أثناء مشاهدة سباق فرنسا للدراجات من غرفة المعيشة الخاصة بك ، هل تركت يومًا تتساءل كيف يفعلون ذلك؟ نحن هكذا اكتشفنا
"يرى الناس فقط ما يتم عرضه عبر الصحفيين الذين يعلقون على السباق. لكن خلف كل ذلك يوجد عالم ضخم. ومع ذلك ، ليس لديك أدنى فكرة عن سبب كل هذا."
منذ عام 1997 ، لعب Ronan Pensec ، الفارس الفرنسي السابق الذي دافع بشجاعة عن maillot jaune في Alpe d’Huez ، دورًا فريدًا كمستشار لمدير Tour de France. إنه لا يقدم تقارير إلى كريستيان برودوم ، مدير السباق الرسمي والرئيس الصوري ، ولكن للمخرج الآخر - الرجل الذي يكتب ويدير كل مرحلة من مراحل البث المضيف الذي يتم بثه إلى 190 دولة و 121 قناة تلفزيونية مختلفة في جميع أنحاء العالم: قليلاً -الفصل المعروف ذو الرؤية العملاقة يدعى جان موريس أوغي.
"آه ، هل هذا اسمه؟" يقول مراسل قناة ITV ، نيد بولتينج ، وهو مراسل سيئ الحظ في يوم من الأيام لدرجة أنه وصف قميص الزعيم بأنه كنزة صفراء في أول جولة له منذ 12 عامًا. 'لم اكن اعلم ابدا ان. لكن ما يفعله رائع للغاية. تدور الجولة حول وضع فرنسا في نافذة المتجر و Og - هل هذا حقًا كيف تنطقها؟ - يفهم ذلك تمامًا."
"وظيفتي هي بث سيناريو الجولة بأكبر قدر ممكن من الدقة - كلا من الجانب الرياضي والجانب السياحي ، لأن العديد من المشاهدين يهتمون أكثر باكتشاف جمال فرنسا" ، كما يقول أوغي. إنه عمل يقوم به بشكل جيد للغاية.
"الرجل عبقري" يتدفق في يوركشاير سوبريمو غاري فيريتي ، الذي رحب بأوج قبل جراند ديبارت الأخير في ليدز (نُشر في الأصل عام 2014). "ببساطة من خلال مشاهدته وهو يقوم بعمله ، يمكنك معرفة أنه في قمة مستواه".
السباق الفعلي قد ينقسم في الرأي لكن تغطية Ooghe لشركة التلفزيون France Télévisions وما بعدها يُنظر إليها بالإجماع على أنها بارعة.يعتقد بولتينج أن هذا التناغم بين لقطات الدراجة النارية والمروحية "يزيد من نسبة المشاهدة عشرة أضعاف" ، بينما يصف دان لويد ، الفارس البريطاني السابق والمراسل التلفزيوني الحالي ، عملهم بأنه "رائع".
اليوم تدعي الجولة أن عدد مشاهدي التلفزيون العالمي يصل إلى 3.5 مليار شخص (على الرغم من وجود سبعة مليارات شخص فقط على هذا الكوكب ، سنكون متحمسين لمعرفة كيفية حساب هذا الرقم بالضبط) ، مما يجعلها ثالث أكبر حدث تلفزيوني عالمي بعد كأس العالم والأولمبياد. ولكن تم تصوير نزهات السباق المبكرة على التلفزيون الوطني الفرنسي في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي باستخدام كاميرات مقاس 16 مم ، وسيارة جيب ودراجة نارية ، وكان لا بد من نقلها إلى باريس للتعديل قبل بثها في اليوم التالي. جاء البث المباشر الأول في ختام السباق في Parc des Princes في باريس عام 1948 ، وبعد ذلك بعقد من الزمن ، جاءت أول صور حية على جانب الطريق من Col d’Aubisque.
"لقد تطورت الأمور كثيرًا حتى منذ أن بدأنا بث الجولة للقناة 4 منذ حوالي 30 عامًا ،" كما يقول المنتج براين فينر ، الذي لا يزال يستدعي اللقطات للتغطية الأرضية البريطانية في سن الثمانين."كان البث الفرنسي المضيف أساسيًا إلى حد ما. انكسرت الإشارة تحت الأشجار والجسور - كان الطقس يستخدم لإحداث مثل هذا الخراب. "في الوقت الحاضر ، التكنولوجيا متقدمة بشكل هائل. مع 300 موظف ، تستخدم France Télévisions أربع طائرات هليكوبتر وطائرتين وخمس دراجات نارية مزودة بكاميرات ودراجتين صوتيتين وحوالي 20 كاميرا أخرى في البداية والنهاية و 35 مركبة بما في ذلك الشاحنات والشاحنات. هذه القائمة هي تبسيط إجمالي لعملية معقدة مثل سلسلة القيادة المحيرة - لذا احبس أنفاسك بينما نتعمق قليلاً.
شبكة متشابكة
ASO ، منظم الرحلات ، يستعين بـ Euro Media France (EMF) لإنتاج تغذية الفيديو الخام لكل مرحلة. مع فريق من حوالي 70 شخصًا ، تقوم EMF بعد ذلك بتمرير صورها إلى "عملائها" France Télévisions ، والتي من خلال Ooghe تختار وتخلط وتخلق موجزًا واحدًا يستخدمه المذيعون الفرديون. تقوم هذه القنوات بتغطية التغطية بمحتواها الأصلي الخاص مثل المقابلات والتعليقات والرسومات والإعلانات.يقول مدير EMF Luc Geoffroy: "نحن لا نقدم كل التغطية - ربما 99.9 في المائة". "France Télévisions تقوم بخط النهاية - كما لو كانت مباراة كرة قدم. نقوم بعمل كل الصور الأخرى حتى الكيلومتر الأخير."
مفتاح التقاط الدراما الرياضية للسباق هم مصورو الدراجات النارية. يقول جيفروي: "يبني رجال الدراجات النارية علاقة جيدة جدًا مع الدراجين - فهم مثل العائلة". "في بعض الأحيان ، يقوم راكبو الدراجات فعليًا بإبلاغ المصورين ، قائلين إن كذا وكذا سيهاجمون قريبًا ويعطونهم معلومات مباشرة من قلب السباق." تم تعديل دراجات BMW R1200RT الأفضل في فئتها بمولدات خاصة للكاميرات اللاسلكية ذات التردد العالي جداً ونسبة صندوق تروس أكثر ملاءمة لتمكين سرعات بطيئة تصل إلى 8 كيلومترات في الساعة
في الترس الثالث دون لمس القابض.
يقول بولتينج: "افتتاحية الرجال على الدراجات النارية". "إنهم شجعان للغاية وقويون وماهرون في وظائفهم - ويقرؤون سباق الدراجات جيدًا حقًا على الرغم من الإساءات التي يتعرضون لها غالبًا من الدراجين والمفوضين في خضم هذه اللحظة".
إلى جانب مجموعة المصورين الإضافية ، يركض عدد قليل من العملاء الخاصين (مثل ASO والقناة الأمريكية NBC) دراجات نارية أثناء السباق. دفعت القناة الرابعة 15000 جنيه إسترليني مقابل هذا الامتياز - وهي مسؤولة عن التقاط اللحظة السحرية التي اكتشفها جريج ليموند أنه فاز بجولة 1989 في الشانزليزيه. على الرغم من ذلك ، لم ترسل القناة الرابعة أبدًا دراجة أخرى في السباق بسبب معارضة واضحة من راكبي الدراجات النارية الفرنسيين المتماسكين.
"لقد حاولوا طردنا من الطريق" ، كما يقول Venner ، الذي تنتج شركته الإنتاجية ، Vsquared TV ، الآن تغطية جولة ITV. "ذات مرة ، سلكت دراجتنا طريقًا مختصرًا عبر أحد الأركان وأفسدت دراجة تابعة لأحد المتفرجين. أحاط المشجعون بالراكب والمصور وطالبوا بالمال مقابل الإصلاحات. نظرًا لأن أي منهما لم يكن لديه أي أموال ، فقد اختطفوا المصور وأجبروا الفارس على العودة مع الفدية.
دراجات نارية ، مروحيات ، أقمار صناعية …
التقاط الحركة من الأعلى - ناهيك عن لقطات المناظر الطبيعية الأيقونية المرادفة جدًا للجولة - طائرتان هليكوبتر مجهزتان بأنظمة كاميرا Cineflex مثبتة جيروسكوبية (أداة استثنائية 'تلتقط' الصور المستقرة تمامًا مهما كانت الصورة). الظروف '، وفقًا للمصور الجوي فنسنت هويكس).مثل الدراجات النارية على الأرض ، يعمل الطيارون والمصورون في أزواج في السباقات على مدار العام ، حيث يمتد الزوجان الأطول خدمة لما يقرب من عقدين. تتميز إحدى طائرات الهليكوبتر بعدسة خاصة واسعة الزاوية لالتقاط صور المناظر الطبيعية الشاملة. المفضل لدي شخصيًا هو عندما ينزل الدراجون إلى الوادي وترسم المروحية بجانب الطريق على نفس الارتفاع. يقول بولتينغ ، إنه يجعل المشاهدة رائعة.
الآن للجزء الفني. يعد نقل الصور مباشرة إلى الأقمار الصناعية من مصادر متحركة باستمرار أمرًا محفوفًا بالصعوبة ، لذلك هناك حاجة إلى نظام معقد من المرحلات الجوية لتجميع الصور وإرسالها إلى نقاط وسيطة ثابتة على طول الطريق. لهذا الغرض ، هناك مرحلتان للمروحيات تحلقان على ارتفاع حوالي 600 متر وطائرتان تحلقان على ارتفاع 3000-8000 متر (حسب الطقس). بينما يتعين على المروحيات النزول للتزود بالوقود كل بضع ساعات ، فإن الطائرات ، التي غالبًا ما تكون غير مضغوطة ، تدور ببطء شديد لمدة تصل إلى ثماني ساعات للحفاظ على الوضع الجوي الصحيح طوال المرحلة.
"يمكن أن تكون الرياح والاضطراب سيئًا ، لذا فأنت بحاجة إلى دستور خاص للعمل على الطائرات" ، كما يقول جيفروي. مجهزة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للتتبع التلقائي الذي طورته EMF ، تظل الطائرة متزامنة مع الدراجات النارية على الأرض حتى عندما تعيقها السحابة والعناصر.
يتم وضع شاحنتين EMF عند نقاط وسيطة مكشوفة خلال كل مرحلة - ثلاث شاحنات إذا كان الطريق طويلًا أو معقدًا بشكل خاص. يعمل ستة فنيين في كل شاحنة ؛ تستقبل النقطة الأولى الإشارة الحية من الأعلى وترسلها إلى قمر صناعي وتقوم النقطة الثانية بإرسال الإشارة عبر وصلة الميكروويف إلى مدينة النهاية ، حيث يتم التقاطها بواسطة أربعة أجهزة استقبال مثبتة على رافعة ارتفاعها 50 مترًا. الإشارات الثمانية (كاميرتان للطائرات المروحية ، وخمس كاميرات للدراجات النارية وواحدة مثبتة على سيارة Prudhomme - إضافة جديدة في عام 2013) يتم فك تشفيرها في شاحنة البث الخارجية التابعة لـ EMF والتي تقوم بمعالجة وتصحيح الألوان قبل إرسالها إلى جناح إنتاج Ooghe's France Télévisions المجاور في تقنية المنطقة.تستغرق هذه العملية برمتها حوالي نصف ثانية.
كل جزء من الخطة
تحتاج EMF و France Télévisions إلى ثمانية أشهر للتحضير للجولة. بمجرد الكشف عن المسار ، ينشغل الفنيون في تحديد مواقع الشاحنات الوسيطة ، واستكشاف المزالق المحتملة (مثل المباني العالية والأشجار) وتنظيم نقاط التزود بالوقود في طائرات الهليكوبتر. وفي الوقت نفسه ، يصنع Ooghe كتيب الطريق الخاص به ، ويستكشف الأماكن الجغرافية والثقافية ذات الأهمية ضمن دائرة نصف قطرها 15 كم من الطريق حتى يتمكن من "كتابة" كل مرحلة. تلك العروض التفصيلية في الحقول من قبل المزارعين التي نراها كل عام؟ إنهم يأتون من معلومات من اتحاد المزارعين الفرنسيين مكتملة بإحداثيات GPS حتى يتمكن Ooghe من ضمان استعداد طياريه.
في جولته الثامنة عشرة داخل مقطورة France Télévisions في يوليو ، كان Ooghe ، وهو رجل جماليات عن طريق التجارة ، تحت تصرفه فريق فوري مكون من 20 شخصًا يساعدونه على فهم الفروق الدقيقة في السباق عند اختيارهم من ما يصل إلى 20 تغذية واردة تغطي أحد جدران الاستوديو.
يقول بينسيك: "إذا كنت تصور كرة القدم أو التنس ، يمكنك فقط متابعة الكرة". "ولكن في ركوب الدراجات ، ليس بالضرورة أن يكون المتسابق الذي يقود السباق هو المهم. إنه تكتيكي أكثر ، وهنا أساعد جان-مو [أوغي]. نادرًا ما يراقب بينسيك ما يتحدث به المعلقون للجمهور ؛ بدلاً من ذلك ، فهو يتوقع ما سيحدث من أجل تنسيق إستراتيجية الدراجات النارية. تعليمات من Ooghe تسافر في الاتجاه المعاكس عبر نفس القمر الصناعي وروابط الترحيل إلى دمىه في الميدان.
بولتينج - الذي يشاهد الجولة بصحبة المختص السابق بالقميص الأصفر والمقدمة كريس بوردمان - يصف دور Pensec بأنه "مهم جدًا". "ما لم تكن قد ركبت في مجموعة ، فأنت غير مدرك تمامًا لجميع السيناريوهات التي تحدث. يرى راكبو الجولات السابقة أشياء غير مرئية للعين المجردة غير المدربة. موازنة صعبة على يديه لإرضاء كل من الجمهور المحلي والعالمي المتزايد باستمرار.
"كان هناك وقت ،" يوضح بولتينج ، "على سبيل المثال ، كان مشهد كريستوف مورو [الرابع في جولة عام 2000] وهو متصدع أثناء التسلق لحظة أساسية لمشاهدي التلفزيون الفرنسي ولكن ليس كثيرًا بالنسبة بقية العالم ، ومع ذلك فإن التغطية ستظل عليه. لحسن الحظ ، ولت تلك الأيام المحبطة منذ زمن بعيد. التغطية أقل ضيقًا الآن.
في المنطقة
وفقًا لفينر ، فإن تقنية المنطقة الفوضوية هي أساسًا "موقف سيارات رائع ، غالبًا ما يكون مليئًا بالطين. هناك صداقة حميمة هائلة. "الكابلات التي يبلغ طولها 12 كم هي نفس طول قافلة 180 مركبة في قافلة الدعاية اليومية التي تسبق كل مرحلة. إلى جانب EMF و France Télévisions ، أقامت فرق الإنتاج من بعض 60 محطة تلفزيونية عالمية تغطي الحدث معسكرًا مباشرًا - بما في ذلك ITV و NBC الأمريكية و SBS الأسترالية و Eurosport.
حقوق البث معقدة مثل تلك الكابلات. إليك محاولة لحل المشكلة: لدى ASO صفقتان رئيسيتان - إحداهما مع France Télévisions (يُعتقد أنها تساوي حوالي 24 مليون يورو سنويًا حتى عام 2020) والأخرى مع اتحاد البث الأوروبي (EBU) نيابةً عن أعضائها في 56 دولة في وحول أوروبا (حتى 2019 على الأقل).في اتفاقيات حديثة منفصلة ، التزمت كل من NBC و SBS بصفقات مدتها 10 سنوات حتى عام 2023 ، مع Mike Tomalaris - رد أستراليا على Gary Imlach - بدعوى الصفقة `` غير العادية '' (التي يُعتقد أنها تساوي 2 مليون دولار أسترالي سنويًا) دليل على أننا `` نحن '' re في السرير مع ASO big time '. في المجموع ، أبرمت ASO اتفاقيات مع 121 قناة تغطي 190 دولة في عام 2013.
يرى المشاهدون في جميع أنحاء العالم نفس الصور والرسومات الأساسية للفجوات الزمنية ، والتي يتم قياسها بواسطة أجهزة إرسال واستقبال GPS مثبتة على دراجات نارية في التلفزيون. يوضح Tomalaris ، المخضرم في 19 Tours: "التغييرات الوحيدة هي عندما تقوم الدول المعنية بالتغطية بتوطينها وتلبية احتياجات جمهورها المحدد". "هذا هو المكان الذي أتيت فيه إلى أستراليا ، حيث يأتي جاري إملاش في المملكة المتحدة [ITV] وبوب رول لأمريكا الشمالية [إن بي سي]."
هناك شيء واحد يوحد هذه القنوات الثلاث: أصوات Phil Liggett و Paul Sherwen.رعيت القناة الرابعة لأول مرة تغطيتها ثنائية الطباشير والجبن (أصبحت الآن أكثر جبنًا وجبنًا) ، والتي تتذكر أفضل تغطيتها الرائدة للجولة موسيقى بيت شيلي الأسطورية. بمجرد أن بدأ الأمريكيون في الاهتمام الجاد بركوب الدراجات (في الوقت الذي بدأ فيه أحد رجال تكساس المتعجرفين احتكار مايوه jaune) أصبح Liggett و Sherwen ممتلكات ساخنة وتم إنشاء نظام للمشاركة (`` بالكاد يمكننا منع Phil و Paul من أن يصبحا مليونيرين الآن ، يمكن أن نحن؟ 'فينر يقول).
بالإضافة إلى 15 شخصًا يعملون في استوديو في الولايات المتحدة ، تفتخر NBC بفريق عمل فخم مكون من 75 موظفًا في الجولة ، "من المنتجين والمحررين من الدرجة الأولى وصولاً إلى أولئك الأشخاص الذين يقومون بكي قمصان Phil and Paul". Tomalaris ، الذي يجعل فريقه التافه نسبيًا المكون من تسعة أفراد ، قناة SBS "الفقراء في بث الجولة".
فريقفي موقع Eurosport يتكون من 35 شخصًا ، بما في ذلك المعلقين بأربع لغات مختلفة والآن الفائز بالجولات الثلاثية جريج ليموند كمستشار ضيف. تتفاخر بأرقام مماثلة هي ITV ، التي استحوذت على القناة الرابعة في عام 2002 في صفقة أولية بقيمة 5 ملايين جنيه إسترليني.تنتج Vsquared من Venner تغطية ITV مع فريق من 18 في فرنسا (بما في ذلك أمثال Imlach و Boardman و Boulting ، بالإضافة إلى ثلاثة مصورين وأربعة مهندسين وفنيين وسائقي شاحنات ومنتج ومنتج مساعد) و 20 مرة أخرى في Ealing Film الاستوديوهات ، حيث يتم نقل الصور إلى مركز الإرسال ITV في تشيسويك ، غرب لندن.
بولتينج يقدر الحاجة إلى الابتكار واحتضان التكنولوجيا الجديدة في تغطية الجولة. في العام الماضي ، تم تقديم كاميرات مثبتة على طائرات بدون طيار ، وكانت الموضة الكبيرة هذا العام هي كاميرات الدراجات ، والتي تأخذ المتفرجين إلى قلب الحدث. ومع ذلك ، في حين أن هذه الكاميرات يمكن أن تعزز السباق حقًا ، يعتقد بولتينج أنه ينبغي قصرها على النقاط البارزة حتى يتم إتقانها بالكامل. يقول: "على الرغم من كونها مذهلة ، فإن هذه الصور تقدم نظرة ثاقبة وليست نظرة عامة". يوافق لويد على أن كاميرات الدراجات "يجب أن تستخدم باعتدال وفي الوقت المناسب وإلا سيصاب المشاهدون بالملل".
هناك أيضًا مسألة صغيرة تتعلق بحقوق البث.يتمتع ASO بحقوق الصورة لكل ما يجري في الجولة ولكن الفرق هي التي تنسق عادةً لقطات على الدراجة. علاوة على ذلك ، تشعر أن Ooghe ، العين التي ترى كل شيء في الجولة ، لن تسعد كثيرًا بالتخلي عن السيطرة.
التشطيب على التوالي
بمجرد أن يتجاوز الفائز الخط ، ينتقل التركيز إلى مقابلات ما بعد السباق. قد يبدو الأمر وكأنه نوع من وسائل الإعلام غير المنظمة ، ولكن هناك نظام من التسلسل الهرمي ، على الرغم من التواجد الحاشد لأكثر من 200 مصور إضافي في منطقة النهاية (في عام 2012 ، أجبر تصادم قريب ويغينز على استدعاء أحدهم بـ "awipe" و " stupid c'، و Cadel Evans اشتهر بنطح رأسه في عام 2008).
بصفتها مذيعًا مضيفًا ، تحظى France Télévisions بالأولوية في المقابلات قبل أن يمر الراكبون إلى منطقة "أصحاب الحقوق" حيث يتم غالبًا نظام التجميع. على سبيل المثال ، إذا فاز مارك كافنديش ، فإن بولتينج - كمذيع إنجليزي مجاني - سوف يتقدم للأمام.
"لهذا السبب كثيرًا ما تسمعني أطرح الأسئلة حتى في Eurosport" ، كما يقول بولتينج ، الذي يصف وظيفته بأنها "زبال يدخل بعد المعركة بحثًا عن الجواهر والجوائز من جثث الجثث".في غياب التلفزيون الألماني الأرضي في الجولة (انسحبوا بعد سلسلة من الكشف عن المنشطات التي تضمنت فرسان ألمان) ، غالبًا ما يُطلب من بولتينج إجراء مقابلة مع مارسيل كيتيل وأندريه جريبل - الأمر الذي جعله مشغولًا بمجرد تحطم كاف في يوليو.
بحلول هذا الوقت ، يختتم Ooghe و Pensec من يوم عمل شاق. سيكون لدى France Télévisions برامج ما بعد المرحلة من ردود الفعل والمقابلات والتحليل ، لكن استوديو EMF والنقاط الوسيطة مكتظة بعد 15 دقيقة من عبور آخر متسابق للخط. يتبع استخلاص المعلومات قبل أن يغادر الفريق إلى بلدة النهاية التالية في حوالي الساعة 8 مساءً ، والتوقف - إن أمكن - لتناول العشاء في الطريق. يقول بينسيك: "يتطلب الأمر بعض التعود ، لكنه إيقاع متأصل فينا ، تمامًا كما هو الحال بالنسبة للركاب".
يضيف فينر: "إنه لأمر مدهش كيف يقوم الجميع بعملهم ولا تقلق بشأن أي شخص آخر". "كل يوم ، كل شيء في المكان المناسب. قد تبدو الأسلاك فوضوية ولكنها إعداد فعال للغاية ، عامًا بعد عام.يعلم الله ما سنفعله إذا كان علينا تغطية هذا الحدث بشكل أعمى. كل الأشخاص المعنيين لن يفوتهم العالم. قد يكون هناك صراخ وتوتر واحتكاك. لكنني أعرف أشخاصًا لا يهتمون بأي شيء آخر طالما أنهم لم يفقدوا مكانهم في الجولة ".
