في Granfondo Torino ، يستمتع راكب الدراجة بجمال الريف الإيطالي ، ويصبح للحظة البطل العرضي للحدث
يحب الإيطاليون ركوب الدراجات. حماسة الدعم من تيفوسي أسطورية ، لكنها عادة ما تكون مخصصة للنخبة المحترفة في السباقات الكبيرة مثل Giro d’Italia. ولهذا السبب أجد أنه من الغريب بعض الشيء أن أتلقى في حدث هواة مثل Granfondo Torino استجابة حماسية من الجمهور الذي يصطف على جانبي الطريق.
أثناء نقر مدينة Cinaglio ، يلوح الناس بالأعلام ويهتفون بحماس. حتى أن البعض يركض بجانبي ويصرخ مشجعًا. حتى هذه اللحظة ، كان لدي 70 كيلومترًا من الهدوء نسبيًا ، وإن كان صعبًا ، وركوب الخيل ، ولذا فأنا مندهش قليلاً من المشاهير المكتشفة حديثًا.أجب بابتسامات وبضعة "رؤساء" و "غراتس" ، لكن مع استمرار الاحتفال من حولي أشعر بارتفاع في الشك ، ثم الشعور بالذنب.
الإدراك يصدمني: يعتقد الجمهور أنني أقود السباق. في مكان ما على طول الطريق لابد أنني اتخذت منعطفًا خاطئًا وقد حلت عن غير قصد جزءًا من المسار ، مما يعني أنني قد تخطيت المنافسين المتشددين وتولت منصبًا على رأس الشؤون.
تم تأكيد خوفي عندما أنظر خلفي وأرى مجموعة من 100 راكب تنطلق بسرعة. في لمح البصر يصلونني. أنا أبحث عن عجلة لأتشبث بها ولكن الوتيرة عالية جدًا وأترك بصققات غير متوقعة من الجزء الخلفي من المجموعة.
بينما يتجه peloton في المسافة ، ينظر المعجبون بي السابقون إلي ، بعض الشفقة ، لكن أولئك الذين يفهمون الآن أنني مجرد مظهر متظاهر بالخيانة. أحني رأسي وأدور بعيدًا ، أشعر بالخجل لأنني خدعت هذا الدعم العاطفي عن غير قصد.عندما أغادر القرية ، أعيد عرض أحداث اليوم التي أدت إلى لحظة وجيزة من النجومية العرضية.
بداية السباق
بصفتي لويس ، شريكي في الركوب ، اصطف في طابور لبدء افتتاح Granfondo Torino ، كل شيء كما ينبغي أن يكون في رياضي إيطالي. تتألق شمس الصباح الباكر من خوذ 3000 راكب يتجاذبون أطراف الحديث بحماس ، الصوت الوحيد الذي يتطفل على هدوء مدينة لم تستيقظ بعد.
ننتظر في ساحة Piazza Castello ، ساحة واسعة تكسر العمارة الباروكية المهيبة من حولنا. مع وجود القصر الملكي في تورين على ظهورنا ، انطلقنا بأسلوب إيطالي نموذجي - أي بعد 15 دقيقة من وقت البدء المحدد في الساعة 8 صباحًا. للوصول إلى طريق الهروب من المدينة ، فيا بو ، قمنا بتخطي قصر ماداما ، وهو مبنى عظيم كان أول مجلس شيوخ للمملكة الإيطالية - إنه القصر الثاني الذي رأيته في عدة دقائق. يعد طريق Via Po العريض المقنطر طريقًا مناسبًا للخروج من المدينة ، لكن خطوط الترام والألواح الحجرية المصقولة التي تشكل سطح طريقها تمثل خطرًا كبيرًا على دراجات الطرق ذات الإطارات النحيلة.من المؤكد أنني شاهدت راكب دراجة يتشابك في خطوط الترام لمسافة أقل من كيلومتر واحد. يلتقط نفسه بينما أتدحرج ويبدو أن كبريائه فقط قد أصيب ، لكن هذا يكفي لرفع معدل ضربات قلبي في وقت أبكر بكثير مما كنت أنوي.
اجتاز Via Po بأمان ، ندور على طول كورسو كايرولي ، ونستمتع بحداثة طرق المدينة المغلقة حيث يتدفق نهر بو ببطء إلى يسارنا. على الرغم من الأعمال الدرامية لخط الترام ، كانت الكيلومترات القليلة الأولى أقل جنونًا إلى حد كبير من جران فوندو الأخرى التي جربتها. سرعان ما أكتشف السبب.
نعبر النهر ونبدأ فورًا في التسلق - وصلنا إلى Bric della Maddalena ، أحد اثنين من التسلق المهمين اللذين يقضيان الطريق. يبلغ متوسط التسلق البالغ 7 كيلومترات 7٪ ، وهو ما يمكن إدارته بسهولة لولا العدد الهائل من الدراجين الذين يصلون إلى قاعدته بشكل جماعي. من المتوقع أن يصبح الطريق مسدودًا ، لذلك ليس لدينا خيار سوى عدم الانزلاق والسير.نظرًا لأنني أبذل قصارى جهدي لتجنب الإيطاليين الذين لا يزالون يركبون الدراجات والذين يتمتعون بمهارات التعامل مع الدراجة سيئة مثل حكمهم ، فأنا مجبر على الاعتراف بأن الحدث لا يظهر بالفعل نقصًا في الشخصية.
قبل أن تتلف مرابطي تمامًا ، يبدأ عنق الزجاجة في التقلص وأتمكن من إعادة التحميل. يشق التسلق طريقه للخروج من تورين ، ويمر بالمساكن الصغيرة التي تقع في جانب التل. بالقرب من القمة ، تخليت عن محاولة مواكبة لويس - يبدو أنه يستنشق الهيليوم اليوم - وألقي نظرة على المدينة. من المؤكد أن تلك المنازل تتمتع بإطلالة رائعة.
بعد الاستفادة من أول محطة تغذية لإعادة الترطيب ، سرعان ما يسدد المسار مطالبه الأولية بهبوط مبهج 9 كيلومترات ، متعرجًا عبر تلال مونفيراتو التي تمثل الحدود الشرقية لتورينو. متجهين جنوبًا ، انطلقنا مباشرة عبر الأراضي المسطحة باتجاه مدينة شيري. مع وجود 20 كيلومترًا من الطرق المسطحة التي ستأتي تحت سماء صافية بدون أنفاس رياح ، أستمتع بفرصة الاستقرار في القطرات ورفع متوسط سرعاتي.
تكوين صداقات جديدة
الطرق المكشوفة تجمع الدراجين المتناثرين في مجموعات ، وبعد فترة وجيزة أجد نفسي في مجموعة كبيرة من السباقات عبر حقول الذرة والمنازل المتجولة في ريف بيدمونت. بينما نركب ، تستمر أعدادنا بالتضخم ، لدرجة أن الأمر يصبح مقلقًا بعض الشيء عندما وصلنا إلى وسط مدينة ريفا بريسو شيري المرصوف بالحصى بسرعة 40 كيلومترًا في الساعة وانطلقنا إلى الطرق الضيقة الملتوية خلفها.
قررت أن أتولى مصيري بشجاعة بين يدي ، أصعد المجموعة وأتخذ موقعًا في المقدمة. عند منعطف لطيف في الطريق ، نظرت من فوق كتفي واكتشفت أن لدي 50 راكبًا على عجلتي. الإثارة تذهب إلى رأسي ، وعلى الرغم من أنني أعلم أنها لن تحبه رفاقي في الركوب وربما ستكلفني في وقت لاحق من اليوم ، إلا أنني أرفع السرعة. يمتد قطار الدراجين في الخلف إلى أكثر من 100 متر ، لكن افتتاني بالتأثير الذي يمكن أن يحدثه أحد المتسابقين على ديناميكيات peloton يقطعه شخص يصرخ بالإيطالية خلفي.من خلال النغمة ، من الآمن أن نقول إنه لم يكن "أنا حقًا أحب السرعة التي تسيرها ، استمر في ذلك" ، لذلك أهدأ وأعود إلى المجموعة لبضعة كيلومترات مسطحة متبقية.
تقع محطة التغذية الثانية بالقرب من قرية فيرير وتمثل تغييرا واضحا في المناظر الطبيعية. تم استبدال الأفق المنبسط والواسع بتلال كثيفة الأشجار - تشكل الطرف الجنوبي لسلسلة Monferrato التي سننسجها الآن مرة أخرى للوصول إلى Basilica di Superga ، حيث ينتهي الحدث. في وقت سابق من اليوم ، أخبرني Davide Cerchio من فندق Lo Scoiattolo في بيدمونت للدراجات ، حيث كنت أقيم ، أن `` التلال المنحدرة يجب أن تكون سهلة لساقيك الطويلة '' ، لذلك أنا واثق - على الرغم من المظهر الذي يبدو وكأنه 90 كيلومترًا من شفرات منشار. لكن بعد فترة وجيزة ، كنت ألعن تعليقات دافيد حيث يتم معاقبة ساقي من خلال انحدار قوي آخر يزيد عن 15٪ لدرجة أنني لم أتمكن سوى من رفع نفسي.
حتى الآن كنت على الأقل جزءًا من مجموعة - البؤس يحب الرفقة - لكن بعد مدينة مونالي وصلت إلى مفترق طرق عليه أسهم تشير في اتجاهات مختلفة لتقسيم الوسط وطرق لونغو.بعد أن قمت بالتسجيل في الدورة الطويلة ، استدرت في اتجاه طريق لونغو ، وسرعان ما وجدت نفسي وحدي - جميع الدراجين الآخرين في مجموعتي قد انطلقوا في مسار ميديو.
إنه هنا ، كما سأكتشف قريبًا لإحراجي ، أنني أرتكب الخطأ الذي سيجعلني أحلق بطريق الخطأ 20 كيلومترًا من المسار وأتصدر السباق. على ما يبدو ، كان يجب أن أطفئ طريق لونغو قبل عدة كيلومترات وأن أقوم بحلقة إضافية من شأنها أن توصلني في النهاية إلى هذه النقطة ، لكن التقاطع كان محددًا بمهارة لدرجة أنني فاتني. في دفاعي ، اتضح لاحقًا أن عدة مئات من الدراجين الآخرين فعلوا نفس الشيء تمامًا ، لذا فأنا لست الغبي الوحيد في المجموعة - فقط الأول.
اللعب للجماهير
الطريق يضيق ، وتغلق فيه الغابات الكثيفة ويصبح هادئًا بشكل مخيف حيث يتعرج الطريق شمالًا عبر التلال الريفية في منطقة أستي. تستمر أسنان المنشار في تسنين الكواد الخاصة بي ، لكن الجمال الطبيعي لغابة مونفيراتو يقوم بعمل جيد في تشتيت انتباهي عن بطء جهاز الكمبيوتر الذي يعمل بالدراجة.
الهدوء الذي يحيط بي مستمر وبدأت أتساءل عما يحدث - بالتأكيد كان يجب أن أصادف ركاب آخرين الآن؟ يتم دفع مثل هذه الأفكار من ذهني فجأة حيث ينفجر الدعم على جانب الطريق فجأة عند أول علامة حضارة حول مدينة Cinaglio. أنا أستمتع بمكانتي المشهورة غير المشروعة لمسافة 10 كيلومترات حتى يمر بي بيلوتون ويحول المتفرجون دعمهم الصوتي للآخرين الأكثر استحقاقًا. لأكون صريحًا ، أشعر بالارتياح قليلاً أيضًا - كان الضغط الناتج عن إبراز الواجهة الرائعة لمنافس السباق لصالح أولئك الذين يصطفون على الطريق مرهقًا مثل تسلق التلال أنفسهم.
على أجهزتي الخاصة ، أصبح الآن قادرًا على الاستقرار في إيقاع معقول حيث يتجه الطريق إلى الشمال الغربي ، وألعب نقطة إلى نقطة مع كنائس وبلدات بيدمونت التي يبدو أنها تطفو فوق كل تل. تفسح الغابة بدورها المجال لبساتين البندق الشاسعة ، التي نمت أشجارها ذات يوم المكسرات التي كانت تستخدم في صنع الدُفعات الأصلية من نوتيلا.أعتقد في نفسي أنه يمكنني فعل ذلك بملعقة كبيرة من السعرات الحرارية الموزعة لتعزيز ساقي المتضائلة. حتى الآن ، ألغى المسار عمومًا أي ارتفاع تم اكتسابه من خلال نزول تقني سريع ، ولكن عند حوالي 110 كيلومترات يبدأ في الارتفاع بشكل أكثر اتساقًا قبل دفع آخر 10 كيلومترات بمتوسط 7 ٪ للوصول إلى Basilica di Superga.
على بعد بضعة كيلومترات من بلدة Sciolze ، تتلاشى أوراق الشجر التي تصطف على الطريق لفترة وجيزة ويتمتع بإطلالة رائعة حقًا - تقف البازيليكا فخورة على قمة تل Superga عبر الوادي ، مع جبال الألب الشاهقة في الخلف في مسافة بعيدة. أخبرني دافيد لاحقًا أن المشهد لا يصلح إلا لفترة وجيزة في أواخر الصيف ، لأنه غالبًا ما يكون محجوبًا في وقت سابق من العام بضباب حراري ، في حين أن السحب الثلجية تحجب الرؤية في وقت لاحق. أخلع قلبي عقليًا لمن خطط لهذا الطريق وأشعر بالامتياز لركوب الدراجات عبر التضاريس بهذه الخلفية الرائعة.
تصبح المناظر الطبيعية تدريجيًا أكثر ضواحيًا حيث يؤدي الطريق إلى طريق سوبرجا ، وهو الطريق الذي ينسج صعودًا بشكل مطرد نحو قمة التل.أجد نفسي مرة أخرى بين الدراجين الترفيهيين مرة أخرى ولرجل نشبه الزومبي ذو قدمين ، نطحن المنحدر ، تقريبًا مرهق للغاية لاستقبال هتافات المتفرجين الذين يحثوننا على المضي قدمًا.
يعتبر Via Superga خلابًا ومتعرجًا ، ويكشف فقط عن أقسام صغيرة من التسلق في وقت واحد. في هذه الحالة ، عادة ما يتدخل تصرفي المتفائل ويحاول إقناع ساقي بأن النهاية قريبة جدًا من الزاوية التالية ، لكن مخططي الدورة وضعوا علامات على مسافة كيلومتر واحد يتم العد التنازلي لها منذ قاعدة المنحدر. مع إزالة خيار الجهل السعيد ، ليس لدي خيار سوى البحث ومشاهدة العلامات تدق ببطء.
بين المنازل والأشجار التي تصطف في شارع سوبرجا ، ألقيت لمحات من المساحات الخضراء في بيدمونت على مسافة ما تحتها ، وهو ما يؤكد لي على الأقل أنه يتم إحراز تقدم جيد. ألتفت إلى منعطف وأشعر بالارتياح والترهيب بنفس القدر لرؤية الركلة الحادة الأخيرة للبازيليكا تتكشف أمامي.تتساقط شمس أواخر الصيف ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة إلى 30 درجة مئوية على طول هذا الطريق الضيق ، ولكن
أشعر بالحيوية عند رؤية النهاية. يراني الطابع الأخير على الدواسات عبر الخط ، وأنا مرهق ومبتهج في نفس الوقت. تشكل بازيليكا دي سوبرجا المهيبة والمنظر فوق تورين نهاية منتصرة بشكل مناسب للطريق.
في وقت لاحق ، أثناء تناول كأس من نبيذ بارولو الشهير في المنطقة ، ألقي نظرة على تجربتي اليومية. قد تكون الأحداث الأخرى غارقة في التاريخ أو تشمل صعودًا أطول لجبال الألب ، لكن التلال الأصغر والأكثر انحدارًا اليوم أثبتت أنها ليست أقل اختبارًا ، كما أن المناظر عبر كروم العنب وبساتين البندق في بيدمونت ليست أقل إلهامًا. ربما كانت هذه أول رحلة من Granfondo Torino ، لكن رحلتي اليوم تؤكد لي أنها لن تكون الأخيرة بالتأكيد.
