في عالم المصانع الضخمة حيث يكون العمل التعاقدي هو السائد ، يمكن لعدد قليل من العلامات التجارية الادعاء بصنع منتجاتها الخاصة. لكن ميش مختلف
إنها حقيقة غير معروفة ، ولكن وفقًا للمادة 24 من قانون الجمارك الأوروبي ، فإن البضائع التي يشمل إنتاجها أكثر من بلد واحد يُعتبر منشؤها البلد الذي خضعت فيه لآخر معالجة كبيرة لها ما يبررها اقتصاديًا أو عمل'. بعبارة أخرى ، لا تعني التصنيفات مثل "صنع في إيطاليا" دائمًا ما قد تعتقده.
خذ حذاء. يمكن أن يأتي النعل من تايلاند والجزء العلوي المصنوع من الجلد من المكسيك ، ولكن إذا تم خياطةهما معًا في ورشة عمل في فلورنسا ، فمن الناحية الفنية تم "صنعه" في إيطاليا.أو في حالة الدراجة ، ربما تم صنع هذا الإطار في تايوان وجاءت هذه المكونات من اليابان ، ولكن طالما تم رسمها وتجميعها داخل حدود أكثر أرجل أوروبا رشاقة ، يمكن لهذه الدراجة أن تطلق على نفسها اسمًا إيطاليًا.
إنها نقطة لم نفقدها لويجي ميشلان ، وريث عائلة الجيل الثالث لعرش ميش (يُنطق مي كاي). تقول ميشلان: "العديد من العلامات التجارية الإيطالية التي كانت موجودة قبل 25 عامًا ، والشركات التي صنعت الأشياء هنا من الصفر ، لم تعد معنا أو تقوم الآن بأشياء في الخارج".
"لدينا منظمة تجارية هنا تسمى CNA - La Confederazione Nazionale dell’Artigianato - والتي تُترجم أساسًا باسم" الاتحاد الوطني للحرفيين ". يسعى إلى تعزيز وحماية شبكة من المصنعين والشركات الصغيرة الإيطالية. نحن شركاء فيه وكذلك Campagnolo ، وذلك لأننا نصنع الأشياء هنا في إيطاليا كما فعلنا دائمًا - والدي قبلي ووالده من قبله.إنه أمر نادر هذه الأيام ونحن فخورون جدًا به ".
بالحكم على حجم المنشأة التي دخلناها للتو ، فإن Miche يعمل بشكل جيد إلى حد ما ومن الواضح أنه يحتفظ بمفرده ضد المنافسين الذين نظروا إلى ما وراء أوروبا بحثًا عن عمالة أرخص وتكاليف مادية أقل. إن المصنع الكهفي مليء بجميع أنواع الآلات التي تنخرط في طنين وتقطيع وترنين الآلاف والآلاف من مكونات الدراجات إلى الوجود ، من المحاور وملاقط المكابح إلى السلاسل والعجلات - وكل شيء تقريبًا بينهما. غالبًا ما تضفي الطبيعة الآلية للعمليات الصناعية رزانة بلا روح على الإجراءات ، ولكن هناك جو من إبداع ونكا إيش لمنشأة ميش.
بأي اسم آخر
يقول مدير التسويق في ميش ، مانويل كاليسو ، مبتهجًا: "إننا نصنع كل شيء تقريبًا بأنفسنا". من المسلم به أننا نصنع رافعات الكربون الخاصة بنا من قبل شركة محلية ، ونستورد جنوط الكربون لعجلاتنا الراقية ، ولكن حتى ذلك الحين ، يتم الانتهاء من أعمدة الرافعة يدويًا من قبلنا ، مع سلاسل صنعناها ، والحافات هي تم حفرها وتثبيتها من قبلنا إلى محاورنا باستخدام مكبرات صوت قمنا بتخصيصها."كما لو كان على جديلة ، آلة عملاقة خلف كاليسو تشق صفائحها المعدنية معًا وتبصق قضيبًا هوائيًا.
"نحصل على هذه السماعات من شركة Sapim ونخصصها لتناسب عجلاتنا - وها نحن نصنعها نصلًا. ولكن حتى قبل ذلك ، نختبر كل دفعة باستخدام آلات صنعناها داخليًا بالكامل. بين الحين والآخر نحصل على الأشياء التي لا ترقى إلى مستوى توقعاتنا ونرفضها. بمجرد أن فعلنا ذلك ، قال سابيم ، "هذا لا يمكن أن يكون!" وقد طاروا هنا لمشاهدة الدفعة. أظهرنا لهم طرق الاختبار لدينا وأدركوا أن أساليبنا كانت متفوقة ".
مراقبة الجودة ، على ما يبدو ، أمر بالغ الأهمية. يقول كاليسو إن فلسفة ميش هو ، "بمجرد أن نبيع قطعة ما ، لا نريد رؤيتها مرة أخرى أبدًا" ، وتدعي أن الشركة تحصل على أقل من عُشر بالمائة من العائدات بموجب الضمان. ومع ذلك ، لم يتم تحقيق مثل هذه الإحصائيات الرائعة بين عشية وضحاها. تعمل Miche على صقل حرفتها منذ ما يقرب من قرن.
، قال ميشلان متحدثًا عن موقع المصنع في قلب منطقة فينيتو: "بدأ جدي ، فرديناندو ميشلان ، الشركة في عام 1919 ، مباشرة على الطريق من حيث نحن الآن في سان فيندميانو". "صنع العمل الأصلي الدراجات وفي وقت ما الدراجات البخارية الصغيرة تحت اسم Ciclopiave - Piave هو نهر مشهور بالقرب من هنا قام الجنود الإيطاليون على ضفافه بصد الهجمات النمساوية الأخيرة في الحرب العالمية الأولى.
بدأنا لأول مرة في صنع المكونات والإكسسوارات في عام 1935 ، ثم في عام 1963 قرر جدي تقسيم العمل ، مع إعطاء نصف لكل من أبنائه. كان يعتقد أنه من العدل أن يحصل كلاهما على نفس الفرصة للقيام بعمل جيد في الحياة. والدي ، إيتالو ، أخذ المكونات ، وأعطي شقيقه تاديو الدراجات وصنعها تحت اسم ستيلا فينيتا.
ومع ذلك سرعان ما اصطدمت الشركة العائلية في بقعة من العناء. "كنا معروفين باسم Fac Michelin ، بمعنى آخر" Factory of Michelin "، ولكن عندما بدأنا في ختم ذلك على مكوناتنا ، اتصلنا بشركة Michelin في فرنسا - شركة الإطارات - وقالوا إنهم لم يكونوا سعداء جدًا بهذا الاسم.
'من المضحك التفكير في الأمر الآن ، لأنه لن يحدث أبدًا بهذه الطريقة اليوم ، ولكن بدلاً من إشراك المحامين ، وضعنا اتفاقية سادة مع ميشلان يمكننا بموجبه تمييز منتجاتنا "Miche" طالما وعدنا لعدم صنع الإطارات أبدًا. ما زلت أملك الرسالة التي أرسلتها ميشلان من فرنسا لتأكيد الصفقة.
بعد وفاة Tideo Michelin ، تم بيع ذراع الدراجة وأغلق مؤخرًا ، لكن جانب المكون انتقل من قوة إلى قوة. لم يمض وقت طويل قبل أن تصنع Miche منتجاتها الخاصة فحسب ، بل كانت تقوم أيضًا بأعمال تعاقدية نيابة عن Campagnolo و Gipiemme و Pinarello و Peugeot و Raleigh ، من بين آخرين.
"كانت هناك أشياء معينة اخترعناها وأرادتها الشركات الأخرى في نطاقاتها ،" تابع ميشلان.
"لن أقول ما هي المكونات التي كانت عليها ، كما لو أنه مضى وقت طويل على اتفاقنا على اتفاقيات عدم الإفصاح وأريد احترام ذلك.ما زلت ألتقي مع فالنتينو كامباجنولو لمشاركة مشاكلنا وتقديم الحلول لبعضنا البعض. في الواقع ، كنا معًا فعالين في تعزيز وتعريف معايير ISO [المنظمة الدولية للتوحيد القياسي] للصناعة."
على الرغم من أن هذا الجزء الأخير قد لا يبدو رومانسيًا تمامًا مثل فكرة ميشلان وكامباجنولو التي تناقش الأقواس السفلية على كأس من كيانتي ، إلا أنه مع ذلك يعود الفضل جزئيًا إلى Miche أن محاملك تناسب محاورك وعجلاتك إطارك.
الجودة للكمية
بينما بذلت Miche قصارى جهدها للإبقاء على الأشياء إيطالية ، إلا أنها لا تزال مضطرة للتكيف مع سوق التصنيع بالجملة الذي تهيمن عليه آسيا ، وقد ظهرت قصة في أرض المصنع.
على جانب واحد الأشياء إلى حد ما هيث روبنسون. تضم غرفة الطابق السفلي مجموعة خادعة من آلات الاختبار ، مُجهزة معًا مثل مشروع علمي سادس سابق.في أحد صناديق البرسبيكس ، يتم تحميل ذراع الكرنك بشكل متكرر بقوة 180 كجم بطريقة تحاكي ضغوط دواسة الدراجة. يوضح Calesso أنه سيبقى على منصة الحفر 24 ساعة في اليوم ، كل يوم ، حتى يفشل في النهاية.
تقول ميشلان: "لن تفشل لمدة أربعة أو خمسة أيام ، وفي ذلك الوقت ستكون قد أكملت حوالي 300000 دورة". "بالإضافة إلى أن 180 كجم بالطبع هي أكثر بكثير من مجرد تجارب في الحياة الواقعية".
في صندوق آخر ، يخضع مكبر الصوت المفرد لمعاملة مماثلة ، وكذلك السلسلة ، التي يتم تشغيلها تحت حمولة 700 واط. "مرة أخرى ، هذه قوة أكبر بكثير مما تمر عبر سلسلة ، لكن علينا القيام بذلك بهذه الطريقة ، وإلا سنشاهدها لمدة ستة أشهر."
يوجد في الزاوية قفص شبكي كبير يبدو أنه قد يكون من مجموعة الكائنات الفضائية ، ومكدس بجانبه عبارة عن فوضى مكسورة للعجلات من مجموعة من الشركات المصنعة الأخرى. تعمل الآلة في اختبار قوة العجلة ، حيث يتم إطلاق حمولة 100 كجم على عجلة مؤسفة على مسافة 10 كيلومترات في الساعة من نطاق نقطة فارغة لمحاكاة تأثير الاصطدام.
يقول كاليسو: "تم إنشاء هذا لتكرار معايير اختبار UCI". "يتعين علينا إرسال عينات من أربع عجلات إلى UCI ، بالإضافة إلى 4 آلاف يورو لكل منتج جديد نقوم بتطويره. لذلك إذا كان لديك 20 عجلة في النطاق الخاص بك ، فستبدأ في أن تصبح باهظة الثمن. يعني إجراء الاختبار بأنفسنا أولاً أنه يمكننا ضمان اجتياز العجلة لاختبارات UCI قبل أن نضطر إلى دفعها. لقد تغيرت معايير الاختبار هذا العام ، لكننا سنواصل استخدام الجهاز لأننا نعتقد أنه معيار آمن للوصول إليه. كما ترى ، نستخدمها أيضًا للتحقق من عجلات المنافسة. في بعض الأحيان لا يمكننا تصديق ما هو مسموح به في قائمة UCI!"
بينما من الواضح أن غرفة الطابق السفلي هذه هي المكان الذي تموت فيه المكونات - "نسمي هذا الجزء المقبرة" ، كما يقول كاليسو بضحكة - أرضية المصنع هي المكان الذي يتم فيه إحياء المكونات. بالنسبة للجزء الأكبر ، يتم إعداد الآلات وتركها لتستمر في العمل ، دون أن تمسها الأيدي البشرية حتى يحين وقت التغذية في لفة أخرى من `` مخزون القضبان '' الفولاذية ليتم بثقها وختمها في مسننات ، أو تحميل أنبوب آخر بطول أربعة أمتار ليتم تقطيعها وتشكيلها في أطواق المقعد.
تقول ميشلان بحزن إلى حد ما: "بالعودة إلى الأيام الخوالي ، كنت ستأتي إلى المصنع ورأيت الكثير من الأشخاص". "ولكن عندما وصلت أول آلات CNC التي يتحكم فيها الكمبيوتر إلى السوق قبل 25 عامًا ، حددناها على أنها ضرورية لبقائنا ، وبالطبع تحل محل المخارط التي يتحكم فيها الإنسان.
ومع ذلك ، لم تختف اللمسة البشرية تمامًا ، ولا البراعة وراء آلات ميش. تقريبًا على قاعدة التمثال هي أداة غريبة لا تبدو في غير محلها في رسم كاريكاتوري لمصنع. يقف في منتصف الماكينة ، مثل جان ميشيل جار دهني داخل أكوام لوحة المفاتيح الخاصة به ، ينشغل الفني بتعبئة نصف دزينة من القواديس المليئة بالمحامل والمحاور والأكواب والأقماع ، والتي تندفع بعد ذلك لأسفل في الأنابيب الاهتزازية في أحشاء الجهاز ، فقط لتخرج بعد ثوانٍ كمحاور مكتملة التكوين.
يدور الفني ، ويمسك بالمحاور ويضعها في فتحة أخرى على الجهاز.هذه المرة يتدحرجون بشكل موحد على الشريحة حيث تقابلهم سلسلة من المفكات والمكابس الآلية التي تدور وتشد وتدور مخاريط المحور والأقفال ، وتحميل المحامل بدقة جاهزة للتعبئة.
"في السابق ، كان هناك سبعة أو ثمانية أشخاص على خط إنتاج يصنعون مئات الآلاف من المحاور سنويًا ،" كما تقول ميشلان. "الآن يتطلب الأمر شخصًا أو شخصين فقط لتشغيل مثل هذه الآلة لإنشاء مليون مركز. ربما كانت تلك الأيام الخوالي أفضل. كانت الأجواء في المصنع مختلفة في ذلك الوقت - كان هناك ضغط أقل قليلاً. ومع ذلك ، إذا لم نتحرك لتصبح آلية أكثر ، لما كنا هنا اليوم. تسمح لنا هذه الآلات بالتنافس مع آسيا من حيث الحجم والجودة. لكن لا يمكنك إجراء محادثة مع آلة"
حراس الروبوت
بينما نعمل في طريقنا من خط إنتاج إلى آخر ، من حلقات السلسلة إلى العجلات إلى المحاور الحرة إلى أطقم الرافعات ، أصبح من الواضح بشكل متزايد أن مستقبل ميش في أيدي الروبوتات - بكل معنى الكلمة. ولكن حتى مع ذلك ، هناك ولع بالطريقة التي يتم بها العمل.
"انظروا ، هذا رائع. من المضحك جدًا كيف تفتح الأرفف الصغيرة لإخراج الفراغات إلى CNC ، "كما يقول كاليسو ، وهو يترأس ذراعًا آليًا في قفص مثل المقامر المبهج في حديقة الحيوان. "الفراغات" عبارة عن قطع من ألواح الألمنيوم تم تقطيعها بشكل غير محكم إلى أشكال سلاسل قبل أن يتم تحميلها بواسطة فني في خزانة الأدراج الخاصة بالروبوت. من هناك ، يختار الروبوت الرف الذي يمليه برنامجه ، ويستعيد الفراغ ثم يبدأ في تشكيله في سلسلة نهائية. إنه مشهد ساحر حقًا ، لكنه لا يُقارن بالمكان الذي نختتم فيه جولتنا.
في أي من طرفي المصنع ، هناك ما يشبه الأبراج من خزانات الملفات البيضاء الضخمة ، وبطريقة ما ، هذا هو بالضبط ما هي عليه. فقط بدلاً من امتلاء المستندات ، يتم حشو كل درج بصف تلو صف من المكونات المحفوظة بعناية.
"لا يمكننا تمديد المصنع بعد الآن ، لذا بدلاً من ذلك قمنا بالتوسع باستخدام آلات التخزين الأوتوماتيكية هذه ،" كما يقول كاليسو.يمكنك رؤية القاع فقط ، لكن المكدس يرتفع 12 مترًا عبر سقف المصنع. عندما نحتاج إلى شيء ، يمكننا الاتصال به على الكمبيوتر ويختار الجهاز الدرج ويضعه في الأسفل."
اكتشاف إمكانات بعض صخب المصانع ، يسأل راكب الدراجة بوقاحة عما إذا كان العمال يبتعدون عن الرجال الجدد في الجهاز من أجل الضحك.
"لا" ، هكذا قال كاليسو ، فجأة بدا جادًا. "لن يتناسبوا. وهذا ليس سبب وجودهم. بالإضافة إلى توفير المساحة ، فقد ساعدوا أيضًا في منع المزيد من عمليات السطو. لقد تم اقتحامنا عدة مرات ، واللصوص أذكياء ويعرفون بالضبط ما يجب أخذه. في المرة الأخيرة التي استهدفوا فيها رافعاتنا وعجلاتنا ذات النوع الفائق الثمن للغاية ، بأخذ 170 مجموعة من العجلات و 30 ذراعًا.
"دخلوا من خلال السقف وبحلول الصباح لم تُترك سوى الصناديق الكرتونية الفارغة في موقف السيارات. مع هذه الآلة ، إذا اقتحموا مكانهم ، فلن يتمكنوا من سرقة أي شيء حيث يتم إيقاف تشغيل الآلات في الليل.وحتى لو لم يتم إيقاف تشغيلهم ، فإن اللصوص لا يعرفون كيفية تشغيلهم ".
إنه لأمر محزن أن نفكر في ميشيل مستهدفًا من قبل هؤلاء الأفراد الذين لا يرحمون ، لكن ميشلان وسيلاسو بالتأكيد لم يتركا الأمر يحبطهم. تقول ميشلان: "ستكون هناك دائمًا مشاكل ، لكننا نشهد بشكل متزايد عودة الشركات إلى أوروبا للتعامل مع أشخاص مثلنا". "تكلفة العمالة في الصين آخذة في الارتفاع ، وكذلك تكلفة المنتج ، ولا يزال هناك سؤال حول الجودة. نحن نعرف كيف نتعامل مع هذه المشاكل ونحصل على ما يريدونه عندما يريدون ذلك. المستقبل يبدو جيدا جدا.
