الجهد اللوجستي لنقل جسر الإنهاء في سباق فرنسا للدراجات بين المراحل مهمة شاقة تليق بالسباق الذي تستضيفه
يمر هذا الصيف بمرور 28 عامًا على آخر فوز هولندي على مسرح الشانزليزيه في باريس. حقق جان بول فان بوبيل الفوز في المرحلة الأخيرة من سباق فرنسا للدراجات عام 1988 ، وعلى الرغم من أن مواطنه ديلان جرونويغن (لوتو جامبو) سيحاول تكرار هذا الإنجاز ، يبدو من غير المرجح أن يشهد المنصة فائزًا هولنديًا في عام 2016.لكن أياً كان من يعبر الخط أولاً في باريس ، فلا تزال هناك مجموعة من 30 هولندياً سيحتفلون بقوة مثل أي شخص آخر.
هذا لأن شركة Movico الهولندية توفر جسر النهاية الشهير لسباق Tour de France بالإضافة إلى أجزاء مختلفة من البنية التحتية خلف خط النهاية. وهي مسؤولة عن 26 منشأة في منطقة نهاية كل مرحلة بما في ذلك صناديق التعليقات والمكاتب الإعلامية ومكاتب التوقيت والمدرجات ومنصات الاحتفال.
إعداد كل هذا يعني أنه في يوم متوسط في الجولة ، يبدأ العمل في الساعة 5:30 صباحًا لفريق Movico. يعتقد المدير التجاري ستيفان أسبيرز أن المهمة مرهقة مثل الجولة نفسها.
يقول "إنها وظيفة رائعة". "أقول دائمًا للفريق وللجميع أننا نركب سباق فرنسا للدراجات ، على الرغم من أننا نفعل ذلك بالشاحنات.
"عندما نصل أخيرًا إلى باريس دون أي أضرار جسيمة أو أي حوادث لفريقنا ، تمامًا مثل فرق ركوب الدراجات عندما يصلون إلى باريس مع جميع الدراجين في حالة جيدة ، نحن سعداء".
يوفر Movico أيضًا نفس المرافق في Giro d’Italia و Tour of Turkey و Tour of Britain و Tour of Poland. كنت تعتقد أنه سيتم حفرهم جيدًا بحيث يكون إنشاء منطقة النهاية أمرًا سهلاً ، لكن Aspers تقول إن عدم القدرة على التنبؤ بالجولة يعني أن الفريق يواجه اختبارًا جديدًا كل يوم. يقول: "كل مرحلة في سباق فرنسا للدراجات مختلفة تمامًا ولذا فنحن نرتجل كل يوم".
غالبًا ما يستغرق الإعداد في المراحل الجبلية وقتًا أطول من الإنهاء المسطح لأن الجسور المتحركة يتم تجميعها باستخدام نظام هيدروليكي ، وهو أمر أصعب على الجبل بسبب ضرورة تسوية الهياكل على الطرق غير المستوية. ولكن عندما يتم دفعها لتذكر يوم صعب بشكل خاص ، ينطق Aspers تسلسل الكلمات المحتوم سيئ السمعة الآن: "Orica" ، "Greenedge" ، "Bus".
كارثة الصيف الماضي في كورسيكا ، حيث فات سائق حافلة الفريق الأسترالي البائس الوقت الفاصل لاجتياز خط النهاية ، وبالتالي أصبح محشورًا تحت جسر الرافعة ، لا يزال يرسل قشعريرة باردة أسفل أشواك Aspers و زملائه
لحسن الحظ ، فإن تصميم جسر النهاية ، والذي يمكن أن يرتفع إلى ارتفاع 4.6 متر وعرض 12 مترًا ، يعني أنه يمكن تصحيح المشكلة ، وإن كان ذلك بعد الكثير من الالتباس. في البداية ، قام منظمو السباق بتسريع الإنهاء بمقدار 3 كيلومترات ، فقط ليغيروا رأيهم ويعودوا إلى الموقع الأصلي.
انظر ذات الصلة:جولة في جولة فرنسا حتى الآن
"نظام اللوحة مع جميع العلامات التجارية [مباشرة فوق خط النهاية] الذي تضرر من قبل ناقل Greenedge هو نظام مرن ،" يوضح Aspers. "لذلك في الواقع كنا محظوظين لأننا قمنا ببنائه بهذه الطريقة لأنه يعني أنه لم يكن من الضروري نقل القنطرة الكاملة ، ولكن فقط نظام اللوحة. لا أعرف ماذا كان سيحدث لو لم نتمكن من إزالة الحافلة ".
يمكن لأي شخص موجود في "busgate" أن يتذكر الفوضى التي تلت ذلك. توماس سانترين ، مدير مشروع الحدث لـ Doublet ، الذي يضع الحواجز والأقواس والأعلام ولافتات السحب وعلامات الطريق في النهاية ، لديه ذكريات حية.
يقول سانترين: "لقد صدمنا مما حدث ، تمامًا مثل أي شخص آخر هناك". "سرعان ما اضطررنا إلى حماية المنطقة لأننا لم نكن نريد أن يقترب الصحفيون كثيرًا من الحافلة ، لكنها كانت مفاجأة لنا تمامًا كما كانت بالنسبة لأي شخص آخر."
يعمل Santraine مع حوالي 70 موظفًا خلال الجولة ومن الصعب المبالغة في تحدي مهمتهم. ينقل Doublet أكثر من 50 طناً من المعدات لكل مرحلة من مراحل الحدث. يتضمن ذلك 2،730 مترًا مربعًا من رسومات الأرضية و 450 حاجزًا إعلانيًا وأكثر من 100 حاجز أمان مستخدمة لتقسيم مناطق كبار الشخصيات والصحافة في النهاية.
يتضمن يوم نموذجي لـ Doublet تقسيم الموظفين إلى فرق مع وضع فريق واحد أعمدة علامة 100 متر في مكانها على الكيلومتر الأخير من المسرح بالإضافة إلى عرض شعارات الجولة الرسمية والجهة الراعية عند خط النهاية. هدفها هو عرض الشعارات بحيث يمكن رؤيتها بوضوح بواسطة الكاميرا خلف خط النهاية وطائرات الهليكوبتر التي تغطي السباق.يتم وضع هذه الشعارات بشكل مختلف اعتمادًا على ما إذا كانت المرحلة عبارة عن تشطيب جبلي أو سباق سريع ويتم رسمها على الطريق أو تأتي في شكل ملصقات عملاقة يتم تدحرجها على الطريق بواسطة الموظفين. في كلتا الحالتين ، تتم إزالة الشعارات من الطريق بواسطة Doublet في نهاية كل سباق.
فريق آخر مكلف بالعثور على أفضل الأماكن من الناحية الجمالية لعرض حواجز الإعلانات واللافتات على مسافة 30 كم الأخيرة ، على الرغم من أنه يجب وضعهم بشكل أساسي في أماكن لا يمكن أن تهدد سلامة الراكب. سيقوم فريق إضافي بإعداد حواجز الأمان لكبار الشخصيات ومناطق الوسائط خلف خط النهاية ، بينما سيقوم أعضاء الفريق المتبقون بتثبيت حواجز إعلانية تمتد 500 متر على جانبي خط النهاية.
كل يوم لفريق Doublet هو سباق مع الزمن. يجب أن تعمل منطقة التشطيب بكامل طاقتها بحلول الساعة 1.30 مساءً ، ويعني هذا في المراحل الجبلية أن العمل يبدأ في وقت مبكر من الساعة 4 صباحًا.
يقول سانترين: "بعض المراحل الأكثر تحديًا هي المراحل الجبلية ، لأنها تتكون من طرق صغيرة بها الكثير من الأشخاص ، في مساحات صغيرة جدًا".
لكن التجارب الزمنية ، على الرغم من أنها ليست صعبة من الناحية اللوجستية ، ربما تكون `` الأصعب '' وفقًا لسانترين حيث يجب أن يكون كل شيء في Doublet قبل ساعة من وصول أول متسابق ، والذي يكون عادةً بين الساعة 10 صباحًا و 10:30 صباحًا. ومع ذلك ، فإن أي مشاكل ناجمة عن خصائص مرحلة معينة تنتهي بالتلاشي عندما تكون الطبيعة الأم في مزاج سيئ.
"عندما تمطر يكون الجو صعبًا جدًا على الموظفين لأنه يسبب لنا مشاكل فنية ، خاصة في الرسم ،" يشرح سانترين. "رسم شعارات الراعي على الطريق تحت المطر صعب للغاية. علينا حماية الطريق وتجفيف الطريق ثم نرسم الطريق. لذلك فهو يجعل العمل شاقًا جدًا وطويلًا جدًا.
سانترين يتذكر الذكريات المؤلمة من العمل خلال هطول الأمطار المستمر من منتصف الليل حتى نهاية السباق في المرحلة النهائية من الفترة الزمنية من Pornic إلى Nantes مرة أخرى في عام 2003.
إشكالية مماثلة لـ Doublet وفي الحقيقة Stefan Aspers وزملائه في Movico كانت نهاية المرحلة في Mont Ventoux في عام 2009 حيث تسببت الرياح العاصفة في الفوضى حيث حاول الموظفون تحضير المنطقة.
"تم تفجير الحواجز عبر الطريق بفعل الرياح ،" يقول سانترين ، "لذلك قرر مديرو السباق عدم تثبيت جميع الحواجز ولم تكن هناك لافتات إعلانية في تلك المرحلة بسبب الظروف. كانت سرعة الرياح ربما من 90 إلى 100 كيلومتر في الساعة ، لقد كان مذهلاً ".
في ظروف أكثر طبيعية ، لا يزال تحضير خط النهاية يستغرق من فريق Doublet سبع ساعات ، بينما يحزم كل شيء بعيدًا بعد أن تستغرق مجاملات ما بعد المرحلة أربع ساعات متواضعة. يقول سانترين: "إنه مثل أي شيء". "عندما تحضرين يوم زفافك ، يستغرق الأمر وقتًا طويلاً ولكن تنظيف كل شيء يكون أسرع".
بمجرد الانتهاء من عملهم ، يعود طاقم Doublet إلى المدرب حيث يقدم فريق التموين القوت قبل مغادرتهم إلى نقطة النهاية في المرحلة التالية.
يسافر Aspers وزملاؤه في Movico بالطريقة نفسها ، فهم فقط ينزلون بسهولة نسبيًا مقارنة بـ Doublet ، لأنهم عادة ما يكونون مستعدين للمغادرة للمرحلة التالية في غضون ساعتين من عبور آخر متسابق للخط. يتم تفكيك جسر النهاية نفسه قبل نقله عبر شاحنة إلى الموقع التالي وهو الوحيد من نوعه. عمل جيد لم تسبب حافلة Orica Greenedge المزيد من الضرر ، إذن.
مثل أي حدث رياضي عالمي ، تحتوي الجولة على قائمة واسعة من القواعد واللوائح ، ويقضي سانترين الكثير من وقته لضمان إرضاء جميع الأطراف المشاركة في النهاية واستيفاء جميع لوائح السلامة.
"جزء من وظيفتي هو توفير رؤية جيدة للرعاة ، لذلك لديّ أشخاص من التسويق للتحقق من أن جميع الشعارات في مكانها وعلى مسافة جيدة من الكاميرا" ، كما يقول ، قبل وقت قصير من المضي قدمًا في التشديد أهمية التوقف عن مسافات الدراجين عند النهاية."على خشبة المسرح - من النوع الذي يفوز فيه كافنديش على سبيل المثال - مسافة التوقف 200 متر كحد أدنى."
يعترف سانترين بأن العمل الذي يقوم به موظفوه شاق ، ولكن على الرغم من الطبيعة التي لا ترحم للطقس ، والمناظر الطبيعية ، والمواعيد النهائية للعمل ، ناهيك عن القواعد المختلفة التي يجب على Doublet الالتزام بها ، فهو يصر على الروح المعنوية بين الموظفين دائما جيد
"العمل شاق وجسدي حقًا ولكن هناك أخوة كبيرة بين الموظفين. معظمهم من الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 20 و 23 عامًا. بعضهم أصبح أصدقاء لسنوات وسنوات بعد سباق فرنسا للدراجات. لذلك من الجيد جدًا رؤية الرجال يعملون بجد معًا في وئام"
يضيف سانترين: "أحب هذه الوظيفة حقًا". "أقول لأصدقائي ،" هذا هو خط النهاية الخاص بي. " أشعر بالفخر والسعادة لرؤية خطوط النهاية الجميلة والأماكن الجميلة وأنا فخور جدًا بالمشاركة في سباق فرنسا للدراجات. إنها وظيفة بالنسبة لي ، لكنها ربما تكون أكثر من مجرد وظيفة ".
على الرغم من أن سباق 2014 سيكون الدورة الحادية عشرة التي عمل عليها سانترين ، إلا أنه لا يزال يشعر بالرهبة تجاه أكبر حدث متفرج في العالم.
"العام الماضي في مونت فينتو كان أمرًا لا يصدق" ، كما يقول. كان هناك مئات الآلاف من الناس. كل يوم هناك 10000 شخص والجميع يريد أن يكون هنا. هناك شبان وشيوخ ونساء وفرنسيون وأشخاص من أوروبا وأستراليون وأشخاص يأتون من كل مكان وهذا أمر لا يصدق. هذا هو سحر سباق فرنسا للدراجات.
قد يكون سحر الجولة الذي لا يمكن إنكاره هو الذي يجذب الحشود ، ولكن بدون العمل غير المعلن في كثير من الأحيان لأشخاص مثل Santraine و Aspers وزملائهم ، فإن القصص العظيمة التي تتكشف في Tour de France ستفشل في الحصول على مثل هذا الرضا. الاستنتاج
