مع وجود العديد من عدادات الطاقة في السوق ، نتحرى مدى التقدم الذي يجب أن تكون عليه لتزويدنا بالأرقام التي نريدها بالفعل
قدم لنا اختراع كمبيوتر الدراجة كل ما نحتاجه للتدريب بكفاءة. يمكننا قياس السرعة والإيقاع ومعدل ضربات القلب وحتى كسب الارتفاع دفعة واحدة. كانت بيانات كافية لتتبع تقدمنا على الدراجة
ثم تغير كل شيء. في عام 1986 ، وصلت SRM - حيث قامت بقياس الطاقة الميكانيكية التي يتم تطبيقها على مجموعة السلاسل باستخدام مقاييس الإجهاد المتعددة ، مما يجيب على العديد من الأشياء غير القابلة للرد في التدريب والتدريب.
منذ تلك الأيام الأولى ، تحول نوع البيانات الجادة التي يوفرها عداد الطاقة من كونها حكراً على المدربين المحترفين ببرامج باهظة الثمن إلى شيء ينبثق ببساطة على Strava أو Garmin Connect ، متوسلاً إلى الإفراط في التحليل
يوجد اليوم العشرات من المنتجات في السوق حيث لم يكن هناك سوى عدد قليل من الخيارات. مع ذلك ، لم يكن اختيار واحد أصعب من أي وقت مضى.
منظور من جانب واحد
إذا كانت الدقة والمصداقية التي تم اختبارها على مدار الوقت هي الاعتبارات الرئيسية ، فربما يبدأ البحث وينتهي ببادئ لعبة الطاقة.
"أصبحت أمثال Garmin و Stages الآن في نسختها الثانية" ، كما يقول الدكتور Auriel Forrester ، موزع SRM في المملكة المتحدة ومدرب ركوب الدراجات (scientific-coaching.com).
بالنسبة لنا ، لقد مر عداد الطاقة للتو ببنائه السابع ، بينما الوحدة الرئيسية هي الآن في الثامنة.
لكن المنافسة لديها شيء واحد تفتقر إليه SRM تاريخيًا: القدرة على تحمل التكاليف. في أكثر من 2000 جنيه إسترليني ، كان نظام SRM مقصورًا دائمًا على الرياضيين المحترفين أو الهواة الجادين (والأثرياء).
لقد قام الوافدون الجدد بعمل استثنائي في خفض التكاليف ، ولكن هناك من يناقش ما إذا كان عداد الطاقة الأرخص يضر بالبيانات المعروضة.
"لا أعتقد أن هناك أي مقياس قوة واحد مثالي" ، هذا ما قاله هانتر ألين ، المؤلف المشارك لـ Training And Racing With A Power Meter.
إذا كانت لديك ميزانية محدودة ، فمن المحتمل أنك تبحث عن خيارات تأخذ الطاقة من ساق واحدة بدلاً من كليهما - شيء مثل Stages أو Rotor’s LT Power أو Garmin’s Vector S.
ذلك لأن الطريقة الأكثر وضوحًا لخفض التكاليف هي إجراء نصف القياس فقط ، إما باستخدام كرنك واحد أو دواسة. تصل عدادات الطاقة هذه إلى ما يقرب من 500 جنيه إسترليني - وهو أمر لم يكن من الممكن تصوره قبل بضع سنوات فقط.
لكن هذا النهج يجلب معه أكثر التنازلات وضوحًا ، حيث لا يتم قياس القوة من الساق الأخرى على الإطلاق.
يقول جاستن هنكل ، مدير المنتج في PowerTap: "تعطي الأنظمة أحادية الساق إحساسًا زائفًا بالدقة".
"اختلال بسيط بنسبة 3٪ يصبح 6٪ عندما تقوم بالقياس من جانب واحد ومضاعفته. و 6٪ من 300 وات ما يقرب من 20 وات. سأكون مستاءً للغاية إذا كان عداد الطاقة الخاص بي معطلاً بنسبة 6٪."
إنها مشكلة تقسم السوق. يقول مات باكوشا ، مدير التسويق في Stages Cycling: "بالمعنى الأساسي للتدريب بقوة ، فإن أهم جانب هو الاتساق".
يقترح أن معظم الدراجين لديهم ما يقرب من 50/50 انقسام في السلطة ، وأن عدم الدقة الصغيرة ليست مهمة طالما التحسينات الشاملة أو الخسائر في السلطة ثابتة.
"في الدراجين وجدنا اختلالات طفيفة ، لقد سجلنا عدم توازن بجهد أقل وعمومًا كلما زادوا الجهد ، فإن التوازن يأتي معًا بطريقة متسقة" ، كما يقول.
لا يرى الجميع الأمر بنفس الطريقة. قادته تجربة ألين في تدريب الدراجين إلى استنتاج مفاده أن عدادات الطاقة أحادية الجانب تعطي نتائج خاطئة: `` إنها صحيحة في نصف الوقت ، لأنها ساقك اليسرى فقط ، ولكن هناك الكثير من الأشياء التي تحدث مع الساق الأخرى ، صدقني. '
في سياق تدريبه وتحليل القوة ، وجد أن إحدى ساقيها يمكن أن تتقلب في القوة بطريقة مختلفة تمامًا عن الأخرى.
"معظم الناس لديهم" ساق كسولة "، كما يقول. "عند الركوب بوتيرة التعافي أو التحمل ، هناك ساق لا تقوم بنفس القدر من العمل مثل الأخرى. إنه اللاوعي - إنه يحدث فقط.
'عندما تقترب من FTP [قوة العتبة الوظيفية] ، تبدأ تلك الساق الكسولة في إضافة المزيد والمزيد إلى الطاقة الإجمالية ويتحرك التوازن نحو 50/50 لأن هذه الساق الكسولة تقترب من ذلك ، ولكن بأقصى جهد يمكن أن تتأرجح مرة أخرى إلى 47/53 أو أسوأ حيث تتولى الرجل المهيمنة مرة أخرى.
بالنسبة للعديد من الدراجين الهواة ، لن يكون هذا الاختلال في التوازن مهمًا كثيرًا ، والنظام غير المكلف أحادي الجانب مثل Stages سوف يناسب احتياجاتهم بشكل مناسب.
بالنسبة لأولئك الذين يخضعون للتدريب الجاد ، من المهم تقييم ليس فقط الجهد ولكن التقنية أيضًا ، وللقيام بذلك تحتاج إلى نظام يمكنه قياس القوة من كل ساق بشكل مستقل.
حجة متوازنة
يقول ألين: "أنا معجب كبير بمقاييس الطاقة التي تقيس اليسار واليمين بشكل مستقل".
"لقد أجريت الكثير من الأبحاث ، بالنظر إلى البيانات اليمنى واليسرى ، وهناك الكثير لنتعلمه."
على الرغم من ادعاءات العديد من شركات عدادات الطاقة ، هناك عدد قليل جدًا من الشركات التي يمكنها قياس الساقين بشكل منفصل.
لعزل الساق اليمنى واليسرى حقًا ، تحتاج فعليًا إلى مقياسين للطاقة في نظام واحد ، أحدهما لقياس خرج كل ساق.
عندما يتم وضع مقاييس الضغط لمقياس الطاقة في عنكبوت الكرنك أو المحور أو السلسلة ، من الصعب عزل القوى التي تطبقها كل ساق على حدة.
تولد هذه الأنظمة إلى حد كبير رقم توازن عن طريق فصل الطاقة في أول 180 درجة من دوران الكرنك عن الطاقة في 180 درجة الثانية من الدوران ، وحساب التوازن الناتج بين الاثنين.
هذا مقياس دقيق إلى حد ما ، لكنه لا يعتبر بشكل كامل أن الراكب قد يمارس قوة على الشوط العلوي.
"لا يمكن للقياس المشترك بين اليسار واليمين - على سبيل المثال من خلال SRM و Quarq و P2Max وغيرها - أن يخبرك عن سبب حدوث ذروة في القوة المرتبطة بالساق اليسرى أو اليمنى" ، كما يقول Pacocha.
من المحتمل أنهم يخبرونك أن قوة ساقك اليمنى أعلى بنسبة 2٪ من يسارك ، لكنك لن تعرف السبب. قد تكون ساقك اليسرى تسحب أكثر وتتسبب في إنتاج اليمين لقمة أعلى.
يقول ألين ، "المتران الأيمن والأيسر الحقيقيان الآن ، على حد علمي ، هما دواسات Garmin ، ودواسات Powertap ، و Infocrank وأيضًا كرنك Pioneer."
إلى تلك القائمة ، يمكنك إضافة نظام 2InPower الجديد ثنائي الجوانب من الدوار ، والذي يحتوي على مقياس إجهاد في الدعامة السفلية والكرنك ، والذي تدعي العلامة التجارية أنه يمكنه عزل جانبي محرك الأقراص.
ميزة هذه الأنظمة هي البيانات التي تقدمها لأغراض التحليل. يمكنهم تحديد مقدار الطاقة المفقودة بالضبط من خلال ممارسة القوة في الاتجاه الخاطئ - الضغط لأسفل مع تحرك الدواسة لأعلى.
"لقد رأيت أشخاصًا يقاومون القوى الإيجابية لضربة السكتة الدماغية مع قوى سلبية على الضربة الصاعدة بمقدار 45 واط. هذا ضخم! "يقول ألين. "الأشخاص المؤثرون حقًا في ضربات الدواسة يمتصون 8-10 واط من الطاقة في كل ضربة. هؤلاء الناس هم من بين الأفضل. القاعدة بين 10 و 15 واط.
إذا كنا نستوعب كل هذه القوة ، فمن المدهش أنه حتى الأنظمة ثنائية الجوانب لا تعرض سحب الدواسة كمعيار (باستثناء أنظمة بايونير). بدلاً من ذلك ، عادةً ما يتطلبون برنامجًا تابعًا لجهة خارجية مثل WKO4 من Allen لتقديم هذا المقياس.
معرفة هذه المعلومات يمكن أن يعطي الدراجين نظرة ثاقبة حول مدى كفاءة ضربة الدواسة. يجادل البعض بأن ما لا يمكنه فعله هو تعليم الفارس كيفية استخدام الدواسة بشكل أفضل.
يقول تروي هوسكين من Quarq: "يبدو أن كل العلوم التي رأيناها حتى الآن تقول أنه من أجل كفاءة استخدام الدواسة ، فإن أسلوبك المفضل في استخدام الدواسة سيكون أفضل طريقة لك لركوب الدراجة".
هذا لا يعني أن بيانات الكفاءة من عدادات الطاقة على الوجهين لا قيمة لها. لا يزال بإمكانها لعب دور مهم في تركيب الدراجة.
"يمكنك أن تقيس عن كثب كيفية تغير دواسة شخص ما مع تغير موقعه على الدراجة ، وبالتالي فإن السوق المناسب سيستفيد كثيرًا من المقاييس الجديدة" ، كما يقول هنكل من PowerTap.
هل الدقة مهمة؟
"هذا هو السؤال القديم" ، كما يقول ألين. تقول الحجة إن الدقة ليست عاملاً حقًا إذا كنت تستخدم دائمًا نفس مقياس القوة.
الاتساق هو المفتاح. لا يهم حقًا ما إذا كان يتم إيقافه بمقدار 30 واط ، طالما أنه مغلق باستمرار - ستظل تتدرب لتحقيق مكاسب على هذا الرقم ، ومعرفة متى يكون التدريب ولا يعمل ، 'يجادل ألين.
لكنه يعترف بأن هناك مشكلة في قراءة الرقم الخطأ دائمًا: "عقليًا إنه صعب للغاية.لنفترض أنك متسابق من الفئة 1 وقد تم إخبارك أن FTP لديك هو 250 واط ، وأن عداد الطاقة الخاص بك معطل بمقدار 50 واط - ستفكر ، "يا رجل ، أنا بغي ، ولا يمكنني البقاء معه هؤلاء الرجال ". حتى لو كان أصدقاؤك يركبون السيارة عند 270 فقط وتعتقد أنك تركب فقط عند 250 ، ستشعر بالضياع ".
إذا كانت الدقة هي الشيء الذي تفضله ، فإن SRM تدعي أنها لا تزال لها اليد العليا. يقول Forrester: "عندما يتحدث الناس عن عداد طاقة زائد أو ناقص 1٪ أو 2٪ ، فإن المعيار الذي يقارنونه به هو SRM".
لقد ادعتVerve بالفعل دقة أكبر مع InfoCrank ، لكن لا يزال يتعين عليها الصمود أمام اختبار الزمن والحصول على ختم WorldTour للموافقة.
تدعي جميع العلامات التجارية تقريبًا وجود هامش خطأ أقل من 2٪ ، مع وجود تناقضات تنخفض إلى مراقبة الجودة من وحدة إلى أخرى.
هنا ، الدواسة والأنظمة المزدوجة هي التي تعاني أكثر من غيرها ، لأن وجود مقياسين منفصلين للطاقة يزيد من مخاطر الخطأ.
ومع ذلك ، فإن عدم الدقة هذه تتضاءل بالمقارنة مع الخسائر الناتجة عن عدم استخدام مقياس الطاقة بشكل صحيح - وتحديداً فن التصفير اليدوي.
هذه هي عملية إعادة ضبط مستشعرات عزم الدوران في كل رحلة لضبط درجة الحرارة والضغط - وهي ضرورة ما لم يكن لديك نظام يقوم بذلك تلقائيًا.
"هذا مهم للغاية لأن الاختلافات في درجة الحرارة والضغط يمكن أن تؤدي بسهولة إلى إزالة القراءات بمقدار 30 واط" ، كما يقول ألين.
لذلك بغض النظر عن مدى دقة مقياس الطاقة ، فهو جيد فقط مثل آخر صفر يدوي ، مما يعني أن التأكد من أن النظام لديه عملية صفرية يدوية مباشرة يمكن أن يستحق أكثر من مطالبة دقة 100٪.
ربما تكون هذه هي المشكلة في قلب البحث عن عداد الطاقة. الأنظمة متطورة للغاية بحيث يحتاج كل من البرنامج والمستهلكين أنفسهم إلى اللحاق بالركب لجعل البيانات مفيدة للراكب.
"أملنا وهدفنا هو جعل الناس يفهمون ويقدرون قيمة تلك البيانات" ، كما يقول أندرو سيلفر ، مدير المنتج في Garmin. في حين أن Garmin Connect ومجموعة من البرامج الأخرى متقدمان للغاية ، إلا أنه يتحدث بلغة مفقودة لدى معظم راكبي الدراجات.
"نحن نعمل مع العديد من الجهات الخارجية للنظر في كيفية تمثيل هذه البيانات بشكل أفضل للمستهلك".
ألين ، بالمثل ، يعتقد أن البيانات الأخرى حول الراكب ستحتاج إلى اللحاق بما يمكن أن تقدمه عدادات الطاقة. سنرى بشكل متزايد مستشعرات أخرى يتم دمجها - مستشعرات لمعدل التنفس ، ومعدل التهوية ، ومعدل الأيض ، وما يحدث بالفعل مع القدم في شوط الدواسة.
'مستشعر في الحذاء ، مستشعرات في السراويل القصيرة توضح لك ما تفعله ركبتك. سنرى المزيد من الحفر أعمق في جانب الجسم. هذا هو المستقبل.
