V1-r هو أحدث تعاون Colnago مع Ferrari ، لكن هل هو فحل يستحق الحصان الأسطوري الجامح؟
يحتاج Colnago إلى إدخال ضئيل في عالم الدراجات كما تفعل Ferrari في دوائر السيارات ، لذلك من المناسب أن تتعاون الأسطورتان الإيطاليتان مرة أخرى ، تمامًا كما فعلوا لإنشاء أول إطارات Colnago من الكربون في منتصف الثمانينيات. ربما لم يعد إنزو فيراري على قيد الحياة لرؤية V1-r تحمل أسطورة شركته Cavallino Rampante (حصان قافز) وإرنستو كولناغو ، 83 عامًا ، ربما لم يعد موجودًا على أرضية ورشة العمل كما كان في ذلك الوقت ، ولكن التأثير القوي كلا الرجلين يعيشان أقوياء ، وهو جزء من هذا السحر الذي كنت آمل أن أجده متجددًا في قلب هذا الإبداع الأخير.
مع تراثها الذي يحسد عليه ، لم تر كولناغو أبدًا الحاجة إلى جذب العملاء المحتملين بمطالبات عالية التقنية أو رزم من إحصاءات الأداء - لكن الأوقات تتغير. لم يقتصر الأمر على زيادة حدة المنافسة في السوق ، لذلك تطالب الفرق المحترفة (فريق يوروبكار الذي يرعى كولناغو) بشكل متزايد بهذه المكاسب الهامشية الهامة ، وأعتقد أن محرك V1-r هو استجابة كولناغو. تم إطلاقه في نفس اللحظة تقريبًا مع أحدث طراز C60 الرائد في الخريف الماضي ، ويبدو الأمر كما لو أن الدراجتين مصممتين لتلبية الاحتياجات المختلفة. C60 هي كولناغو نقية ، في أفضل تقاليد العلامة التجارية ، في حين تم تصنيع V1-r للتنافس ضد جيش من الدراجات الخارقة والدراجات الهوائية التي تجذب سلالة جديدة من المتسابقين المحترفين في مجال التكنولوجيا.
إطار
التايواني V1-r هو أخف إطار يحمل شعار Colnago على الإطلاق ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى قيام Ferrari بإحضار خبرتها من ألياف الكربون إلى المشروع من خلال توجيه خيارات المواد والتركيب.يبلغ وزنه 835 جرامًا ، فهو أخف من Pinarello Dogma F8 ولكنه لا يزال متأخرًا قليلاً عن العلامة التي وضعها أمثال Cannondale SuperSix Evo و Trek Émonda. بالطبع ، الموضوع الآخر الذي يعرفه فريق من مهندسي الفورمولا 1 الرائدين شيئًا أو اثنين هو الديناميكا الهوائية ، ومن الواضح أن V1-r قد حظي بأكثر من مجرد القليل من الاهتمام في هذا الصدد. تم تحديد محيط كل أنبوب عمليًا ، وفقًا لمبدأ الأيروفويل المقطوع (Kammtail) ، مع حواف أمامية مستديرة وذيل مربع. هذا ، كما يدعي كولناغو (تماشياً مع الشخصيات البارزة الأخرى التي تستخدم نفس المفهوم) ، يقدم أفضل ما في العالمين ، ويوفر فوائد مماثلة لشكل الدموع الكلاسيكي ، ولكن عن طريق إزالة الذيل لتحسين أدائه الشامل في اتجاهات الرياح المختلطة.
بدأت علاقتي مع V1-r بشكل إيجابي.وصل نموذج الاختبار الخاص بنا كإطار فقط ، لذلك كان لدي الحرية في بنائه كما أحببت. قمت في البداية بإعداد الدراجة بسرج الكربون الصلب San Marco Aspide Superleggera ، معتقدًا أن رحلاتي القليلة الأولى ربما تكون قصيرة إلى حد ما ويمكنني استبدالها بشيء أكثر تبطينًا إذا ثبت أنه غير مريح. بدلاً من ذلك ، بشكل غير متوقع ، بعد مرور أكثر من خمس ساعات على أول نزهة لي ، لم أفكر في الأمر ، وبعد ساعة أخرى وصلت إلى المنزل ولم يكن الأمر أسوأ بالنسبة للتجربة.
كنت سأصنف شعور الركوب على أنه في الطرف الأكثر ثباتًا من الطيف ولكنه غير مريح ، لا سيما بالنظر إلى جثماني الذي لا يرحم ، والذي سمح لي على الأقل أن أشعر بدقة بما كان الإطار يخرج منه من حيث قوى الارتطام. لم يكن الأمر أن الدراجة كانت تنكر قسوة السرج - لا يعني عدم وجود حشوة بالضرورة أنه سيكون مؤلمًا للجلوس عليها (انظر الصفحة 45) - لكنها مع ذلك كانت فكرة جيدة عن طريقة الإطار التعامل مع الاهتزازات من الطريق. وفي الواقع ، ظل المقعد الكربوني بالكامل ثابتًا طوال فترة الاختبار لأنني لم أشعر أبدًا بالحاجة إلى استبداله.
الركوب
كنت محظوظًا بما يكفي لامتلاك مواصفات تحسد عليها لـ V1-r ، بما في ذلك مجموعة مجموعات Super Record RS ذات الإصدار المحدود من Campagnolo وعجلات Ksyrium للذكرى الـ 125 لـ Mavic. لم يترك مجالًا كبيرًا للتحسين ، وكان الوزن الناتج 6.5 كجم فقط. أدركت بسرعة أن محرك V1-r سيبذل قصارى جهدي. إنه بناء متين بهيكل سفلي مصمم بقوة ويسهل اتصالاً واسعًا بالأنبوب السفلي. شعرت بأنها غير متحركة عمليا تحت ضربات الدواسة. توفر الواجهة الأمامية أيضًا صلابة من خلال الشوكة في أنبوب الرأس ، مدعومًا بشريط Deda شديد الصلابة ومجموعة الجذع.
الأنبوب العلوي أضخم من العديد من الإطارات خفيفة الوزن عالية الجودة ، لكنني أعتقد أنه تم إنفاق بضع جرامات إضافية بشكل جيد ، نظرًا للدور الداعم الحاسم الذي يلعبه في الحفاظ على ربط النهاية الخلفية والأمامية بإحكام.ومع ذلك ، ركبت محرك V1-r ، سواء كان ذلك داخل السرج أو خارجه ، أو جلس لأسفل لإجبار السرعة أو الانحناء بعمق في الزاوية ، ولم يكن هناك شك في قدراتها. إنها دراجة تشجعك بوقاحة على الدفع بقوة أكبر.
من النادر أن أختبر دراجة بدون أن أجد بعض الثغرات في درعها. أولاً ، تبرز مشكلة الفرامل الخلفية القديمة رأسها القبيح مرة أخرى. كما قلت من قبل عن هذا الاتجاه الغريب لتركيب المسماك الخلفي تحت دعائم السلسلة ، فإنه يجلب مشاكل أكثر من الفوائد. كان فرك الوسادة المتكرر ، والإعداد الخفي ، وشعور الرافعة الناعم غير المعدل بشكل سيئ ، من بين المشكلات القليلة التي واجهتها. تبدو الفرامل الأمامية المباشرة رائعة ، ولكن هذا يسلط الضوء بشكل أكبر على الأداء الضعيف للجزء الخلفي. أيضًا ، على الرغم من أن التروس Super Record RS لم تكن خطأً مباشرًا في الدراجة ، إلا أنها تطلبت تعديلًا مستمرًا لإبقائها هادئة ، وهو أمر يبدو أن مصنعي مجموعات المجموعات الآخرين قد قاموا بفرزه منذ فترة طويلة.
أنا متأكد من أنه يمكن التغلب على هذه الإزعاجات ، أو على الأقل تقليلها إلى مستوى مقبول أكثر ، لذا فهم ليسوا في الحقيقة من يفسد الصفقات. إنه سريع بلا شك وقادر للغاية على السرعة ، لكني سأتوقف عن التميز. إذا كنت ترغب في رفع المنحدرات الشديدة ، فلن يعيقك V1-r ، لكنه ليس أفضل متسلق جبال قد ركبت فيه.
من الصعب تقييم الديناميكا الهوائية من خلال اختبارات الطريق وحدها ، ومرة أخرى ، فإن محرك V1-r بالتأكيد ليس بطيئًا ، ولكنه ليس أقوى أداء في هذا المجال أيضًا. إذن ، أين يترك ذلك؟ من الصعب تحديد الميزة البارزة التي تجعل من هذه الدراجة أمرًا لا بد منه ، بخلاف حقيقة أنها ، بعد كل شيء ، كولناغو. بالنسبة للعديد من الأشخاص ، سيكون هذا كافياً ، لا سيما بالنظر إلى تعاون Ferrari على هذا الطراز. بالنسبة لي ، على الرغم من ذلك ، كنت أتوقع أن يجتمع هذان الرأسان الأسطوريان لإنتاج شيء غير عادي ، لكن بينما كنت أستمتع بالرحلة ، لم أشعر بالسحر.
الهندسة
| 56 سم | ادعى |
|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 580mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 560mm |
| أنبوب الرأس (HT) | 190 مم |
| زاوية المقعد (SA) | 72.72 |
المواصفات
| Colnago V1-r | (كما تم اختباره) |
|---|---|
| إطار | Colnago V1-r |
| مجموعة مجموعة | كامباغنولو سوبر ريكورد RS |
| فرامل | Colnago V1-r فرامل التثبيت المباشر |
| مجموعة سلاسل | |
| كاسيت | |
| أشرطة | Deda Superleggera |
| الجذعية | Deda Superleggera |
| Seatpost | Colnago V1-r |
| عجلات | مافيك كسريوم 125 عام الذكرى |
| اطارات | |
| سرج | سان ماركو أسبايد |
| جهة الاتصال | windwave.co.uk |
