هناك الكثير في إطاراتك أكثر من مجرد الهواء …
لا يهم ما تركبته أو أين تركبها ، فإن البقاء في الجانب المطاطي لأسفل أمر بالغ الأهمية. وسواء كان هذا المطاط في شكل أنبوبي أو فاصل أو بدون أنبوبي ، فهناك المزيد مما يحدث أسفل المداس أكثر مما يحدث في المدرج.
في البحث عن الثلاثي المقدس للسرعة والتماسك والمتانة ، يتبع معظم مصنعي الإطارات نفس الصيغة الأساسية: الذبيحة (1) ، مصنوعة من خيوط منسوجة من القطن أو النايلون والمشبعة بمركب مطاطي ، تشكل جسم الإطار ، حيث يتم توصيل المداس (2). في حالة الإطارات الفاصلة مثل Continental Gatorskin ، يتم طي خرزة Kevlar (3)في حواف الهيكل ، مما يحافظ على الإطار `` دائريًا '' عند نفخه أثناء الإمساك بالجزء الداخلي جدران حافة العجلة دون أن تنفجر تحت الضغط.
اعتمادًا على الإطار ، يمكن إدخال طبقة مقاومة للثقب تُعرف باسم شريط التكسير (4) بين الهيكل والمداس. في حالة Gatorskin ، تزداد مقاومة الثقب بما يطلق عليه كونتيننتال طبقة 'DuraSkin' (5)، وهي شبكة مقاومة للقطع تمتد من حبة إلى خرزة.
على عكس الإطارات الأنبوبية والمفتوحة ، حيث يتم لصق المداس على الهيكل ، يتم فلكنة الإطارات الفاصلة. تتضمن هذه العملية إضافة معجل أو مادة كيميائية علاجية (مثل الكبريت أو بيروكسيد) إلى مزيج أو مركب المطاط للإطار. عندما يتم تطبيق الحرارة والضغط ، تترابط الأجزاء معًا مثل سلاسل البوليمر في الارتباط المتقاطع المركب ، مما يشكل مادة أكثر قوة.
سيختلف كل مركب مطاطي حسب الشركة المصنعة. تخضع هذه "الوصفات" لحراسة مشددة ، ولكن كقاعدة عامة تتضمن مزيجًا من المطاط الطبيعي والمطاط المركب وأسود الكربون - وهي مادة تشبه السخام مشتقة من احتراق الغاز أو الزيت الذي يساعد على زيادة المتانة ويضفي على الإطارات لونها الأسود في العملية (المطاط الطبيعي أبيض).
