بسعر جيد ومُحدد جيدًا ، أصبح Mekk Primo 6.2 أكثر انسيابية
حول الدراجة
في سياق مماثل لـ Scott Foil ، قام Mekk بتغيير جهاز Primo 6.2 لعام 2016 ، ولكن حيث تطورت الرقائق تدريجياً ، أدخل Mekk بعض التغييرات الكبيرة ، وأبرزها في المثلث الخلفي.
كان الموجز هو نفسه - لزيادة الصلابة الكلية للحزمة مع الاحتفاظ بالراحة الكافية لإبقائك على مسافات أطول وأسطح طرق غير مناسبة.
على الورق ، إنها آلة هادفة ، بحواف بعمق 50 مم وتصميم إطار "موقع الهجوم" ، ولكن كيف يمكن ترجمة ذلك بمجرد بدء إجراءات الاختبار؟
المواصفات
مجموعة الإطارات
عدلت Mekk إطار Primo لهذا العام ، بهدف خفض الوزن الإجمالي وزيادة صلابة الدعامة السفلية ودعامات السلسلة ، مع الحفاظ (إن لم يكن تحسين) على راحة السابق النموذج.
تم تقليص المثلث الخلفي من أجل إعداد أكثر إحكامًا - تقابل مقاعد المقاعد الآن أنبوب المقعد 110 مم أسفل قاعدة المقعد ، مع تحرك الفرامل الخلفية أسفل الدعامة السفلية.
يتميز كل من شوكة الكربون والأنبوب الضخم بتصميم الحافة الخلفية ، في حين أن أنبوب الرأس القصير للغاية ، مقاس 115 مم على دراجتنا مقاس 50 يضعك في مستوى منخفض من الأمام قبل أن تفكر حتى في اللعب بالأربعة كومة فاصل 10 مم على التوجيه.
الأنبوب العلوي طويل جدًا ، لكن قاعدة العجلات تظل قصيرة عن طريق زيادة المقطع العرضي في أنبوب المقعد ، مما يجعل العجلة الخلفية أقرب إلى الإطار.
عمود المقعد الكربوني يعمل بشكل جيد لامتصاص أي خشونة أثناء الركوب ، حتى في حين أن الزاوية شديدة الانحدار تجعلك تتقدم للأمام ، مما يمنحك وضعية ركوب تتحدث عن السباق أكثر من الرياضيين طوال اليوم.
مجموعة مجموعة
يتم استخدام مجموعة Shimano 105 ذات 11 سرعة عبر المبنى. إنها متعة مناسبة للاستخدام ، وتمثل أموالنا أفضل مجموعة متاحة من حيث القيمة.
الفرامل 105 مقبولة تمامًا ، والسدادة الخلفية المثبتة على BB هي الأفضل من بين جميع الفرامل الخلفية في الاختبار. ومع ذلك ، فهي ليست مناسبة تمامًا لسطح الكبح الكربوني الكامل لعجلات القسم العميق للدراجة.
مجموعة التشطيب
مجموعة التشطيب بريمو كلها من ماركة Mekk الداخلية ، ساتوراي. القضبان والساق هي مكونات مصنوعة من السبائك اليومية وتقوم بعملها بشكل مثير للإعجاب.
مقعد المقعد المصنوع من الكربون يعلوه سرج San Marco Era Start Power مبطن بعمق - كنا سعداء بقضاء ساعات طويلة في هذا السرج ، على الرغم من أنه قد لا يناسب الركاب الذين يرغبون في الشعور بالاتصال المباشر بالطريق تحتها
عجلات
النجوم الحقيقية للعرض هي عجلات ساتورا الكربونية مقاس 50 مم. إنها أساسية إلى حد ما مع استخدام عجلات الكربون ولكنها لا تزال تقدم فائدة ملحوظة تزيد عن 20 ميلاً في الساعة.
إنهم لا يستمتعون بالرياح المتقاطعة ، لكن المكافأة الحقيقية هي أنك لن تحتاج إلى الانطلاق للحصول على مجموعة عجلات السباق في اللحظة التي تصل فيها هذه الدراجة إلى المنزل.
سيكونون أسرع عند معالجتهم لترقية الإطارات من Conti Grand Sports على دراجتنا التجريبية.
الركوب
الانطباع الأول
بضع لفات حول الكتلة (فكر في الأمر كمعيار لرجل واحد) للتحقق من إعداد الدراجة كشفت عن رباطة جأش مدهشة لدراجة بقاعدة عجلات 970 مم فقط.
بعد ميلين ، كنا نعطيها هجمات كاملة ، خارجة عن=سرج واستجاب بريمو على الفور بدون أي نفض. باختصار ، يبدو الأمر وكأن دراجة السباق يجب أن تفعل
على الطريق
كلما ركبنا بريمو أكثر ، زاد انطباع الاستجابة الفورية لإدخال الراكب ، ولكن أصبح من الواضح أيضًا أن هذه الدراجة تحزم بطريقة مريحة أكثر مما تتخيله ممكنًا لمثل هذا حزمة مشدودة وقرفصاء
قمرة القيادة المدمجة ، بفضل القضبان الضيقة وساق سبيكة 90 مم ، تضعك مباشرة فوق العجلة الأمامية ، وجاهزًا للهجوم في أي لحظة.
في عمليات التسلق الصغيرة ، تتحرك الحزمة بأكملها عن طيب خاطر إلى السماء بطريقة لا تتوقعها. لقد لجأنا فقط إلى استخدام الترس ذي 28 سنًا في مناسبتين ، ربما لأن موقف الدراجة كان يرغب في مهاجمة التلال بشكل إيجابي على القطرات.
نعم ، تتميز العجلة الخلفية بعمق 50 مم بالمرونة الكافية لفرك كتل المكابح الخلفية عندما تمنحها الرفع بشكل صحيح ، ولكن مقدار الراحة الذي يوفره المثلث الخلفي المعاد تصميمه في جميع الأوقات الأخرى يجعل هذه مقايضة سنقبلها بكل سرور.
لذا ، في حين أن هذه دراجة ، يمكنك بالتأكيد مواجهة النقد والاستفادة من فرصك في سباق السرعة ، إلا أنها توفر قدرًا جيدًا من الراحة أيضًا.
هل يمكننا أن نرتقي إلى لعبة رياضية ذات كربون 50 مم؟ نقول إن الأمر يعتمد على ما إذا كانت لديك القدرة على الركوب لدعمها.
المناولة
هذه الزاوية الحادة للرأس التي تبلغ 73 درجة تقريبًا تضفي على Primo قابلية كبيرة للنقر في المنعطفات والانعطافات ، ولكنها لا تضفي طابع الطيران الذي لا يرحم لدراجة سباق كاملة.
إنه بالتأكيد يحتوي على كل المواقف المتشددة التي قد تطلبها ، على الرغم من ذلك. تم توزيع أقسام الإنحدار بسرعة وبشكل مؤكد ، وكان العامل الحقيقي الوحيد هو رد فعل تلك العجلات العميقة على الزوايا المكشوفة حيث تتسبب الرياح المتقاطعة في حدوث عصف طفيف.
على الرغم من أن العجلات أثقل قليلاً من السبيكات المعدنية المعتادة التي تتوقعها على دراجة بهذا السعر ، إلا أنهم مستعدون بشكل لا يصدق ، وبحلول الوقت الذي كنا نتدحرج فيه على طرق ريفية مفتوحة ، كانوا قد فازوا انتهى بنا.
المشكلة الحقيقية الوحيدة مع الفائزين بالكربون الكامل هي الكستناء القديم للكبح المعوق في الطقس الرطب.
الهندسة
| ادعى | تقاس | |
|---|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 530mm | 530mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 500 مم | 502mm |
| أسفل الأنبوب (DT) | n / a | 614mm |
| طول الشوكة (FL) | n / a | 375mm |
| أنبوب الرأس (HT) | 115mm | 115mm |
| زاوية الرأس (HA) | 72.5 مم | 72.9 |
| زاوية المقعد (SA) | 72.5 مم | 73.1 |
| قاعدة العجلات (WB) | 968mm | 970mm |
| انخفاض BB (BB) | 86.5mm | 85 مم |
المواصفات
| إطار | إطار توراي T800 ذو معامل عال من الكربون وشوكة |
| مجموعة مجموعة | شيمانو 105 |
| فرامل | شيمانو 105 |
| مجموعة سلاسل | شيمانو 105 52/36 |
| كاسيت | شيمانو 105 ، 11-28 |
| أشرطة | ساتوراي HB-3038TB سبيكة |
| الجذعية | ساتورا DA-269 |
| Seatpost | ساتورا كربون ايرو |
| عجلات | ساتورا سي 50 50 مم كامل الكربون حاصلون |
| سرج | San Marco Era Start Power |
| الوزن | 8.46kg |
| جهة الاتصال | mekkbicycles.com |
