يخرج راكب الدراجة عن المسار المطروق ، ويخرج من الطرق المعبدة ، ليجد طريقًا إلى آلب دي أويز لم تره في سباق فرنسا للدراجات
حقا؟ هناك؟ سألت فيل ، دليلي لهذا اليوم.
"نعم ، لا بأس. صخرية بعض الشيء لتبدأ بها ، لكنها تنفد ، "يؤكد لي. لكوني راكباً للدراجات على الطريق ، فأنا أقوم بتحويل مسار الطريق فقط للحصول على حصى أو طباشير توسكان. هذا المسار الصخري جعلني أشعر بعدم الاستقرار قليلاً.
على الرغم من تحفظاتي ، فقد جئت مُجهزًا بإطارات عريضة وشريط شريطي مزدوج ومكابح قرصية للمهمة - أنا مستعد كما سأكون دائمًا. فيل بالفعل على الطريق ، يصارع دراجته فوق السطح الصخري المكسور.مثل نيل أرمسترونغ وهو ينحني على سطح القمر ، أقوم بقفزة عملاقة وأبدأ صعود الحصى لألب دو أويز.
الألب الآخر
جبال الألب مليئة بمسارات الحصى. تم استخدام العديد من قبل الجيش (خاصة على الحدود الفرنسية الإيطالية) أو لا يزالون يستخدمون كطرق خدمة لمصاعد التزلج. ومع ذلك ، فقد جاءوا ، ومع ذلك ، فهم نعمة لراكبي الدراجات وساعدوا في تمهيد الطريق لنوع جديد من الركوب.
إن راكبي الدراجات على الطرق الأمريكية مدركون جيدًا لفوائد الحصى ، خاصة في المناطق التي تميل فيها الطرق إلى أن تكون إما طرقًا سريعة مكونة من ثماني حارات أو مسارات ترابية ريفية. كان الطلب كبيرًا لدرجة أن فئة جديدة من الدراجات على الطرق ظهرت - الدراجة الحصوية. لكن المسارات الترابية لا تقتصر على الولايات المتحدة فقط ، ونطاقاتنا الأوروبية الخاصة بها حصى يمكنها منافسة أفضل ما في كولورادو أو كاليفورنيا. والأفضل من ذلك أنها لم تكتشفها الجماهير.
Phil - الذي تدير شركته أكثر من 21 Bends جولات ركوب الدراجات في جبال الألب وما وراءها - وجد هذه الرحلة ببساطة عن طريق الخروج من الطريق على دراجته المتقاطعة. يرتفع المسار إلى Col du Cluy ومستوياته في Col de Sarenne ، وكلاهما يعد بتقديم آفاق ملحمية. ليس فيل هو الدراج الوحيد الذي استخدم المسار ، ولكن نظرة سريعة على Strava تثبت أنه غير معروف للسائقين ذوي العجلتين ، حيث نشر 73 راكبًا فقط ، مقارنة بـ Alpe d’Huez 9 و 599 (والعد). لم أركب العديد من الطرق المعبدة على الأرض بمحاولات قليلة (على الأقل محاولات مسجلة) ، لذلك كنت مفتونًا بالكنوز السرية التي قد تحتفظ بها قبل وقت طويل من وصولنا إلى قاعدتها.
انطلقنا قبل ساعتين من Bourg-d’Oisans ، المشهورة بكونها قاعدة تسلق Alpe d’Huez. متجهًا جنوبًا شرقًا نحو Les Alberges على طول نهر La Romanche ، لقد عملنا على التعرق قبل وقت طويل من ميل الطريق إلى الأعلى في Le Clapier d’Auris. على إطاراتي مقاس 28 مم ، كنت قد استقرت جيدًا على إيقاع تسلق جبال الألب خلال النصف ساعة الماضية ، لذلك تم إخماده قليلاً للوصول إلى هذا المسار المليء بالحصى تمامًا كما كنت أستعد لقص الشعر شديد الانحدار التالي.
مع تجزئة إيقاعي ، استسلمت لأترك اللاكتات تغمر ساقي ، لكن إلقاء نظرة على منحدر الحصى أمامي يشير بالفعل إلى أن الأمر يستحق المقاطعة.
انطلقت بحثًا عن فيل ، الذي يتنقل عبر البداية الصخرية إلى المسار ، لكن لم يمض وقت طويل قبل أن يتشتت انتباهي فجأة. يظهر فوقنا ما يشبه قطيع من النسور يحلق فوقنا. يعتقد فيل أنهم من المرجح أن يكونوا صقورًا حمراء القدمين ، لأن النسور لا تطير في قطعان. ربما عندما أكون متهورًا جدًا لدرجة أنني لا أستطيع ركوب هذه المنحدرات ، سأشتري دراجة إلكترونية وأثير اهتمامًا بمشاهدة الطيور.
نلتقط صورتين للهاتف ، والتي لا يمكن توقعها أكثر من مجرد مواصفات صغيرة بدلاً من الطيور المهيبة ، ونبتعد عن المسار. إنها بداية شديدة الانحدار ، وأنا مضطر لضبط مركز جاذبي سريعًا لإيجاد بعض الجر.يوفر التدحرج على طول الحصى اندفاعًا فوريًا للمقاومة ، حيث تعيق التضاريس الصعبة زخمي وإيقاعي ، ولكن بمجرد أن نصل أنا وفيل إلى السرعة ، يصبح جاذبية هذه المسارات واضحة للغاية.
نحن نتدحرج في المراعي الخضراء العارية والمفتوحة ، والطريق خلفنا يختفي عن الأنظار. هناك قعقعة رائعة على الحصى ، مما يعطي إحساسًا بالسرعة والزخم حتى عندما أتأرجح بسرعة 15 كم في الساعة. يصل ميل المنحدر إلى 20٪ ونحن نلهث ونطحن في طريقنا من بقعة من الحصى السائب إلى الأخرى ، متوازنة بشكل غير مستقر لمنع العجلة الخلفية من فقدان التماسك.
أبق عيناي مفتوحتين لمساحات أكثر تملقًا من الطريق ، فأنا تقريبًا أفتقد كنيسة صغيرة تظهر على يميننا. إنه Chapelle de Cluy ، الذي يبدو أنه تخلى عنه الجميع باستثناء الجرس الذي يتمايل بلطف مع الريح في برجه.
هناك سطر مقتبس في كثير من الأحيان من قصيدة لروبرت فروست والتي تخطر ببال الذهن: "مساران تباعدا في الغابة ، أخذت المسار الأقل سافرًا.وقد أحدث ذلك فرقًا كبيرًا. "إن العثور على أنفسنا في البرية بدون مدرج أو منازل أو آثار من العالم الحديث لنتحدث عنها ، يبدو بالفعل أن اتخاذ طريق الحصى بدلاً من طريق الطرق المعبدة قد أحدث فرقًا كبيرًا. بينما أحب السطح الأملس لطريق معبدة ، فإن هذه العزلة الكاملة هي شيء لم أجربه مطلقًا على دراجة على الطريق من قبل.
هذا هو إلى حد كبير تسلق متقطع ، مليء بالارتفاعات المفاجئة والإغاثة المتقطعة. يرتفع 300 متر فوق 3.2 كيلومتر بمتوسط 9٪. على الحصى التي قد تكون أيضًا 15٪ ، والتسلق يحمل تشابهًا مع أمثال البلجيكي Oude Kwaremont المرصوف بالحصى. إنه صعب ، لكنه يستحق كل مجهود للمشهد من جميع الجوانب.
عند الوصول إلى المنعطف الرئيسي للتسلق على ارتفاع 1700 متر ، فإننا نستمتع بمنظر التتويج للصعود. هذا ما صُنع من أجله ركوب الدراجات. تقع بلدة Puy le Bass في الجزء السفلي من الوادي المقابل لنا ، مع سفوح La Croix de Cassini من جهة ، وقمة La Tallias البعيدة من جهة أخرى.في أوائل القرن العشرين ، في جولات تور دي فرانس تلك ، على الدراجات ذات العجلات الثابتة على المسارات المرصوفة بالحصى ، أتخيل أن لحظات كهذه هي التي جعلت المراحل الوحشية والماسوشية التي يبلغ طولها 300 كيلومتر تبدو جديرة بالاهتمام.
من هنا ، تقع قمة La Col de Cluy على بعد كيلومتر واحد من "الطريق". تستقبلنا لافتة خشبية متواضعة في القمة ، مكتوب عليها فقط "Col de Cluy - alt.1، 801m" بدون أي من الملصقات والتوقيعات والأدوات العامة لأي من القمم المرصوفة في المنطقة.
ما يزيد قليلاً عن كيلومتر من نزول الحصى يختبر مهاراتنا في المناولة على الأسطح الخشنة ، مما يعني أننا بالكاد نكسر 40 كيلومترًا في الساعة. لكننا سريعًا في الصعود مرة أخرى ، مع اقترابنا من قمة كول دي سارين. تحت أشعة الشمس الدافئة ، نتسلق بمحاذاة نهر La Sarenne عبر واد غني وبكر. تعتبر الحصى تقنية ، لكنها تساعدنا على عدم المبالغة في القيام بالأشياء أثناء الصعود ، كما أن التموجات تبطئنا بما يكفي لتقدير المنظر.تشير لافتة أمامنا إلى Alpe d’Huez - وجهتنا الأساسية لهذا اليوم.
يتسلل Col de Sarenne إلى الأنظار ونجعل بعض راكبي الدراجات ينزلون على الطريق المعبدة أمامنا. يخطر ببالي أنهم أول ما رأيته منذ أن يتدحرج على الحصى. يقول فيل ، "لست متأكدًا من أن أي شخص يعرف عن مسارات الحصى هنا" ، قبل لحظة (ومن المفارقات إلى حد ما) أذهلنا اثنان من راكبي الدراجات الجبلية وهم يتجولون أمامنا وينطلقون إلى الجزء الأصعب من الطريق. "هذا هو المنتخب الكندي. يشرح فيل "نراهم حول بورغدوايزان".
نرفع أنفسنا إلى أعلى مستوى تمزق الساق النهائي بنسبة 15٪ وننضم إلى Col de la Sarenne. هذا هو نفس الطريق الذي تم استخدامه كطريق قبالة Alpe d’Huez في 2013 Tour de France. لقد كانت منعطفًا اعترض عليه العديد من الدراجين المحترفين ، ومن الواضح معرفة السبب. إنه مرصوف ، لكنني سعيد لكوني على إطارات مقاس 28 مم ودراجة مجهزة لجميع التضاريس. هذا ليس مكانًا لنزول جولة حول العالم.
إذا كنا سنبقى على الطريق المعبدة ، فسنقوم بتتبع Sarenne على طول الطريق إلى منتجع Alpe السياحي ، لكن Phil يوصي بأن نأخذ طريقًا مختصرًا. قبل أن نصل إلى المنتجع مباشرة ، استدرنا يسارًا عن الطريق إلى مسار حصى مقفر. إنها رحلة قصيرة على الطرق الوعرة ، لكنها تقدم لنا إطلالة فريدة وخالية من العوائق على جبال الألب.
يضيق المسار إلى مسار ماعز صخري ، ولكن بعد رحلة قصيرة في البرية ، نعود فجأة إلى الحداثة عندما نصل إلى مطار ألب دو أويز. في موسم التزلج ، يتم استخدام هذا من قبل الطائرات الخاصة وطائرات الهليكوبتر القادمة من باريس. اليوم ، ليس من المستغرب أن الوضع هادئ للغاية. في طريقنا حول المطار على بعض الحصى المعبأ بشكل لطيف ، خرجنا مباشرة إلى Alpe d’Huez ، ويبدو أن موعد الغداء مرتب.
فوق مع الحصى ، أسفل مع مدرج المطار
لم أتسلق أبدًا Alpe d’Huez ، لكن يبدو أن اليوم سأقدم أفضل فرصة لي للنزول من دبابيس الشعر العلوية.في هذا الوقت من العام ، يكون الطريق هادئًا للغاية بحيث يمكنك الحصول على مسار واضح ، كما أخبرني فيل أثناء جلوسنا في منتجع التزلج المهجور بشكل مخيف في المقهى الوحيد الذي لا يزال مفتوحًا في غير موسمها. درجة الحرارة في منتصف العشرينات ، حتى على هذا الارتفاع ، لذلك نستمتع بفرصة التهدئة والتعبئة ببعض البانيني المغسول بالكابتشينو قبل البدء مرة أخرى.
يتدحرج أسفل دبابيس الشعر العلوية في Alpe d’Huez ، يتضح لي سبب تفضيل الدراجة الحصوية على الدراجة الجبلية كخيار لركوب. نحن نتفوق على 70 كيلومترًا في الساعة بسهولة ، ونكتسح المنعطفات التي أعتقد أن الهندسة الأكثر توجهاً للطريق في GT Grade الخاصة بي تمنحني ميزة على دراجة Phil المتقاطعة.
إنه لأمر مخز أننا لم نشهد مطلقًا المحترفين ينزلون من Alpe d’Huez بشكل تنافسي ، لأنه بالتأكيد أحد أسرع المتسلقين وأكثرهم إثارة في جميع جبال الألب. الزوايا مفتوحة ، والطرق المعبدة سلسة والطريق يسقط أمامي.أنا فجأة أجد نفسي قليلاً من نوع ما عندما ترتجف دراجتي من جانب إلى آخر. أنا أبطأ وأسحب إلى جانب الطريق للتحقق من وجود إطار مثقوب. نظرت إلى فيل وسألته شاحب الوجه إن كان قد رأى ما حدث. أجاب ، "أعتقد أن السرعة تتذبذب". هذه أول مرة. أنا أعتبر نفسي محظوظًا للغاية لأكون مستقيماً وأنطلق بحذر أكثر قليلاً.
بعد سبعة دبابيس شعر ، نشق طريقنا إلى الطريق الرائع المسمى Route de la Confession. إنه طريق بديل يمتد من Le Villaret ، طريق عادل إلى الشمال ، حتى قمة Alpe d’Huez. إنه طريق جميل ، ولكن يسعدني أن أكون نزلًا بدلاً من أن أتسلقه اليوم.
يبدأ الأمر بالمنحدرات اللطيفة التي ترى نسيم سرعتنا بسهولة في منتصف الخمسينيات ، قبل أن يبدأ الطريق في التراجع ونعمل أكثر من 70 كيلومترًا في الساعة مرة أخرى. جالسًا على الأنبوب العلوي ، في أضيق ثنية هوائية يمكنني حشدها ، أبذل قصارى جهدي لمعرفة آخر لحظة عن السرعة عندما يعطيني فيل صيحة تحذيرية.هناك انحناء للأمام ، وأقفز مرة أخرى إلى وضع معقول واستفد من مكابح الأقراص لأفرك حمولة من السرعة قبل الزاوية.
يتبعها سلسلة من دبابيس الشعر المثالية. مع تدفق الرياح فوقنا ، وانحناء الطريق من دبوس شعر إلى آخر بتناغم سيمفوني تقريبًا ، أدرك أن هذا النوع من النزول النادر سيُوضع بعناية في ذاكرتي لعمليات التشغيل الكثيرة خلال أيام اللغة الإنجليزية المسطحة والرمادية عندما أكون ' م تفتقر إلى الدافع.
الطريق الروماني
الطريق مسطح بجانب Lac du Verney ، وهو ملجأ كبير لتوليد الطاقة الكهرومائية وضعته شركة EDF هنا في الستينيات ، لكنه لا يخلو من سحره. في يوم مشمس مثل هذا ، تبدو المياه وكأنها بحيرة جليدية.
نتدحرج على طول حافة المياه إلى طرف البحيرة ، عندما يشير فيل إلى بوابة غير واضحة يبدو أنها تؤدي إلى طريق خدمة من نوع ما."سنضطر إلى القفز فوق الجانب" ، كما ينصح ، مشيرًا إلى كومة من الأنقاض على جانب البوابة. أنظر إلى الوراء بجو من عدم التصديق. يبدو كطريق إلى أي مكان ، لكني أعطيت فيل فائدة الشك.
أنا سعيد لأنني فعلت. المسار الذي يتتبع البحيرة هادئ وتقني ويوفر إطلالات هادئة على البحيرة والجبال في وقت واحد. يتدحرج المسار - طريق خدمة للخزان - فوق تيارات جبلية صغيرة توفر وفرة من الجسور المؤقتة وفرصًا لاختبار إطاراتنا فوق التيارات المطحونة والصخرية. نحن نتحوط رهاناتنا وننطلق من خلال القليل ، ولكن مع الجسور فوق المعابر الأكبر.
بعد 3 كيلومترات نلتحق بالطريق لفترة وجيزة قبل العثور على مسار آخر من الحصى على طول L’Eau d’Olle ، منفذ المياه من الخزان. إنه بنك مرتفع يبدو كما لو كان مسار قطار. تنجرف عجلة فيل أمام عائلتي ونسرع في سباق سريع مرتجل. بفضل الريح الخلفية ، نتحرك فوق الحصى بسرعة تزيد عن 40 كيلومترًا في الساعة.
عدنا سريعًا إلى D1091 الأكبر ، لكن Phil يمسك بيده ويشير إلى مسار يؤدي إلى خارج الطريق ، ومرة أخرى ينحرف مسارنا عن المسار المطروق.
في البداية كانت رحلة برية ، ولكن سرعان ما نجد أنفسنا على طريق واسع وغامض السطح. يوضح فيل: "هذا هو الطريق الروماني القديم". كان الطريق يربط بين فرنسا وإيطاليا ، وكما هو الحال مع العديد من أقدم الطرق ، يبدو أن الغرض منه كان هدفًا عسكريًا مستمرًا. تصف لافتة على طول الطريق أنها تستضيف جحافل رومانية وجنود لويس الرابع عشر وجنود نابليون بونابرت خلال تاريخها الطويل البالغ 2000 عام.
أعتقد أنه ربما تم حفظ أفضل استخدام له لهذا اليوم ، على الرغم من كونه مسار دورة حصى مليء بالتحديات. يبلغ طول الطريق 6 كيلومترات وهو محمي إلى حد كبير في ممر من الأشجار والغابات. إنه سطح أملس من الحصى والحصى ، مع بعض الامتدادات الفنية للطريق الأكثر وعورة ، ولكن يمكن التنبؤ به بما يكفي للتنقل بالقرب من علامة 30 كيلومترًا في الساعة.إنه شعور رائع عند بناء السرعة فوق الحصى الذي يشبه الركوب فوق الحصى - شعور بفقدان السيطرة الذي يقابله إحساس مفاجئ بالتوازن والاستقرار. تخفف الأيدي ، يشتغل القلب ونكتسح بدون عوائق.
لقد بصقنا مرة أخرى على ما يبدو الآن وكأنه مدرج أملس في La Paute ، وهي قرية في ضواحي Bourg-d’Oisans. من هنا ، تعود إلى الحضارة على طول D1091. مع تدفق حركة المرور من أمامنا ، يبدو الأمر كما لو أننا قد تقدمنا للأمام نصف قرن ونحن نعود ببطء إلى قاعدة ألب دو أويز في غروب الشمس. لقد كانت مسافة 75 كم فقط ، ولكن لدينا أجسادنا المرهقة من الركوب ضعف طول الرحلة. ربما يكون تأثير الانزلاق إلى المجهول ، على أرض لم أفكر فيها من قبل ، مع أخذ المنعطفات التي عادة ما تمر دون أن يلاحظها أحد.
استقرت لتناول الجعة في Bourg-d’Oisans ، صدمتني حداثة رحلتنا فجأة. المئات من راكبي الدراجات على الطرق يدخلون ويخرجون من هذه المدينة ، معظمهم تسلقوا الألب ، ومع ذلك ربما لم يره أحد من نفس الجانب مثلنا.في واحدة من أكثر المناطق التي يكثر فيها استخدام الدراجات في العالم ، لا تزال هناك طرق غير مكتشفة.
افعلها بنفسك
السفر
سافرنا إلى ليون ، التي تخدمها معظم شركات الطيران الكبرى ، ثم سافرنا لمدة 90 دقيقة إلى بورغ دو أويزان. استخدمنا وسيلة نقل منظمة من قبل أكثر من 21 Bends (morethan21bends.com) بتكلفة 160 جنيهًا إسترلينيًا لرحلة العودة إلى ليون ، أو يمكنك اختيار 80 جنيهًا إسترلينيًا للالتقاء والتوصيل من محطة قطار غرونوبل. إذا كان بإمكانك العثور على رحلة جوية إلى مطار Alpe d’Huez (AHZ) ، يمكنك فقط تمرير دبابيس الشعر إلى Bourg-d’Oisans.
جولات
أظهر لنا Phil من أكثر من 21 Bends المسارات السرية في المنطقة بالإضافة إلى تصنيف أماكن الإقامة والسفر. يوفر More Than 21 Bends عطلة دورة مدتها خمسة أيام خاصة بالحصى ، بما في ذلك المبيت والإفطار في غرف مشتركة من 349 جنيهًا إسترلينيًا. يمكن للشركة أيضًا ترتيب رحلات مخصصة لمجموعات من ستة أفراد أو أكثر ، وتوفر مجموعة من أماكن الإقامة في منطقة Bourg-d’Oisans وتوفر أسطولًا من الدراجات المستأجرة.
شكرا
جزيل الشكر لفيل وهيلين من أكثر من 21 بيندز ، الذين قدموا لنا بالإضافة إلى كل شيء آخر بعض النصائح الرائعة حول المطبخ المحلي - حتى مع اقتراب الموسم من نهايته ، كان لدى Bourg-d'Oisans الكثير من النصائح عرض
