ربما نقل Wilier معظم إنتاجه إلى الصين ، لكن روح العلامة التجارية لا تزال موجودة إلى حد كبير في إيطاليا ، كما يكتشف راكب الدراجة
"في إيطاليا ، الجميع كلب كبير" ، كما قال مدير المبيعات الدولي في Wilier ، كلوديو سالوموني ، وهو يناقش صناعة الدراجات الإيطالية أثناء توجهنا بالسيارة إلى المقر الرئيسي للشركة في منطقة فينيتو بشمال إيطاليا. "الجميع أقوياء للغاية ؛ الجميع هو الأفضل. في العام الماضي ، قاتلنا بعضنا البعض بشدة حول مكان إقامة عرض الدراجات الخاص بنا حتى انتهى بنا المطاف بإقامة عرضين في نفس اليوم ، أحدهما في بادوفا والآخر في فيرونا ".
ربما تكون القسوة هي الشيء الوحيد الذي لم يتغير في صناعة حيث تغير كل شيء تقريبًا.أثناء قيادتنا للسيارة ، يشير سالوموني إلى المستودعات الفارغة ، مسترجعًا ذكرياته ، "هذا هو المكان الذي اعتدنا فيه الحصول على أنابيبنا … التي كانت في السابق مصنعًا للإطارات". لا شيء كما كان. لم يعد بإمكان البلد الذي يتمتع بأعظم تراث في ركوب الدراجات أن يعتمد فقط على هيبة الماركيز ، وحتى أكثر صانعي الدراجات الإيطاليين التقليديين اضطروا إلى التحديث من أجل البقاء.
تغيير السرعة
في عام 1995 ، صنعنا 1000 إطار سنويًا. يقول أندريا غاستالديللو ، الشريك في ملكية Wilier ، الآن إن عددنا هو 30 ألفًا. ونتيجة لذلك ، يتم استخدام المقر الرئيسي لشركة Wilier بشكل أقل كمصنع وأكثر كمركز للتجميع والتصميم وتطوير النماذج الأولية. كما هو الحال مع معظم العلامات التجارية الإيطالية الراقية - مثل Pinarello و De Rosa و Colnago - يتم إنتاج الإطارات إلى حد كبير في المصانع الآسيوية.
أدت المنافسة المتزايدة وتكلفة الإنتاج الضخم لإطارات الكربون إلى إخراج العديد من شركات الدراجات الصغيرة من السوق.يقول غاستالديللو: "لقد تغيرت الصناعة الإيطالية في الخمسة عشر عامًا الماضية من مسرح للعديد من الممثلين إلى مسرح به عدد قليل من الممثلين". "كان هناك العديد من الشركات الصغيرة التي تصنع الأجزاء والأطر الفولاذية. الآن مع الكربون ، هناك أربعة أو خمسة لاعبين كبار في إيطاليا لديهم القدرة على الوصول والإنتاج اللازمين.
بالنسبة للبعض ، فإن الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج الكربون في الشرق الأقصى يتعارض مع تصور إطارات الحرفيين محلية الصنع ، مما ينتقص من الجاذبية الفريدة لكل علامة تجارية. ومع ذلك ، فإن العكس هو الصحيح في الواقع - فقد أعادت ثورة الكربون الطاقة إلى أيدي الشركة المصنعة. يقول غاستالديللو ، مع الفولاذ ، كان الإنتاج هنا في إيطاليا ولكن لم تكن لديك إمكانية تخصيص الإطار. كان علينا الحصول على أنابيب من الموردين ، كولومبوس أو ديداتشيا ، ولم نتمكن من إجراء العديد من التغييرات من المواد الأساسية.
مع الكربون ، فإن الإنتاج ليس هنا ولكنه منتج خاص بنا ، إنه منتج خاص صنعنا وتم توفيره لنا ، فقط من أجلنا ، ويمكن للأشخاص التعرف على إطارات Wilier من إطارات العلامات التجارية الأخرى. مع الإطارات الفولاذية لا يمكن القيام بذلك.
لذا فإن الغرف التي كانت تضم عمال اللحام تستضيف الآن أجهزة كمبيوتر لنمذجة CFD واختبار المنتج. لكن قصة ويلير هي أكثر من مجرد انتقال من الفولاذ إلى الكربون.
كل هذا التاريخ
شيء واحد لم يتغير على مدار قرن من وجود Wilier: إنها تظل شركة عائلية ، مع عائلات مختلفة فقط. في البداية كانت عائلة Dal Molin ، واليوم هم الأخوان Gastaldello ، وبين Wilier كان له تاريخ معقد ومضطرب.
أسس Pietro Dal Molin شركة Wilier في عام 1906 ، حيث كان يصنع الدراجات الفولاذية على ضفاف نهر Brenta في وقت طلب فيه جمهور متنقل حديثًا وسائل النقل. اسم Wilier هو اختصار مشتق من عبارة إيطالية تعني "تحيا إيطاليا ، محررة ومخلصة". ازدهرت الأعمال ، لكنها لم تدم إلى أجل غير مسمى. يقول غاستالديللو ، "بعد الحربين العالميتين ، كانت الشركة كبيرة جدًا ، وتضم أكثر من 300 موظف ، لكنها عانت من الأزمة الاقتصادية في الخمسينيات من القرن الماضي ووصول الدراجات النارية."
انتهى Wilier في فترة ما بعد الحرب ، ولكن في مكانه ولد Wilier Triestina. أنتجت إطارات فولاذية عالية الجودة تتميز بلونها النحاسي الأحمر الغامق ، والتي أصبحت علامة تجارية. يتم الاحتفاظ بدراجتين قديمتين في متحف Wilier في مقر الشركة ، وهما حقًا من الأشياء الجميلة - حيث يتم تعويض اللون الأحمر الغامق بواسطة مبدلات أنبوب الكروم اللامعة والشارات البيضاء التي لا تشوبها شائبة. من الواضح أنه حتى في فترة التصميم المذهل للدراجات ، برزت إطارات Wilier.
لم يدم العصر الذهبي (أو بالأحرى النحاس) طويلاً ، مع استمرار جنون الدراجات النارية والدراجات البخارية بلا هوادة. يقول غاستالديللو: "واجهت الشركة العديد من المشاكل المالية وقررت التوقف عن النشاط". "تم تقسيمها إلى أجزاء تم بيعها بشكل منفصل ، لكنهم باعوا اسم العلامة التجارية إلى جدي في عام 1969".
في البداية ، صنع تجسيد Wilier الجديد إطارات للمحلات التجارية المحلية ، لكنه بدأ في اكتساب الزخم في وقت قريب من الوقت الذي انضم فيه الأخوان Gastaldello - Michele و Andrea و Enrico - إلى والدهم Lino.يقول غاستالديللو: "بدأنا مع والدي في تطوير الأعمال في عام 1989". "حتى ذلك الحين ، تم تطوير الأعمال في هذه المنطقة فقط ، ولكن بعد ذلك بدأنا في التطور في جميع أنحاء إيطاليا ، ثم أوروبا ثم خطوة بخطوة بدأنا في بيع منتجاتنا في جميع أنحاء العالم. اليوم نحن ممثلون في خمس قارات."
على مر السنين ، أقامت العلامة التجارية علاقات مع العديد من الدراجين المحترفين ، بما في ذلك الفائز بسباق فرنسا للدراجات عام 1998 ماركو بانتاني. أصبح صديقًا مقربًا لـ Lino Gastaldello ، الذي كان شخصية بارزة في مشهد ركوب الدراجات للمحترفين. لا تزال دراجة بانتاني المصنوعة من الألمنيوم موجودة في صالة العرض Wilier ، وسحبها Gastaldello بحماس من جدار صالة العرض. يقول: "كنا أول علامة تجارية في أوروبا تستخدم أنابيب الألومنيوم إيستون ، مما ساعدنا في تحقيق أوزان خفيفة جدًا".
على الرغم من أن Wilier ليس له وجود في World Tour pro peloton اليوم ، إلا أنه يرعى فريق Pippo Pozzato's Wilier-Southeast Pro-Conti ، ويواصل الابتكار مع التصميمات والمواد في بحثه عن المزيد من توفير الوزن.عندما أصدرت العلامة التجارية أول إطار أحادي الكربون لها في عام 2001 ، كانت تزن 1،200 جرامًا فقط ، وهو ما يعد علامة بارزة في ذلك الوقت. بعد عشر سنوات ، في عام 2011 ، كانت Wilier واحدة من أوائل العلامات التجارية التي تراجعت عن علامة 800 جرام لإطار الإنتاج الضخم باستخدام Zero.7. تتحدث هذه 400 جرام التي تم توفيرها على مدى 10 سنوات عن عملية شاقة للتصميم وأساليب إنتاج محسنة ، كل ذلك بفضل العمل المنجز هنا في فينيتو.
Whittling Wilier
"نحتاج ما بين 12 و 18 شهرًا لتطوير المنتجات من بدايتها" ، كما يقول غاستالديللو. "لدينا مهندسون وبعض مستشاري الجرافيك الذين يعملون معنا لتطوير منتجاتنا. إنها وظيفة جماعية بين عائلتنا والمهنيين. إنها عملية مناقشة بيننا وبين الفرق والمهندسين والمورد لمعرفة ما إذا كنا قادرين على تطوير المنتج."
لمشاهدة أعمال Wilier أثناء العمل ، يتيح لنا Gastaldello فرصة نادرة للجلوس في اجتماع تصميم. يذهب الأخوان إلى تصميمات CAD لإطار هوائي جديد مع المهندس ماركو ، الخبير الفني وراء جميع التطورات الأخيرة التي قام بها Wilier.إنه مهندس مواد ، يبلغ ارتفاعه 6 أقدام و 6 بوصات ، ويحتل مكانة بارزة في طليعة عملية التطوير: "في السنوات القليلة الماضية ، استهلكت جوازي سفر مسافرين إلى الصين لقضاء بعض الوقت في المصانع هناك".
ماركو يجلس على الكمبيوتر ويقوم بإجراء تعديلات على تصميم الدراجة. في إحدى اللحظات يقوم بنمذجة تدفق الهواء فوق الدراجة بأكملها ، وفي اللحظة التالية قام بالتكبير للتلاعب بانحناء الجزء الداخلي من مشبك المقعد على مقياس دقيق. من هنا ، غالبًا ما يتم تطوير نماذج أولية في إيطاليا لمزيد من الاختبارات. يقول غاستالديللو: "من المهم بالنسبة لنا الاحتفاظ بمسرح هنا ومسرح في الصين".
عندما يحتاج Wilier إلى محاكاة النماذج الأولية ، فإنه يستدعي خدمات صانع إطارات الكربون المحلي دييغو ، الذي يقع مصنعه بشكل غير واضح مقابل سقيفة جرار. دييغو وزوجته رومينا (اللذان كانا في مباراة صراخ إيطالية شديدة الدم عندما نزور) يصممون إطارات للمحلات المحلية وكذلك لعلامتهم التجارية الخاصة ، Visual.
يقول دييجو: "أنا أقاتل ضد الصين لكني فخور بأن أكون حلقة الوصل بين الماضي والحاضر". يضيف سالوموني ، "هناك 25 عامًا من المعرفة هنا ، ويمكنه فعل أي شيء".
تماشيًا مع صورته الذاتية كحلقة وصل بين الماضي والحاضر ، فإن مصنع دييغو هو مزيج ساحر من صناعة الإطارات الحرفية القديمة وأساليب الإنتاج الحديثة. يقوم فريق من النساء بنسج خيوط الكربون ويلف صفائح من الكربون حول روابط الإطار. بمجرد أن يتم تأمين القطع في مكانها ، يتم وضعها في فرن المشي القديم في دييغو. يحتاج الإطار الكامل إلى 120 درجة مئوية لمدة 90 دقيقة. يجب أن يكون صحيحًا ، وإلا فلن يذوب الراتينج إذا كان الوقت قصيرًا جدًا وسوف يتشوه الكربون إذا كان طويلًا جدًا.
عندما يكون هناك مصنع لتصنيع إطارات الكربون على الطريق ، فمن السهل أن نسأل لماذا لا تحتفظ Wilier بكل إنتاجها في إيطاليا ، لكن دييغو يضع الأمور في نصابها: 'نصنع 1200 إطار من الألومنيوم و 500 إطار كربون فقط في السنة. ويؤكد أن العملية بطيئة.
على الرغم من الاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع دراجاتها إلى الصين ، تحرص Wilier على إبراز مدى سيطرتها على عملية الإنتاج وأهمية الحفاظ على علاقات قوية مع مورديها. يقول غاستالديللو ، نحن ننتج شكلاً وكل هذه المعلومات يتم إنشاؤها بواسطتنا وتطويرها مع موردنا الصيني ، ثم نقرر معًا نوع ألياف الكربون التي يجب استخدامها وأي نوع من الصفائح. نقضي الكثير من الوقت في العمل مع المورد للحصول على كل شيء بشكل صحيح.
يولي ويلير أهمية مماثلة لعلاقتها مع الشركات المصنعة للمكونات ، على الرغم من الأعمال العدائية المحلية. يقول سالوموني: "يوجد Campagnolo في فيتشنزا ، لذا فنحن قريبون جدًا". "الآن لدينا تفاعل أكثر من الأيام الخوالي. قبل ذلك ، كان كامبي رقم واحد. الآن كل شيء ، "معذرةً ، من فضلك ، هل يمكننا فعل شيء معًا؟" إذا أرادوا القيام بشيء جديد ، فهم بحاجة إلى أن يتبع صانع الإطارات شيئًا مختلفًا أيضًا.كان هذا التعاون حاسمًا في تطورات مثل نظام BB86 السفلي ، والذي يدعي Wilier أنه ابتكار خاص به.
إلى جانب البحث والتطوير ، لا تزال Wilier تفتخر بوضع اللمسات الأخيرة على إطاراتها الراقية. لا يزال يتم تجميع Cento Uno و Cento Air و Zero.7 في مصنع Veneto. "لدينا 40 شخصًا على خط التجميع ، أكثر أو أقل ، ولا يزال جزء كبير من اللوحة يتم في محل دهانات محلي."
على غرار مصنع إطارات دييغو ، يقع متجر الطلاء في مجمع صناعي ، وتحيط به مبانٍ فارغة ، ويملكه ريكاردو ، المخضرم في التجارة. إنه عمل ماهر ، كما يقول ، والرسامون الوحيدون الذين يثقون في الملصقات هم الأكثر خبرة في المجموعة - وجميعهم من النساء. إنها شركة عائلية تعود إلى ما قبل استيلاء غاستالديللو على ويلير ، ومن الواضح أن هذا التراث الحرفي ما زال يقدّره ويلير.
ويلير الجديد الشجاع
قرن من التراث ، على ما يبدو ، لا يخدم إلا تحديات جديدة. يقول غاستالديللو: "لطالما كان لدينا العديد من المنافسين هنا ، لكن الآن أصبحت منافستنا من الدول الأجنبية هي الأكثر أهمية".
لقد تغير فن صناعة الإطارات الإيطالية بالتأكيد - "المسرح" ، كما يواصل غاستالديللو وصفه ، يتم تمثيله الآن لجمهور عالمي ، ضد المنافسين الدوليين. ولكن كما يثبت Wilier ، لا يزال بإمكان التراث والتكنولوجيا أن يجتمعوا معًا لإنتاج عالم-
فئة الأداء.
داخل شيمانو
داخل Endura
