مرحلة. عندما أفقد هذا الشغف ، سأعلم أن الوقت قد حان للمضي قدمًا. لكن في الوقت الحالي ، سيكون لدي دائمًا أداة متعددة في جيبي ".
