بعد تعليق استخدامها في peloton المحترف ، يُقال إن UCI سيعيد تجربة فرامل القرص من يونيو
أفاد موقع Cyclingtips الإلكتروني أن الملاحظات المسربة المأخوذة من مكالمة جماعية تتضمن لجنة معدات UCI تكشف أن محاكمة مكابح القرص ، التي تم تعليقها الشهر الماضي بعد ضجة Ventoso ، ستتم إعادتها في يونيو.
أشار Ventoso بإصبع الاتهام إلى مكابح القرص بعد إصابات تعرض لها في حادث تحطم في Paris-Roubaix ، مما أثار غضبًا من peloton المحترف عمومًا ، والتعليق اللاحق لاستخدامها - أولاً من قبل UCI في سباقات المحترفين ، ثم من قبل الهيئات الحاكمة الوطنية الفرنسية والإسبانية في الأحداث الرياضية للهواة.
أفادCyclingtips أن طبيبًا شرعيًا قام بتقييم إصابات فينتوسو وأعلن أنه من غير المحتمل أن تكون قد أصيبت بدوار فرامل قرصية. لكن من المفترض أن UCI قد اعترفت بمخاطرها المحتملة ، وهي تبحث في طرق لمعالجتها ، مثل حواف الدوار المستديرة وإمكانية التطوير في أغطية الدوار.
من المقرر أن يجتمع CCP (مجلس ركوب الدراجات المحترف) في يونيو ، حيث يقترح CPA (جمعية ركوب الدراجات المحترفة) إجراء مزيد من إعادة التقييم ، ولكن يمكننا أن نرى مكابح الأقراص قد أعيد تقديمها في وقت مبكر من Tour de Suisse أو معيار دو دوفين في أوائل يونيو.
15/04/16 - تحطم فينتوسو: الذروة والمحفز
كان استخدام الفرامل القرصية في peloton الطريق الاحترافي أحد أكثر المآزق التي نوقشت وحساسية على نطاق واسع في المواسم الأخيرة ، ومن المرجح أن تحدد النتيجة النهائية جوانب مهمة في التطور التكنولوجي والمالي والأخلاقي للرياضة.يوم الأحد ، في Paris-Roubaix ، تمت كتابة أحد أهم الفصول في هذا الموضوع من قصة المحترفين للدراجات وسط فوضى حادث تحطم في أحد القطاعات المرصوفة بالحصى ، حيث وفقًا لمتسابق Movistar وضحية الحادث فرانسيسكو فينتوسو ، كان قرص دوار اللوم على إصابة خطيرة.
"منذ عامين ، بدأنا في رؤية فرامل قرصية مثبتة على دراجات cyclocross ، وكانت الشائعات مفادها أنه قد تكون هناك فرصة لاختبارها في أحداث ركوب الدراجات على الطرق ،" اقرأ رسالة مفتوحة كتبها Ventoso نشرها على موقعه. موقع فريق Movistar. "هل كان هناك أي شخص يعتقد أن أشياء مثل [حادث] الأحد لن تحدث؟ حقا لا أحد يعتقد أنهم كانوا خطرين؟ لم يدرك أحد أنه يمكنهم القطع ، يمكن أن يصبحوا سكاكين عملاقة؟
الصور المنشورة على الإنترنت [رسم] أظهرت بالفعل أن إصابات فينتوسو مروعة للغاية ، مع وجود رفرف كبير من الجلد في أسفل ساقه يظهر تأثير ما كان يجب أن يكون إما تصادمًا ثقيلًا أو موجهًا للأسف.لم أسقط في الواقع: لقد كانت ساقي فقط تلامس الجزء الخلفي من دراجته. أستمر في الركوب. لكن بعد ذلك بوقت قصير ، ألقيت نظرة على تلك الساق: إنها غير مؤلمة ، ليس هناك الكثير من الدم الذي يغطيها ، لكن يمكنني أن أرى بوضوح جزءًا من السمحاق ، الغشاء أو السطح الذي يغطي قصبة.
أثار البعض الحجة القائلة بأنه بدون وجود دليل قائم على الصور ، فإن كلمة فينتوسو هي الوحيدة التي يمكن الحكم عليها. ووافق آخرون على التشكيك في الجوانب العملية للتصادم المفترض. من الاستحالة المزعومة من أن الدوار القرصي - المثبت على الجانب غير المتحرك للدراجة - يمكن أن يتسبب في الإصابات التي لحقت بالساق اليسرى في Ventoso.
بغض النظر عن عدم اليقين ، كانت الادعاءات كافية لـ UCI لتعليق استخدام الفرامل القرصية في سباقات الطرق الاحترافية - وهي خطوة أثارت حوارًا حادًا بشكل متزايد حول هذا الموضوع.
ولكن بالإضافة إلى الوضع الحالي ، أثار بعض الشخصيات ، مثل David Millar ، تساؤلات حول ما إذا كان يجب رفع الفرامل القرصية إلى فترة تجريبية في المقام الأول.
لورا مورا ، المسؤولة الصحفية في CPA ، رابطة راكبي الدراجات المحترفين ، تشهد أن الهيئة كانت رافضة بشكل واضح لخطط UCI الأولية لبدء الاختبار.
'أردنا من الاتحاد الدولي للدراجات أن يأخذ رأي الدراجين في الاعتبار من قبل. قلنا أن ننتظر حتى نتمكن من إجراء تحقيق - حتى نتمكن من سؤال الدراجين عما إذا كانوا يريدون فرامل قرصية أم لا. لقد أرسلنا خطابًا إلى لجنة المعدات و UCI في نوفمبر أو ديسمبر نطلب منهم إعادة النظر في فكرتهم حول إجراء الاختبار. ثم اتخذ الاتحاد الدولي للدراجات القرار دون أن يطلب ذلك ؛ بدون أي استفسار مع الدراجين. '
بيان صحفي صادر عن الاتحاد الدولي للدراجات في 14 أبريل ، والذي أعلن عن تعليق الاختبار ، يشير إلى القرار السابق: `` بعد مناقشات متعمقة مع أصحاب المصلحة ، قرر الاتحاد الدولي للدراجات إذن السماح للركاب من جميع فئات فرق الطرق الاحترافية باستخدام القرص الفرامل في عام 2016. '
يبدو مقدار الاتصال غير واضح ، لكن مورا تقول إن سلطة الائتلاف المؤقتة طلبت على الأقل أن تكون جزءًا من لجنة المعدات بالاتحاد الدولي للدراجات.كان نائب رئيسنا باسكال شانتور جزءًا من هذه اللجنة كمراقب ، حيث قال بصوته: 'إذا كنت تريد المضي قدمًا في هذه الاختبارات ، من فضلك قم بذلك بطريقة معينة ، مع بعض الأمان للركاب.
مع ذلك ، تمسكت سلطة الائتلاف المؤقتة بنواياها الأصلية ، ووضعت علامة على Paris-Roubaix باعتبارها الحدث المثالي لتجربة تصرف الراكب. قررنا: "حسنًا ، دعنا ننتظر حتى يختبر الدراجون الفرامل حقًا ، وبعد ذلك سنقوم بإجراء المسح." لذلك كنا سنفعل ذلك بعد Roubaix ، ولكن بعد ذلك حدث [حادث Ventoso]. '
وتجدر الإشارة إلى أنه في خطاب فينتوسو المفتوح ، أشار إلى أن كل هذا يحدث لأن رابطة الدراجين الدولية - CPA - وجمعيات الفرسان الوطنية والاتحادات الفيدرالية الدولية والوطنية والفرق ، وقبل كل شيء هم ، أنفسنا ، الركاب المحترفون ، لا يفعلون أي شيء. '
لكن من الواضح أن هذا الحادث الاستثنائي كان العامل المساعد الضروري.يقول مورا: بعد ما حدث لفران فينتوسو ، اتصلنا على الفور بلجنة المعدات وناقشنا كل الأشياء التي قلناها لهم في الماضي ، والتي علمنا أنها كانت مشكلة كبيرة ؛ أنها كانت مخاطرة ، وأنهم لا يستطيعون المضي قدمًا بهذه الطريقة. نحن سعداء بكيفية رد فعلهم.
"القرار" ، الذي يقرأ نفس البيان الصحفي الخاص بالاتحاد الدولي للدراجات الذي تم الاستشهاد به سابقًا ، "يتبع طلبًا للقيام بذلك من قبل الرابطة الدولية لراكبي الدراجات المحترفين (AIGCP) - التي تمثل جميع فرق ركوب الدراجات المحترفة. الطلب مدعوم من قبل Cyclistes Professionnels Associés (CPA). '
المصلحة المكتسبة
بينما تم حل السلامة الفورية للركاب - على الأقل ضد فرامل الأقراص - مؤقتًا من خلال التعليق ، إلا أنه لم ينه بأي حال من الأحوال الكارثة. بعد كل شيء ، تعد سباقات الطرق المحترفة مجرد جانب واحد من جوانب الصناعة ككل ، وسيحرص المصنعون على إخماد التلوث المحتمل لمنتجهم.
"نحن كشركة مصنعة نؤمن بفرامل الأقراص ، ولكن من الواضح أن هناك أشياء تحتاج إلى المعالجة من وجهة نظر السلامة" ، كما يقول مايكل ويلكنز ، مدير العلاقات العامة الدولي في Merida (أهمية Merida هي موقعها في شارك في قيادة الراعي ومورد الدراجات لواحد من فريقين فقط - لامبري ميريدا ودايركت إنرجي - باستخدام فرامل قرصية في Paris-Roubaix ، بعد إطلاق قرص Scultura في الأسبوع السابق.)
'كشركة مصنعة ، تعاملنا مع جميع أنواع الدراجات لفترة طويلة ، وقد مررنا بهذه العملية مع الدراجات الجبلية. من الواضح أن هناك اختلافات ، ولكن هناك بعض أوجه الشبه أيضًا - على سبيل المثال ، كان هناك إحجام عن اعتماد أقراص في عالم الدراجات الجبلية في البداية. يمكنك أن تجادل مع ركوب الدراجات على الطرق بأن هناك الكثير من الأشياء التي حدثت في الماضي والتي قوبلت بتردد أولي.
كان WFSGI (الاتحاد العالمي لصناعة السلع الرياضية) ، الذي يشغل مقعدًا في لجنة معدات UCI ويمثل علامات تجارية مثل Merida ، حريصًا أيضًا على وضع نفسه كمؤيد قوي للاستخدام المستقبلي لمكابح الأقراص في سباقات الطرق.وقالت "الصناعة واثقة من أن الفرامل القرصية ستظل واحدة من منتجات المستقبل وستصبح جزءًا مهمًا من سباقات الطرق".
"نود أن نرى مكابح قرصية تتقدم أكثر ونعتقد أنه بالنسبة لغالبية راكبي الدراجات الهواة والهواة ، سيكون بالتأكيد الطريق إلى الأمام" ، يتابع ويلكنز. "حتى بالنسبة إلى peloton المحترف ، نعتقد أن عناصر الأمان الإضافية - سواء كانت النزول في الرطب ، أو توفر أقراص التعديل المضافة - ستفوق المخاطر التي أبرزها هذا الحادث. ''
ومع ذلك ، فقد تمت الإشارة إلى أن Shimano ليست راعية لفريق Lampre-Merida ، وبالتالي يجب أن يكون قد تم شراء منتجاتهم من قبل طرف ثانوي - سواء كان Merida نفسها أو فريق Lampre-Merida - من أجل لاستخدامها على دراجة في المنافسة. لكن ويلكنز يقترح أن هذا لا يعفيهم من الموقف:
'لسنا وحدنا هنا - سيكون كل مصنع للدراجات تحت الشمس.نحتاج إلى دفع أمثال SRAM و Shimano و Campagnolo لتغيير الأشياء - سواء كان ذلك توسيع الدوارات أو تشكيل الدوارات بشكل مختلف لتقليل المخاطر - يجب أن يتم هذا التواصل. '
الأكمام الكربونية لتغطية دوارات القرص هي تقنية مستخدمة في موتوكروس ، وهو حل اقترح البعض أنه يمكن تطبيقه على دراجات الطرق المجهزة بأقراص ، ولكن هناك مدرسة فكرية أخرى - بغض النظر عن الأغطية وإعادة تشكيل الدوار - يدعو إلى إعادة تصميم كاملة. كما يقول ويلكنز: "في الوقت الحالي ، تم تعديل تقنية الدراجات الجبلية بشكل طفيف للعمل على الطريق ، ولكن هذا التطوير يحتاج إلى مزيد من التقدم."
غطاء فرامل قرصية موتوكروس ، كما يتضح من pro-carbonracing.co.uk:
تأثير نافذة المتجر
تحرص لورا مورو على الإشارة إلى أن الدراجين قلقون بشأن ما تعتقده فرقهم ورعاتهم.نعلم أن هناك ركاب لم يوافقوا على مقدمة فرامل القرص ، لكنهم قالوا إنهم سيفعلون ذلك لأن الكفيل طلب منهم ذلك. الراكبون حساسون بشأن ما يعتقده الرعاة ، لكن الأمن شيء أكثر أهمية.
لامبر وميريدا من بعض النواحي مؤسف وغير راغبين في القتال في هذه الحكاية ، حيث أن العديد من الفرق الكبرى ، والعلامات التجارية للدراجات المرتبطة بها ، كانت تستخدم الدراجات المجهزة بأقراص طوال عام 2016 والنهاية الخلفية لعام 2015. إنها افتراض شائع أن "الأشخاص في الطابق العلوي" مجرد وضع أحدث منتجاتهم على المحترفين للاستفادة من فرص الإعلان التي يجلبها وضعهم المحبوب.
"لقد اختار الفريق استخدام الدراجات القرصية ، بدلاً من إخبارهم [ميريدا] بأن يفعلوا ذلك ،" يؤكد ويلكنز. لقد كانت ردود الفعل من الجميع في الفريق إيجابية للغاية ، وهو أمر مدهش لأننا ندرك أن هناك إحجامًا معينًا في peloton المحترف تجاه الأقراص.
بالحكم على رد الفعل ، الذي تم التعبير عنه في الغالب على Twitter ، من peloton المحترف عمومًا ، ربما يمكن وصف `` إحجام معين '' على أنه بخس على الرغم من أنه لا يوجد نقص في الحدة في اللغط العام لفرامل القرص الاستخدام في سباقات الطرق للمحترفين.يبدو الأمر كما لو أن حادثة Ventoso قد سمحت للبعض بالعثور على صوتهم المكبوت سابقًا.
يؤكد مورا من CPA: لكننا علمنا أن هناك متسابقين آخرين اعتقدوا أنها فكرة جيدة بسبب التطورات التكنولوجية والابتكار - يريدون اختبار هذه المنتجات. نحن لسنا ضد التكنولوجيا والابتكار ، ولا نريد أن نخيب آمال الرعاة حتى لا يستثمروا في رياضتنا بعد الآن. نريد فقط تعليقه في الوقت الحالي ، والبحث عن حل أفضل.
ماذا الآن؟
يقول ميريدا ويلكنز: "يجب أن تقوم الشركات المزودة بفرامل الأقراص بمعظم العمل". "الاتصال بيننا - وجميع الشركات المصنعة الأخرى في نفس القارب - وموردي مكابح الأقراص - التي ستكون SRAM و Campag و Shimano أولاً وقبل كل شيء - تجري بالفعل.
ماذا يقول الاتحاد الدولي للدراجات؟ سيواصل الاتحاد الدولي للدراجات الآن مشاوراته المكثفة حول هذا الموضوع من خلال لجنة المعدات ، والتي تتكون من ممثلين عن الفرق والفرسان والميكانيكيين والمراوح والمفوضين وصناعة الدراجات - عبر WFSGI.
يقول الأمين العام للاتحاد العالمي للفضاء ، روببرت دي كوك ، إن الاتحاد "يطلب من الاتحاد الدولي للدراجات أن يبدأ على الفور التعاون مع جميع أصحاب المصلحة بشأن مستقبل مكابح الأقراص والسلامة في سباقات الطرق". لكن كم من الوقت ستستغرق هذه العملية؟ يقول مورا: `` من الصعب جدًا قول ذلك ، ولكن في يونيو ، يوجد CCP (مجلس ركوب الدراجات المحترف) ، حيث يلتقي جميع أصحاب المصلحة في UCI ، وراكبي الدراجات ، والمنظمين ، والاتحاد الدولي للدراجات. ربما ستطرح لجنة الطريق وجهة نظرها حول كيفية إعادة النظر في خيار فرامل القرص. '
نسج الشبكة المعقدة للمصالح متعددة الأوجه لرياضة الدراجات - سواء كان ذلك الابتكار التكنولوجي أو الاستثمار الراعي - جنبًا إلى جنب مع الأولوية الرسمية للجميع ، سلامة الراكب ، مهمة كان من المحتمل أن يتم التقليل من شأنها أولاً. هل كانت الفرامل القرصية جاهزة للانطلاق في peloton المحترف؟ جاء في بيان صحفي صادر عن ميريدا ما يلي: "في المحادثات التي أجريناها مع الفريق والأطراف المعنية الأخرى ، [وجدنا] أن مخاطر الإصابة المحتملة بسبب استخدام الأقراص لم تكن أبدًا أولوية على الوزن الإضافي المحتمل ، وتعديل الفرامل الفردية ، والخدمات اللوجستية ، والمعايير وقضايا الدعم المحايدة.
'لقد تغير ترتيب الأولويات الآن وسنبذل قصارى جهدنا لدعم تحسينات الأمان لمكابح الأقراص أثناء السباق حتى لا يستفيد المتسابق الهواة فحسب ، بل أيضًا المحترفون من القوائم الطويلة للقرص فوائد الفرامل. '
من الواضح ، من عبارات مثل هذه من Merida ، وما سبق ذكره من WFSGI ، حيث يقف المصنعون. سيظهر ، من رد الفعل العام للمتسابقين أنفسهم ، ما هو الإجماع من وجهة نظر المستخدم أيضًا - وفي الوقت الحالي ، على الأقل ، كلاهما قطبيان متناقضان. مع استثمار الكثير من الأموال في تكنولوجيا الأقراص من قبل مصنعي الدراجات والمكونات على حد سواء ، فإن قرار الاتحاد الدولي للدراجات بتعليق استخدامها من المنافسة يعد بلا شك خطوة كبيرة ذات أهمية. ولكن الآن بعد أن تم أخذها ، لا يوجد سبب مشروع للإلغاء ، ومع اتفاق المصنعين والرياضيين والجمعيات التمثيلية على حد سواء على أن الصيغة الحالية لا تستحق الاستخدام ، هناك شيء واحد على الأقل مؤكد: سيكون طريق طويل وصعب إلى peloton المحترف لمكابح القرص.
