يمكن أن تكون محاولة التزاوج بين التكنولوجيا والاتجاهات والأمان بمثابة حكة في الرأس. إذن ما الجديد في عالم تصميم الخوذة؟
انتشار استخدام الخوذة في كل مكان في الوقت الحاضر في peloton المحترف يجعل من الغريب الاعتقاد بأن الاتحاد الدولي للدراجات جعل الخوذ إلزامية للسباقات فقط في عام 2003. وفاة متسابق Cofidis البارز ، Andrey Kivilev ، في باريس - نيس أعطى UCI دافع كاف لإدخال القاعدة - تم تعليقها في البداية منذ عام 1991 بعد احتجاج الفارس على عقوبات الراحة والوزن المرتبطة بارتداء خوذة في تلك الأيام.
ولكن مع زيادة الظهور في قمة الرياضة منذ عام 2003 ، كان استخدام الخوذة والمبيعات في ازدياد ، مما يوفر للمصنعين فرصة للبحث بشكل مكثف عن تكنولوجيا الخوذة وتطويرها.على هذا النحو ، لا تشبه خوذات اليوم تلك التي كانت موجودة منذ عدة سنوات ، وحتى منذ أن نظر راكب الدراجة إلى السوق آخر مرة ، فقد ظهروا على قدم وساق.
يقول جون كانينج ، أحد كبار المصممين في Lazer: "لقد تغيرت الخوذات بشكل كبير في العشرين عامًا الماضية". "إذا نظرنا إلى الوراء ، فقد كانت مكتنزة وثقيلة وذات تهوية سيئة بشكل عام. أيضًا ، من الناحية الجمالية ، لم يكونوا حسن المظهر. تقدر Lazer بشكل كبير آراء موظفيها. تحفز خبراتنا الشخصية في ركوب الدراجات ، سواء كان ذلك على مسارات الدراجات إلى المكتب أو الصعود المرصوف بالحصى لـ Oude Kwaremont ، الأفكار التي غالبًا ما يتم وضعها في الإنتاج النهائي. بعض النماذج الأولية حول المكتب مثيرة للاهتمام ، على أقل تقدير"
توليد الأفكار ومدخلات تطوير المنتج القادمة من الشركة ككل ، على عكس قسم البحث والتطوير فقط ، أصبحت الآن جزءًا أساسيًا من نموذج التطوير بغض النظر عن الشركة المصنعة. يتفق أوسكار هاس ، رئيس تطوير المنتجات في Poc ، مع Cannings.يقول: "لدينا مكتب مليء بالفرسان المتحمسين". "هذا يسمح لنا دائمًا بإجراء تقييم نقدي لكل خوذة نقوم بها - كيف يمكننا تحسينها. إحدى النتائج الطبيعية هي ضرورة التركيز حقًا على المواد المختلفة وتكوينها داخل المنتج.
بهذه المعرفة ، يمكننا تصميم خوذاتنا خصيصًا للبيئة المقصودة للتأكد من أدائها إلى المستوى المطلوب."
يعد المصدر الوفير للمختبرين الهواة ميزة بلا شك ، ولكن هناك حاجة إلى مدخلات إضافية لإنشاء خوذات قادرة على المنافسة على مستوى WorldTour. كما يقول هاس ، "المحترفون يركبون بكثافة مختلفة تمامًا عن معظمنا".
"التعاون الوثيق مع الفرق والرياضيين أمر أساسي" ، كما يقول دييجا توساتو من Catlike. "لقد عملنا مع أبطال العالم وفرق مثل Banesto و Kelme قبل عملنا مع فريقنا الحالي ، Movistar.تعد التعليقات الواردة من الدراجين المحترفين أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل خوذاتنا في المستوى الذي هي عليه ".
مع أغطيةها التي تزين الدراجين في العملاق الذي هو Team Sky ، ربما يكون لـ Kask العلاقة الأكثر وضوحًا مع فريق محترف ، لكنها لا تعتمد فقط على ملاحظات الدراجين المحترفين لإثراء تصميماتها. تقول Ylenia Battistello ، مديرة العلامة التجارية في Kask: "لقد وُلدت Infinity من العمل عن كثب مع Team Sky ، ولكن للمضي قدمًا ، فإننا نستفيد من المعرفة من الخوذات في الأسواق الأخرى ، على سبيل المثال نطاقات الجليد والفروسية ، لتطوير خوذاتنا بشكل أكبر".
بالإضافة إلى التعليقات على سمات الأداء ، تساعد بروتوكولات الاختبار والتطوير التي تستخدمها العلامات التجارية اليوم في الإبلاغ عن أهم جوانب الخوذة: السلامة.
أفضل أمانًا من الأسف
يمكن أن تكون السلامة مشكلة صعبة بالنسبة لمصنعي الخوذات لأنه يجب الالتزام بمعايير مختلفة في أجزاء مختلفة من العالم - على سبيل المثال في الاتحاد الأوروبي ، تكون المعايير متساهلة نسبيًا عند قياسها مقابل تلك الموجودة في أستراليا.كان من الممكن أن تكون إصلاحات الاتحاد الأوروبي الأخيرة قد ألقت حاجزًا إضافيًا ، لكن بعض الخبراء الذين تحدثوا عن Cyclist أشاروا إلى أن المواد الحديثة وعمليات التصنيع تسهل تصميمات الخوذة التي تتجاوز معايير الاختبار العالمية. يقول هاس: "عندما قمنا بتصميم أوكتال [خوذة Poc المميزة التي يستخدمها فريق Cannondale Pro لركوب الدراجات] ، حاولنا تحقيق التوازن بين الديناميكا الهوائية والتهوية والوزن والسلامة". "لم يكن من الممكن الحصول على كل هذه السمات إلا مؤخرًا إلى حد ما دون المساومة. الآن أصبح معتمدًا في جميع الأسواق ، دون تغيير التصميم.
إنها نفس القصة في Kask. "تلبي خوذاتنا معايير الشهادات الأوروبية CE و US CPSC والأسترالية للسلامة. لا نصمم خوذة مختلفة لكل منطقة ، ولكننا نصمم نموذجًا واحدًا يلبي جميع المعايير "، كما يقول باتيستيلو.
عندما تكون هناك تعديلات في التصميم ، تصبح الاختلافات أكثر سرية مع تنقيح العلامات التجارية لنماذجها. يقول Tosatto ، بينما يضيف Lazer Cannings: `` تتطلب المعايير في الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا كثافة خوذات مختلفة قليلاً ، لكن هذا الآن يغير وزن الخوذة فقط ببضعة جرامات ، '' خفيفة الوزن قليلاً ولكن بصرف النظر عن ذلك ، يتم الحفاظ على جمالية الليزر على مستوى العالم."
يقول هاس: "أصبحت السلامة أكثر أهمية بالنسبة لراكبي الحافلات ، كما اتبعت الاتجاهات في المجتمع بشكل عام أيضًا". "كان هناك تقدير أوسع بأن الخوذة هي استثمار مهم وقيّم حقًا." يبدو أن السلامة في الوقت الحاضر هي الأولوية رقم واحد في موجز التصميم ، بدلاً من الجماليات أو الوزن ، كما كان الحال قبل عقد من الزمن. كان هناك وقت كان فيه العديد من الشركات المصنعة لديها خوذات في نطاقاتها التي بالكاد اجتازت معايير السلامة ، من أجل الادعاء بأنها أخف تصميم أو أكثر تنفيسًا. لحسن الحظ ، يبدو أن هذه الاستراتيجية التي تنطوي على مخاطرة طفيفة قد تم التخلي عنها الآن. "عند العمل على منتجات جديدة ، فإننا دائمًا ما نضع في اعتبارنا السلامة أولاً ، ثم متطلبات أداء راكب الدراجة ، ثم الاتجاهات الحالية. في النهاية ، نحن نتحدث عن إنقاذ حياة شخص ما ، وليس الموضة ، كما يقول توساتو.
أدى التركيز على سلامة الراكب إلى إثارة الجدل حول التقنيات الجديدة مثل Mips (نظام حماية من الصدمات متعدد الاتجاهات) ، وهو مهد داخلي يستخدم "مفهوم المستوى المنزلق" - مما يسمح للخوذة بالدوران بشكل مستقل عن رأس لتقليل المكون الدوراني للتأثير.في حين أن الشركات المصنعة مقبولة على نطاق واسع (حيث تم دمجها بسلاسة في الخوذات الحالية) ، فقد أعرب البعض عن مخاوفهم بشأن الفعالية والتكاليف الإضافية. Poc ، على سبيل المثال ، ربما احتضنت Mips لكن إصدار خوذة Octal الشهيرة التي تتضمنها أغلى بـ 50 جنيهًا إسترلينيًا من الإصدار القياسي.
يبدو Kask و Catlike مترددين في القفز على عربة Mips. يقول Tosatto من Catlike ، في بعض الأحيان تأتي الاتجاهات التي ليس لها تحسن تقني حقيقي لراكب الدراجة. نعتقد أن التحسينات من حيث الأداء أو السلامة في العالم الحقيقي لم يتم تحديدها بشكل كامل بعد. -تكنولوجيا الحزب. '
ما هوالاتجاه؟
دفع الاتجاه الناشئ لخوذات الطرق الهوائية ، مثل تلك التي استخدمها مارك كافنديش في فوزه في بطولة العالم 2011 ، الاتحاد الدولي للدراجات إلى حظر الأغطية القابلة للفصل ، واصفة إياها بأنها "انسيابية".مع هذا التعديل الديناميكي الهوائي السهل الذي لم يعد خيارًا متاحًا ، عادت العلامات التجارية إلى لوحات الرسم وأنفاق الرياح. سرعان ما أصبحت خوذات الطرق الهوائية قطاع خوذة حسن النية ويبدو أنه سيكون هناك تحول من السعي وراء خوذات خفيفة الوزن وجيدة التهوية. ومع ذلك ، فقد شهدنا مؤخرًا تراجعًا طفيفًا في السوق ، وظهر قطاع آخر - خوذة الطريق شبه الهوائية - حيث تم كبح الأصداف الملساء للخوذات الهوائية البحتة وإعادة إدخال المزيد من الفتحات. أطلقت Catlike itslef للتو خوذة Cloud 352 ، والتي تضم أكثر من 300 فتحة تهوية صغيرة في محاولة للبقاء هوائيًا.
فلماذا إعادة التفكير؟ يقول توساتو: "تحتاج الأغطية الهوائية بالكامل إلى نقص كبير في التهوية من أجل اكتساب الديناميكا الهوائية". "يعتقد Catlike حقًا أنه لا يمكن التغاضي عن التهوية ، لأنه عندما يتعرق الفارس كثيرًا ، ويفقد الكثير من السوائل ، فإن الجفاف سيؤدي إلى انخفاض الأداء بشكل أسرع من نقص الديناميكا الهوائية."
يتوسع Cannings في هذا الأمر: "كان العديد من المحترفين يشتكون من ارتفاع درجة الحرارة داخل الخوذات" الهوائية بالكامل "، قائلين ،" أشعر أن رأسي يطبخ داخل كرة البولينج."هناك توازن دقيق بين الراحة والديناميكا الهوائية. لهذا السبب قمنا بتطوير Aeroshell [غطاء Lazer المشبك]. لا تتحول إلى خوذة مغلقة بالكامل - لا تزال تسمح للحرارة بالهروب من الخلف.
تصميم الخوذة شبه الهوائية يدور حول موازنة تدفق الهواء للتبريد مقابل مستوى لائق من الديناميكا الهوائية. يقول باتيستيلو من Kask: "إنها الطريقة التي اختارها معظم المحترفين لدينا". لا يزال هاس من Poc يؤمن بوجود خيار ، قائلاً ، "كل هذا يتوقف على الظروف. يختار بعض الدراجين خوذات مختلفة بناءً على الدورة والاحتياجات العامة. إذا كانوا يعرفون أن هناك عدوًا طويلاً في نهاية المرحلة ، فإن مكاسب الأداء لغطاء هوائي بالكامل تستحق الدراسة. على العكس من ذلك ، قد لا يكون هو الأمثل للمرحلة الجبلية.
العودة إلى المستقبل
هل الخوذات في مظهرها الحالي تقترب من ذروة منحنى نموها؟ يقول كانينجس: "في الوقت الحالي مع وجود معايير السلامة حيث هي - وبحق - يصبح من الصعب بشكل متزايد رفع المستوى".تم تحسين سمات الأداء إلى حد كبير ، ولم تكن مستويات السلامة أعلى من أي وقت مضى ، ووصل الوزن إلى الحد الأدنى ، ومع صعود الخوذة شبه الهوائية ، تم تحقيق التوازن بين التهوية والديناميكا الهوائية. إذن كيف ستمنع العلامات التجارية منتجاتها من الاستقرار؟
يقول باتيستيلو: "البحث في أنظمة الاستبقاء والملاءمة آخذ في الازدياد". تشرح أن ارتداء خوذة أفضل وأكثر أمانًا قد يزيد من السلامة دون الحاجة إلى مزيد من التطوير للمواد الفعلية التي تدخل في الخوذة.
في مكان آخر ، تتطلع العلامات التجارية إلى مواد جديدة مبتكرة لزيادة تطوير الخوذة. يقول Tosatto من Catlike: "Cat-Lab" لدينا دائمًا يختبر ويبحث عن مواد وتقنيات جديدة. نظرًا لخصائصه الفيزيائية والكيميائية ، نعتقد أن الجرافين لديه القدرة على الارتقاء بالخوذات إلى الأمام. لقد تمكنا من دمج ألياف الجرافين النانوية في الهيكل العظمي للأراميد من Mixino [مركب متقدم] ، مما أدى إلى زيادة امتصاص طاقة التأثير مع خفض الوزن."
بدلاً من ذلك ، حيث تشعر العلامات التجارية أنها وصلت إلى نهاية الخط فيما يتعلق بتحسين الخوذة نفسها ، فقد نرى المزيد من الاستثمار في أشكال أخرى من الابتكار في التصميمات الجديدة ، على سبيل المثال ، Lazer's LifeBEAM ، وهو نظام متكامل مراقب القلب في وسادة الحاجب للخوذة
كانت الخوذة المتواضعة في رحلة طويلة من العائق وقبيح البصر إلى محسن الأداء وموضوع الرغبة. الدراج متحمس لمعرفة أين سيسافر بعد ذلك.
